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【速度的故事】三分天下有其一

导语
当你第一次坐入迈凯伦P1驾驶舱的时候,握住方向盘的双手一定会微微颤抖,手心冒汗。车厢充满了让人惊愕的元素,还会感受到一丝诡异。你甚至开始怀疑自己有没有神经过敏。

 

【速度的故事】三分天下有其一 迈凯伦P1

听着,这台车售价无论以美元还是欧元来计算都超过了一百万;动力无论是功率还是扭矩都超过了900。虽然是后驱,但却能在2.8秒内完成0-100公里/小时加速、15秒达到每小时300公里,极速高达每小时350公里。在弯中或制动时,能提供高达2g的加速度。如果在三挡或四挡的时候猛踩油门,排气管会喷出蓝色的火焰,这就是迈凯伦P1。

【速度的故事】三分天下有其一 迈凯伦P1

即使打开车门这件简单的事,P1也能让大多数人心跳加速。进入它的座舱就不是一件简单的事。首先,你需要找到藏在包裹碳纤维座舱的大面积碳纤维面板内的门把手。按下车门导风槽上的一个按钮,门锁自动弹开。整个车门从后方向上翘起。

【速度的故事】三分天下有其一 迈凯伦P1

接着你开始将目光投向P1座舱,心跳也随之再一次提速。里面到处都是裸露的碳纤维部件。从车门踏板、整个中央扶手到仪表盘再到整个腿部空间,甚至方向盘上都能见到碳纤维的影子。拿来车辆的参数表你会发现,加满油并算上混动系统(你应该还没意识到P1是一台混合动力的车吧)的150公斤锂电池之后,整备质量一栏赫然写着1450公斤。P1就是如此神奇。

【速度的故事】三分天下有其一 迈凯伦P1

你扶住车顶进入座舱(摸到的依然是碳纤维)的同时将一条腿跨过踏板,背靠座椅一屁股坐下去。如果协调性好,你就能端坐在支撑效果极佳的座椅上,感受堪称这个世界上最棒的驾驶氛围。而倘若这一切做得不够到位,那你的背就会撞到车架上,两脚分立车内外,姿势窘迫地在一群观众面前进退两难。

【速度的故事】三分天下有其一 迈凯伦P1

坐好之后你就被座椅牢牢固定在可以多向调节的方向盘后面。令人欣喜的是,方向盘上只有两个简单的按钮,一个用来控制DRS可变尾翼,另一个则连接IPAS即时动力辅助系统。两个系统都非常好用。

在P1的方向盘后面你会有如下感受。首先,脚下的两个踏板的安装位置非常合适(P1配备的是一台与12C相同的双离合器变速箱,因此没有离合器踏板)。其次,那块超大尺寸的液晶仪表盘显示的信息极其清晰(你可以通过车载电脑调整各种车辆细节设置)。除此之外,驾驶座视野开阔,车内也相当简洁,没有超跑上那些多余的按钮。中控下半部分为数不多的几个按钮中,一个写着“增压”,另一个写着“弹射”。

【速度的故事】三分天下有其一 迈凯伦P1

P1上最有意思的当属发动机启停开关侧那个“电动模式”按钮了。迈凯伦称,这个按钮可以彻底关闭3.8升双涡轮V8发动机,让车在纯电力驱动下行驶12-15公里,一个简单的按键就能将903马力的P1立即安静下来。更强大的是,你还能在车辆行驶途中增程充电。一旦发动机转速超过4000转/分,两分钟电池就能自动充满。这在普通的交流电条件下需要花两个小时。因此,你基本不需要找车库花大把时间充电。只需在回家前轰几脚油门就能安心睡觉了。很神奇,不是么?

试探性地踩下油门踏板,顿觉声浪如此醉人——浑厚的声线中夹杂着涡轮被唤醒时的啸叫。你巴不得坐在P1驾驶舱内一整天享受这美妙的旋律,挑逗着脚下的油门,然后一脸满足地回家。

我将动力系统切入赛道模式,同时保持底盘设定在普通模式下——后者还有运动、比赛和赛道三种模式可以选择,都会增强悬架的硬度和车的空气动力学效应。赛道模式下,P1还会展开那个增加车辆下压力(迈凯伦称,在240公里的时速下,能够达到惊人的600公斤下压力)的巨型尾翼。车外的工作人员竖起大拇指,告诉我P1可以整装待发。挂入一挡,亲自驾驶迈凯伦P1驶出维修区。这种感觉太棒了!

