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3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

 

2006年 4月1日,北京市取消对小排量车限制。宽阔的长安街终于重新向小家伙敞开了怀抱。小奥拓、红夏利这些当年的3缸神器,伴随着车窗玻璃的振动,又重新抖擞精神驶入这条东西要道。车轮飞转,它们已退出历史舞台。但更多的3缸神器正在这条大道上等待众人的检阅。

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

从汽车诞生开始,普通民用汽车发动机气缸数量的变化趋势基本是由少变多。在这个过程中,气缸数量越多,意味着发动机运行越平顺、安静。这恰巧也迎合了机械工程师的诉求——舒适与性能。在发动机技术不够理想的时代,更多的偶数气缸有利于平衡机械振动,从而让整车表现出更好的乘坐品质感。时过境迁,得益于发动机结构设计、振动平衡方面的技术进步,如今的3缸发动机不仅被消费者接受,更有取代4缸发动机的趋势。大众up!、全新MINI、福特翼搏,从新到老,时下车市上的3缸“红人”齐聚一堂,看看它们是如何带领3缸家族走上逆袭之路的。

年轻是他们共同的标签

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

已经上市一段时间的大众up!,绝对是这三辆车中最具新鲜感的。在各大车展期间,我已经把它里里外外彻底研究了一遍。作为微型车市场的探路石,大众up!注定不会是一款走量的车型。本人深知平时接触它的机会不多,这次拜3缸选题之福,能近距离、长时间亲密接触,也算了了一桩心愿。大众up!的设计可以让我彻底忘掉大众的代名词——套娃。在没有家族化制约的前提下,大众up!的设计师用简单、流畅的线条勾勒出它的整体结构。后视镜外壳通过镀铬处理,让整车的价值感有了质的提升。坐进车内,内饰一样简洁、明快,中控面板功能分区层次分明,按钮不多且手感不错。钢琴漆面板被大量应用,这不禁让我想到了它的大师兄甲壳虫。在前风挡玻璃的上部我发现了三个摄像头,这是一套被称为城市紧急制动系统(City Emergency Brake)的传感器。当时速在30公里以下时,如果驾驶员分心没有采取制动而导致和前车距离过近,系统会自动实施制动,直到车辆完全停止。

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

与大众up!离经叛道的设计理念相比,全新MINI依旧传承着它的英伦风范。经历半个世纪的演变MINI已经不单纯是一辆车的品牌,它更像是一种文化符号与时尚象征。正因为如此,单纯只看一眼外观,我很难发现新老两代MINI之间的差别。那双不知俘获多少少女芳心的大圆眼睛,依旧向我放电。以前微张的双唇,变成如今撅起的小嘴。含蓄不见了,妩媚出现了。再看侧面与尾部,我更难发现新款MINI的变化,只是感觉车身线条更加圆融、饱满,力量感比上代略有增加。坐进车内,眼前一亮,虽然还是传统的圆形设计理念,但是全新的按钮布局与设计,让原本一成不变的英伦风充满了科技感。有人会说MINI放弃了原则,但我想,这种传承下的与时俱进未尝不可。

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

作为福特品牌下最小的SUV,翼搏已经在时下最火热的小型SUV市场厮杀许久,并且取得了不俗的成绩。马丁脸、高身材、背着小书包,与对手相比它绝对是最有越野范儿的。内饰设计与嘉年华保持一致,上黑下灰色,配以银色部件的装饰,福特翼搏很容易赢得年轻人的好感。

1.0升自然吸气、1.0升涡轮增压、1.5升涡轮增压,5挡序列式变速箱、5挡手动变速箱、6挡自动变速箱,本次这三款3缸车型的动力组合覆盖范围之广,也让接下来的动态体验充满了惊喜与乐趣。

再也不会谈“3”色变

坐进up!,车内功能与内饰细节真的顾不上仔细研究,我迫不及待地打开点火开关,看看这辆出自德国名厂的3缸小车,开起来到底如何。在国内销售的大众up!只有两款车型,全部标配1.0升自然吸气发动机,与其配合的是一部5挡AMT序列式变速箱。怠速时坐在车里,丝毫感觉不到这台3缸发动机的振动与4缸机器有什么不同,也只有当你把腿靠到门板上,才会感觉到从发动机舱传来的微弱抖动。

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

1.0升这个排量已经创下本年度我所试驾车型的最小排量纪录。与它相连接的又是一台序列式变速箱,以往的经验告诉我,这种小排量加序列式的组合表现不会太好。挂上D挡,右脚快速转移,踩油门,1挡到2挡间换挡的顿挫还是稍稍明显,但相比之前我所驾驶过的AMT车型已经好了很多。正常行驶中,4挡与5挡间的顿挫几乎察觉不到。在环线高速行驶,挡位升入5挡后,深踩油门,不需降挡依旧可以顺畅加速。这种驾驶感受和我刚刚试驾过的一款自主品牌1.6升的CVT车型十分相近,相信我这样的比喻,大家应该会很好理解。这台最大功率为75马力的发动机,驱动这辆整备质量不到一吨的大众up!还是绰绰有余。把空调冷气开到最大,一点没有影响到发动机的动力输出。惬意啊,放心踩油门超车吧。方向盘的转向回馈力度也非常合适,易于操控,并且行驶中不轻飘。

