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澳门大赛车60年:6款冠军赛车

 

Triumph TR2

 

澳门大赛车60年:6款冠军赛车

 

时间:1954年

车手:Eduardo de Carvalho

作为澳门格兰披治大奖赛的首个夺冠车型,Triumph TR2对于这项赛事而言,有着特殊的意义。首届比赛共有15台赛车参加,赛道条件虽然简陋,但却更具挑战性。参赛者包括主办者之一的费南度·便度和女性车手玛嘉烈·李安纳。比赛成绩以四个小时内,车手完成的路程长短来计算。经过艰苦的耐力比拼,香港葡侨艾度亚度·迪·嘉华路(Eduardo de Carvalho)驾驶着Triumph TR2夺得冠军。

值得一提的是,这场比赛吸引了超过20000人入场观赏,也使澳门成为了亚洲首个举办格兰披治赛车的地区。

Triumph TR2在1953年至1955年由英国Standard Motor公司生产,最初主要目的是挑战MG名爵在赛场上(特别是北美地区)的地位,并促进其出口销售。这款豪华跑车不仅在赛场上表现出色,也赢得了美国消费者的喜爱,成为Standard Motor公司旗下的畅销车型。而即使在今天看来,Triumph TR2的美感也依旧诱人——修长的车身,流畅的线条,充裕的空间⋯⋯备受老爷车收藏者的追捧。

捷豹XKSS

 

澳门大赛车60年:6款冠军赛车

 

时间:1960年

车手:Martin Redfern(中国香港)

1960年是澳门格兰披治大奖赛腾飞的一年。这项成功举办7届的区域性街道赛,得到了国际汽联的认可,被纳入国际汽车赛事大名单中。比赛的升级,也使更多外国车手前来参战,比赛车型也愈加丰富。

在这年的东望洋赛道,观众们目睹了捷豹、保时捷、法拉利三强的巅峰对抗。来自中国香港的Martin Redfern驾驶捷豹XK SS,与美国车手Grant Wolfkill的保时捷Spider 1000 RS,以及马来西亚车手Jan Bussell驾驶的法拉利Monza展开激烈角逐。最终,英派的捷豹XK SS笑到了最后,Martin Redfern也代表香港车手,站上了领奖台的最顶端。

上世纪50年代末60年代初,是捷豹最为辉煌的时刻,旗下捷豹D-TYPE在1955年至1957年夺得了勒芒24小时耐力赛的三连冠。基于D-TYPE车型,捷豹又推出了其公路版车型——捷豹XK SS。虽然其最高时速不及D-TYPE骇人的272公里/小时,但也能到达240公里/小时。

令人遗憾的是,就是在XK SS推出之后,捷豹开始进入动荡时期,公司创始人William Lynos所热爱的赛车事业也被迫终止。

阿斯顿·马丁DB 3S

澳门大赛车60年:6款冠军赛车

时间:1958年

车手:陈理松(中国香港)

作为取代阿斯顿·马丁DB 3的升级版,采用了轻量化设计的阿斯顿·马丁DB 3S是一台彻头彻尾的赛道机器,被誉为胜利者之车。事实上,这款赛车一共仅生产了31台,其中11台作为厂队测试及参赛车辆,仅剩下20台用来出售给客户使用。

在超跑混战的上世纪50年代,中国香港车手陈理松将弥足珍贵的阿斯顿·马丁DB 3S带到了东望洋赛道,与之同场竞技的有英国跑车A.C.Ace Bristol以及保时捷1600。由于此时澳门格兰披治大奖赛尚处于创办初期,比赛基本属于赛车爱好者的交流竞赛,这也使当时的名流绅士们愿意将自己的珍藏车辆拿出来比赛。而陈理松的这台阿斯顿·马丁DB 3S无疑是当时全场最闪耀的明星。

DB 3S在1952年首次亮相,作为DB 3的继任者,DB 3S采用了全新底盘,解决了老款赛车车身过重、耐用度低的缺点。一台2.0升6缸发动机带来210马力,并在其轻量化铝制车身的帮助下获得卓越的比功率,是阿斯顿·马丁试图在24小时勒芒赛上挑战捷豹C-TPYE/D-TYPE统治地位的利器。