P1的悬架很运动,支撑到位、舒适,调校得非常好。转向有些类似12C,轻盈而精准。这台车的制动系统由迈凯伦的F1赛车供应商Akebono为其度身定制。和保时捷与法拉利不同,它并没有从制动系统中回收能量,他们希望驾驶者能在任何车速下都可以得到最真实的制动回馈。因此在我第一次踩下制动踏板的时候,感觉踏板非常沉。

最初的几个弯角,我驾驶得非常小心,几乎感觉不到车身的侧倾。驾驶者能明显感受到特制的倍耐力P-Zero 赛道轮胎从前轮传来的超强抓地力以及车尾迅捷的反应。在通过回头弯的时候,你会感觉到些许的转向不足,但整台车一直牢牢地贴在地面上。即使在巴林这样路面布满沙尘、在迈凯伦试车手眼中抓地力极其糟糕的赛道,车头指向依然极其精准。

在我第一次铆足劲出弯的时候,后轮瞬间爆发出的强劲推力彻底把我吓到了。本以为车会以原地打转结束这一切,结果牵引力控制的介入救了我。经历这样一个弯角,了解了这台车的特性之后,我开始从一个全新的角度审视这台车。这绝对不是一台12C的高级版本,而是一台彻头彻尾的新家伙。一台在普通模式下,就能让你彻底迷失方向的野兽。

将底盘设定调节到运动或赛道模式,整台车的响应变得更灵敏,转向更精确,但和之前相比差别并不是非常大。你每调节一次车辆的设定,车的灵活程度就会上升一个水平,但不论你在何种模式下驾驶,P1总会比你预想的更强。V8发动机的声浪从4000转/分的震撼逐渐变为8500转/分时的震耳欲聋,而发动机推力更是让你感觉取之不尽用之不竭。即便是断开电动机的辅助,单独依靠双涡轮增压V8发动机自己的736马力,这台车依然快得难以置信。

全油门将转速轰到5000转/分,你会被紧紧地摁在驾驶座上。当我在大直道中段按下“push to pass”加速启动按钮,将电动机的178马力功率和260牛·米扭矩全部释放之后,P1的后轮变得更加有力,驱动车身疯狂地冲向远处的地平线,比你曾经经历的任何加速都更刺激。你不由自主想要一次又一次地体验这种感觉,直到电池电量彻底耗尽为止。想感受这一切,你只需找一条足够长的直道,将脚下的油门踩死,同时按住手中的加速启动按钮,12秒内就能解决战斗。

之后,迈凯伦的工作人员通过对讲机让我回到维修区,以便在停车状态下开启比赛模式。按下按钮,主屏幕上显示出了一台模拟P1,告诉你车身降低了50毫米。车身“沉”下来之后,我再一次起步,抓紧时间发现迈凯伦工作人员口中两种模式的差异。

【速度的故事】三分天下有其一 迈凯伦P1

我再一次驶出维修区,悬架硬度明显增强,屁股离地面的距离更近,开起来极富乐趣。整台车仿佛瞬间变成了一台勒芒赛车。因为发动机903马力的动力和901牛·米的扭矩都彻底爆发了出来,随时供你支配,它在直线上的能力更惊人。性能的提升、过弯时的抓地力、动态表现都令人难以忘怀。这是在切换到比赛模式之前所完全想象不到的。

过弯和制动时,你才能真正感受赛道模式下P1的强悍。甚至根本不敢相信车在四挡或者更快速的弯角所产生的抓地力来自于一台量产公路车。但ESP或牵引力控制系统介入之前,你依然有足够的时间进行一次烧胎表演。赛道模式的P1的确会让人感觉不安。它更多的时候需要你自己去控制,而不是像918那样,在你犯错的时候用辅助系统帮你稳住车。

这种特性使得P1变得更富有驾驶乐趣。你会时刻告诫自己:如果操作不当,就可能遭遇非常严重的后果。当然,P1在必要时还有一些电子系统为你提供帮助,但只有在非常危险的情况下才会被激活。例如当你驾驶时开始频繁地打哈欠,车辆就可能自动减少扭矩输出、制动,以保证行车安全。但只要人和车状态良好,你可以尽情地燃烧P1的轮胎。

P1是一台高科技艺术品,同时也是一台纯粹、甚至令人敬畏的终极跑车。它不仅在速度上要比如今所有的汽车都快,还在驾驶乐趣上比所有其他车辆更丰富。这才是一台机械怪兽真正该有的样子。

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