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

同样是1.0升的发动机排量,在涡轮增压器的帮助下,福特翼搏就更具冲劲。在3缸发动机领域,福特绝对是业内翘楚。最大功率125马力,最大扭矩170牛·米,单从数据上来看,这台3缸发动机绝对可以驱动这辆小型SUV完成它的使命。而且发动机在1500转/分便能输出最大扭矩,在保持动力输出平顺性的同时,它又能让翼搏很快地进入发动机的最佳状态。要知道这可是一辆手动挡车型,对于新手来说,可以很好地避免由于操作不熟练而导致的起步熄火问题。同样,我在翼搏身上也察觉不到以往3缸发动机的致命缺陷——抖动。在规避抖动方面,福特的设计师另辟蹊径,他们没有使用平衡轴,而是把这台发动机的飞轮设计成偏心式,飞轮与皮带轮采用不平衡设计,应用发动机一侧重量的增加,来有效地抵销垂直方向的振动效应。此种设计,在简化发动机结构的同时,又能降低内部的能耗。

毫无疑问,在这三者中,福特翼搏是比较具有驾驶乐趣的。5挡手动变速箱成熟稳定,挡位清晰,入挡也十分顺畅。离合器踏板的结合点高度适中,半联动区域宽泛。由于这台车5挡手动变速箱齿比设定偏密,当时速在110公里时发动机转速已接近3000转/分。因此,高速路况对于翼搏来说不是很经济。同时,翼搏全系都没有提供四驱车型,虽然对小型SUV来说,四驱存在的意义小于实际,但对于喜欢游山玩水的年轻人来说还是略显遗憾。

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

是的,我把这辆全新MINI留到了最后。因为就我个人而言,它真的转变了之前我对MINI的“偏见”。松散、老套、突兀、循规蹈矩,这些之前我在驾驶上一代MINI时挥之不去的负面情绪,都随着这次换代烟消云散。作为主力车型,这辆MINI 2014款 1.5T COOPER Fun,虽然使用的是排量更小的3缸涡轮增压发动机,但还是有效地将发动机的最大功率提升至136马力,更让人惊喜的是最大扭矩由之前的160牛·米跃升至220牛·米。在获得更出色的账面数据的同时,当车辆怠速时,除了噪音略大以外,我丝毫感觉不到这台3缸发动机与之前4缸型号的区别。一旦踩下油门踏板,本已经很猛的MINI变得更加激进,与此同时,上一代那种愣愣的冲劲变得更加理性。在发动机工程师与我看来,相比这种性能上的进步,以那一点点狂躁的声音作为代价真的不算什么,反而能够更彻底地激发驾驶者的欲望。

6挡自动变速箱得以保留,这让我在驾驶新MINI时能更快地进入角色。低速低挡位时依旧很MINI,进入状态后,随着油门踏板的深浅变化,挡位升降聪明且迅速。驾驶模式选项是新添加的功能,不同模式下差异明显。我热衷保持在运动模式上,这有一种好似在驾驶上一代COOPER S的感觉。新MINI的底盘调校依旧保持着传统风范,强壮坚实的悬架结构,在每次过弯时都会让轮胎紧抓着路面。放肆地驾驶,乐趣不言而喻。

进击的3缸车

3缸的逆袭:大众UP! vs. MINI COOPER FUN vs. 福特翼搏

写到最后,其实对3缸车还有很多话想说。就在上个月,大众汽车发布了一款高性能1.0 TSI, 3缸发动机,其最大输出功率将达到惊人的272马力。有传闻称,连Polo GTI都会用到这台发动机;而福特的1.0升和1.5升的3缸涡轮增压发动机在国内外市场也都卖得风生水起,下至嘉年华,上至蒙迪欧都有3缸涡轮增压发动机可选;至于宝马,为全新MINI、宝马2系运动旅行车,甚至是刚刚发布的全新X1 配备3缸发动机,不难看出该机型对于宝马集团的重要性。3缸取代4缸已初见端倪,逆袭之路一片光明。

我的观点

毕晓中

回过头,平复心境,重新审视文中的三位主角。它们不仅代表了现今汽车消费者对座驾的需求——时尚、个性、运动,更预示着未来汽车的发展方向——绿色、智能、高效。性能与气缸数已不再成正比。同时在节能减排方面我们又多了一个简单的选择。

与之前我所试驾过的AMT车型相比,大众这款AMT换挡时的顿挫感要小很多。

大众up!

+配置有亮点。

-没有引进三门版。

福特翼搏

+对于这个排量,动力很充沛。

-内饰用料、细节设计不到位。

MINI COOPER Fun

+驾驶乐趣再次升级。

-选配是我心中永远的痛。

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