不过,在1953年的勒芒耐力赛首次参赛中,DB 3S最终以退赛收场,其后征战勒芒赛数年,最好成绩是全场第二,依旧被捷豹D-TYPE所压制。

莲花23B

澳门大赛车60年:6款冠军赛车

时间:1964年

车手:潘炳烈(中国香港)

由于澳门格兰披治大赛车由香港赛车会参与组织,因此众多香港车手登台也不足为奇。不过,在1964年之前,获奖车手多为以中国香港居民身份参赛的英国车手,而潘炳烈的出现则打破了这一惯例,为香港本土居民赢得荣耀。

被誉为“中国香港赛车之父”的潘炳烈在1963年向香港政府申请贷款,购买莲花23B赛车,以圆自己的赛车梦。他用一年的时间准备比赛,并在第11届澳门大赛车中登场亮相,不料竟一战成名夺得冠军,成为东望洋的传奇人物。

莲花23由莲花品牌之父——科林·查普曼亲自操刀设计,这款双座赛车专门为FIA Group4 赛事设计,根据车型不同搭载考斯沃斯多种规格发动机。其中,莲花23B搭载了1.6升考斯沃斯发动机,与之匹配的是一台5挡变速箱,其安全性能也大为提升。一个更为粗壮的三点式防滚架取代了老款的(莲花23)的两点式防滚架,提升了赛车侧翻时驾驶者的头部安全。莲花23B在竞赛中被证明是一款极为成功的车型,并被冠以“巨人杀手”的称号,因为他能够以轻巧的身躯扼杀更大更高级别的赛车。

宝马F270

澳门大赛车60年:6款冠军赛车

时间:1970年

车手:Dieter Questor(奥地利)

进入上世纪70年代,澳门的发展登上了新台阶,人口急速增长,博彩业与娱乐业蓬勃发展。借助经济的腾飞,澳门格兰披治大赛车也开始向更高级别晋升,并吸引来自世界各地的优秀厂商、车手参赛。宝马首先以厂队名义征战东望洋,掀开了该项赛事的新篇章。

宝马厂队签约车手Dieter Questor授命来到澳门。不过,由于他驾驶宝马F270方程式赛车,在性能上全面超越本地车手的赛车,令其一路遥遥领先,轻松夺冠,甚至将获得亚军的香港车手潘炳烈落下3圈之多,引起本地车手的不满。

为了迎合即将在1971年采用的F2方程式赛标准,致力于承办方程式赛的澳门组委会便在1970年,率先将发动机规格限制扩展到了2.0升,为方程式赛车登陆澳门开启绿灯。这项举措引来了宝马军团的加盟,同时却令本地车手无所适从——他们无法在短时间筹资购买如此昂贵的方程式发动机,这也造成了这场比赛中,宝马F270一枝独秀的场面。

宝马F270搭载2000cc发动机,拥有265马力,是真正意义上的方程式赛车。

布拉汉姆BT36

澳门大赛车60年:6款冠军赛车

时间:1972、1973年

车手:John MacDonald

英国赛车布拉汉姆BT36,在澳门赛中所称霸的两年,得归功于车手John MacDonald。这位英国人是不折不扣的赛车狂人,他不仅擅长驾驶汽车,同时也痴迷于摩托车,并在两种赛事中均达到顶尖水平,是真正的赛车全才。

在1965年,John MacDonald便斩获澳门赛的首个冠军;1969年,在东望洋赛道拿摩托车赛冠军;1972年,他又携布拉汉姆BT36赛车参战澳门赛以及东望洋赛,均拿下冠军,并在1973年使用BT40蝉联冠军。成为澳门格兰披治大奖赛中,首位三大满贯得主。

在上世纪60年代,布拉汉姆曾是世界上最大的赛车制造销售厂商,在1970年之前,布拉汉姆制造了500多辆赛车。在这段时期许多车队用布拉汉姆的赛车,并在F2和F3方程式领域取得众多胜利。布拉汉姆BT36为F2方程式赛车。

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