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马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

 

我们集结了三台动力超过六百马力的车子来打扰这个清晨,这里有新进明星Huracan、BARBUS的镇店之宝700G,和无所畏惧的千马力GTR。我们想说的是,在对功率与速度的追逐中,条条大路通罗马。

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

速度是令人神往,品尝过一次就根本停不下来的东西。推背感产生时,大脑传递的信号跟性快感十分类似,它会令肾上腺素急剧分泌,紧张冒汗的生理反应同时令人产生兴奋和满足。换言之,速度不是一个只在心理上追求的东西,它具体如药物般,能够在生理上产生作用,让人上瘾。

所以,只要这个星球上还有汽油,我们就会拥有越来越多动力强劲的车子,拥有它们最简单的方式就是买一台。我们曾经在新媒体端做过一个有趣的文章,盘点一下我们为超级跑车的每一马力花了多少钱。最贵的当属阿斯顿·马丁·拉共达Taraf,每一马力价值1.63万元,最经济实惠的是迈凯伦570S Coupe,我们要为1马力支付4473元,这些数字中包括了动力性能本身,也包括了有保障的售后、畅通无阻的政策。如果想要更有个性,或者原厂车的中规中矩已经无法让你感到满足,那么诸多生产改装整车的改装厂会为你提供另一种选择,几乎与原厂车不相上下的保障的代价是近原厂车一倍的价格。所以更多的人选择自己动手,从原厂车开始,就像玩游戏一般,每一匹马力都凝结了智慧和爱。

天生吸金王

作为豪门新宠,Huracan最近可谓出尽了风头。官方数据显示,如果现在想将一台全新的Huracan收入车库,支付全部款项之后,也要至少等到2017年才能见到你的新车。兰博基尼的这次成功,更大程度上与Huracan大大改善了驾驶接纳度有关。在它问世之前,兰博基尼可谓是“辛苦驾驶”的专家,以Gallardo为例,就算是自动模式,踩下油门之前也要深深地吸一口气,鼓起勇气面对脾气暴躁的变速箱。不过这种情况已然不再,在STRADA模式下,这台兰博基尼展现出前所未有的亲和力,就仿佛开着一台普通的奥迪,视线也改善了很多。听听音乐,跟副驾聊聊天,剩下的就是享受窗外的注目礼了。

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但这种柔顺并没有削弱驾驶乐趣,Huracan的第一款量产车型“LP610-4”的最大功率已进入“6”时代,而此时此刻,458还在570马力苦苦挣扎。今年早些时候,我曾在上赛道操练了半天Huracan,在CORSA模式下以直道尾速超过260公里/小时的速度跑上一两个小时,可不是一件轻松的事情,即便是这样依然还是比当年在金港赛车场驾驶Gallardo轻松得多。而今天,与“特殊照顾女士”之用、时刻保持警觉的陪驾教练坐在副驾不断微调我的操作相比,这次坐在副驾位置的公关人员就显得放松得多,甚至不介意我在顺畅的路面上打开SPORT模式。两个旁通阀打开后,Huracan瞬间撕去伪装,排气回火的声音引得路人侧目。尽管这样,排气声音比GTR毫无节制的嘶吼显得“文明”得多——这正是原厂的魅力,不光是排气的声浪,每一只按钮的阻尼和声音都被专门的团队精心调教过。

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

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虽然Huracan目前发售的系列都配备了四轮驱动系统,但它的牵引力控制系统在遇到颠簸和急转的时候依然会忙个不停,不过切勿因为车身稳定系统的辛勤工作而对Huracan掉以轻心:因为只要跟它交过手,就不难发觉它更偏向后驱的特性,必须时刻留意车尾的举动。那饱涨而爆棚的扭力,实实在在地将我对速度和力量的欲望都填满了,用最大的胆量去催发它,它完整得就像一块石头,又敏捷得像一条蛇,极限高得惊人。拥有深不可测的能力,却又能十分友好,两种极端的分裂存在于同一台车上,让人又爱又怕。

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

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兰博基尼背后庞大的大众集团不希望这部超级跑车的对手有任何超越它的可能,这些表现在设计的精湛、操纵的敏捷和不断给驾驶者的惊喜之上。它提供给你精致的内饰,无可挑剔的外观,精密调校过的动力单元——一切来得都那么轻松愉快,虽然听起来没什么挑战性,但对于一般人而言,单是蛮牛的标志就已经值回票价。

混血日本武士

严格意义来说,GTR算不上什么超跑,但是却有令很多超跑汗颜的能力。更不用说我面前这台:它刚刚在周末赢得了直线加速赛的季军,身上的赛检贴纸还没来及去掉。如果按照车辆本身的价值而言,一台手续齐备的GTR裸车不超过160万元,所有“武器”上身之后也不过再增加100万元的额外价格,而它的功率却达到了夸张的1100马力!如果你想直接购买一台上千马力的原厂车,付出的代价可远远不止这些。而且,这并不是GTR的极限,在这个星球的另一端,极端的改装商已经做出了2000马力的成绩——长久以来,GTR作为一个专攻大马力的BUG存在于性能车界,令诸多超级跑车恨之入骨。

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按下启动按钮那一瞬间,你就能感受到它的疯癫——这绝非修辞手法上的夸张,排气管发出声音的那一瞬间,我就想立刻下车用消音棉将整台车包住。事实上,在一整天的试车中,我不得不在每一个可以将它熄火的时刻按下发动机关闭的按钮让这个世界清静一点,我们也因此引来了警察叔叔的注意——管径更大排气管的特殊怠速声音,几乎是街上所有噪音的总和。虽然我们不知道“合法改装”有哪些,但判定我们这台车是“非法改装”应该是板上钉钉的事情了。

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好在我们跑得够快,虽然我无法解读收集来的复杂目光的具体内容,但显然我们的出现让西边的群众兴奋不已,甚至用手势示意我:大点油门吧!让车子来个大咆哮!其实,2015款的GTR原厂已经拥有540马力,但没有人满足于此,尤其是对于VR38这台稍作提升就能收获较大成效的发动机来说。打开GTR的发动机舱盖,看看被装饰板包裹得严严实实的发动机,仅有几个改装厂的LOGO并不能让我们明白这台看起来如此低调的发动机为何会爆发出如此惊人的动力(和噪音)。车主扩大了6只气缸并加以强化,使排量增加到4.0升,Garrett GTX35R涡轮负责4000转/分以后的部分。在发动机硬件上,它采用了日本名厂JUN的配件,加之美国ETS涡轮套件的加持、英国Syvecs的电脑程序,就好像在美国进修过的日本武士,一副典型的日式身躯却有多元化头脑,这样的组合十分有趣。

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这样一番改动之后,GTR的行车表现便充满了表现欲,突破了全力起步瞬间的轮胎打滑后,每一脚油门都像绿巨人正踢你的椅子,一旦你有所畏惧,稍稍动了点踩刹车的念头,直径400毫米的Dixcel制动盘和6活塞卡钳又会在瞬间牢牢将你按在地上。在试过这台GTR之前,我从未亲自驾驶上千马力的车辆,但仅仅是半个小时的接触,就已经欲罢不能:每个转速段落都有爆炸力,只要你敢给油,它就仿佛把油门和车轮直接连接上,扑向更高的速度,这种无穷无尽的加速感又过瘾,又可怕。

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由于调校得当,在公路驾驶的范围内,驾驶这台怪兽并没有想象中那样惊险。四驱系统介入时机又好又准确,不耽误撒野,也绝不会让你身处危险之中。我想车子本身良好的基础和没有上限的改装能力,正是绝大多数GTR车主都会变得越来越“贪婪”的原因之一。从不满足开始,经历构思、复杂的比价、漫长的订购过程,然后看改装好的战车一点点出炉,一点点完善。这种纯粹的DIY过程令更多人着迷,但是与此同时,还要承担着非原厂配件、电脑改动所带来的问题以及政策法规上的风险。

风险与乐趣并存,人与爱车共同成长,这是改装爱好者心中无法熄灭的火焰。

烦恼终结者

开超级跑车无非就这么几个烦恼:下车姿势不怎么优雅,路况稍差点的地方都没法去。那么,想要无所不能并且有里有面,一台拿得上台面的SUV必不可少。比如说,化石般的奔驰G级从未动摇它的硬派形象,现在的G 63或者G 65与35年前的 G-Wagen拥有同样的气质,并未因时光流逝和潮流的转变而变得“娘炮”起来。

况且,这次我们谈论的并不是普通的G级,而是巴博斯(BARBUS)的700 G。

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

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这台比G 63贵出一倍还多的大家伙静静地隐匿在阴影中,阴森森地看着两个吵闹的小朋友追逐打闹。巴博斯的宽体之星套件包括了翼子板、门板、前后保险杠,以及多处LED灯,虽然也是改动创新之作,但外观的细致程度绝对对得起售价。熏黑头灯、双份的LED日间行车灯,还有一些迎宾照明,修正了G级过于不解风情的印象。23英寸的轮圈虽然不可避免地削弱了一些越野能力,但这一点都不重要,谁会去刻意为难一件移动的奢侈品呢?

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

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打开车门坐进去,一些金线点缀了黑压压的内饰,配上闪闪发光的迎宾踏板和随处可见的巴博斯徽章,更像是一种心理战术:制造自我认同感。这些细节营造了一种分裂的豪华体验:一览众山小的车身高度和黑金配色,让车外的人挤破头想一睹驾驶席上是不是坐着一位“中东白袍”,而坐在700 G里则感觉自己像外骨骼生物,强大到无所不能。

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

金色的隔热布和铭牌、一尘不染的红色发动机装饰罩,工作人员清洁发动机舱的时间仿佛有一年那么长,而我已经摩拳擦掌,跃跃欲试。“700 G”这个名字自然事出有因:巨大的5.5升双涡轮增压发动机提供700马力的击打能力。虽然我没什么机会去全力催发它,但我在下一个红灯之前抢到一个杆位,并迫不及待地在绿灯刚刚亮起时踩下了油门。瞬间,四条轮胎制造了一场小型的沙尘暴,而我仿佛骑了一头狂奔的大象,在两位伙伴不得不时刻制动躲避且一路小心翼翼的非铺装路面上绝尘而去。960牛·米的惊人扭矩制造出来的巨大的压迫感,仿佛要把我透过真皮座椅直接扔到后排,这种反常的加速能力还是第一次在体量如此之大的车型上体会到。巴博斯与BILSTEIN共同开发的这套Ride Control悬架具备自适应调节功能,会根据车速,横向加速度以及转向角度等参数的变化,自动调节悬架的软硬程度,据我所知,还没有哪家单独出售减震器的改装厂商可以与原车整合到此种程度。将排气阀门全部打开,V8发动机制造的声浪瞬间提高了一个数量级,但依然足够礼貌。我开始懂得巴博斯大举挺进中国市场的信心何在,够力、够理智,够有面子,适当的时候也够低调,足够讨巧中国的富豪阶层。

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

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作为世界上规模最大的独立改装厂商,巴博斯相对于品牌车商的现车销售政策,更想为中国车主呈现的是高级定制服务,精细到一根缝线、一个徽章都可以量身定制。就如时装一般,只有同时拥有品味、财富,才能在巴博斯的高定名单上获得一席之地。700 G完备的整车进口手续和售后保证,让每一个有能力购买它的人都不会担心保修问题和政策问题。更重要的是,你可以马上到宽敞明亮的展厅里和巴博斯的定制专家坐下来聊一聊,将你的所有想法一一实现。

前提是,你要准备好至少528万元为它埋单。

马力战争:Huracan LP610-4 vs. FIST GT1100R vs. 巴博斯700G

超过300马力的车子已经必须全身心认真对待,而对于超过500马力的车,则要额外抱有敬畏之心,马力若是过千,就更要有心理素质应对右脚一个细微动作带来的滔天压迫感。对于喜欢速度的人而言,欢喜和敬畏遥遥相通,这种平衡才最有趣味。当我们谈起马力怪兽GTR,豪门新宠Huracan以及擅跑巨兽700 G,坦途大路或者曲径通幽,都各有趣味在其中。

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