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缤智 vs. KX3:“小时代”的新篇章

 

如果将2014年比作小型SUV的元年,2015年绝对是小型SUV长足发展的一年。去年七月刊中,长安福特翼搏、东风标致2008和上海通用雪佛兰创酷为我们展示了SUV“小”时代下的雏形,而今天,广汽本田缤智与东风悦达起亚KX3则为我们展现了“小”时代的新篇章。

缤智 vs. KX3

相信在不久的将来会出现一个“小小”时代,因为今天的“小”时代已经不小了。当广汽本田缤智以2610毫米的轴距无比接近甚至超越那些依然以紧凑级SUV自居的车型(如奥迪Q3、标致3008、本田CR-V)时,我脑子里浮现出一个奇怪的词语——挂狗头卖羊肉。当然,“狗头”也好,“羊肉”也罢,我们不能单纯通过一项参数就为某个车型盖棺定论,毕竟从车身的三维尺寸上来说,紧凑级SUV依然拥有绝对的优势。然而,对于消费者来说,能否以“狗头”的价格买到货真价实的“羊肉”,这才是问题的关键。所以,我们今天将以2015年小型SUV的代表——广汽本田缤智1.8L CVT四驱旗舰型和东风悦达起亚KX3 1.6T 自动两驱PRM为例,为您展现“小”时代的新篇章。

缤智 vs. KX3

有意思的是,广汽本田缤智与东风悦达起亚KX3都有各自同父异母的车型,这种关系就好像上海通用旗下的雪佛兰创酷与别克昂科拉。和广汽本田缤智相类似,东风本田XR-V同样来自本田Concept V平台,但与缤智不同的是,XR-V在外形设计中融入了更多CR-V的成功元素,而缤智则将日本VEZEL的原汁原味带到了中国,很明显的是,国人似乎更愿意接受原汁原味的东西。与前两者在定位上含混不清所不同的是,东风悦达起亚KX3与它的同父异母车型——北京现代ix25有着非常大的差异,KX3更加年轻,ix25则稍显稳重。

缤智 vs. KX3

还是来看看“小”时代的新篇章吧。当缤智和KX3呈现在我们眼前的时候,除了感觉比去年的三辆“小”时代车型明显大了一圈之外,层次更加丰富的外形设计也让我们眼前一亮。虽然日韩厂商在小型SUV的发展方面似乎晚人一步,但与早期小型SUV单纯地将紧凑级SUV小型化不同的是,日韩系的小型SUV似乎更加注重整体设计的协调性。就像缤智的侧面线条通过窗框的轮廓营造出视觉上的流线感,实际车的身高并没有因此而妥协,在保证充足的后排头部空间的同时,让整车看起来更加流畅。

缤智 vs. KX3

通过双色车身的设计,KX3也起到了相类似的效果,而有别于常规的前脸设计也让它更加符合当下年轻消费者追求特立独行的需求。独立的LED日间行车灯配合与保时捷卡宴有几分神似的头灯,给起亚K系列车型的家族化虎啸式前脸注入了新的活力。

缤智 vs. KX3

缤智 vs. KX3

“小”时代新篇章中的另一大特点就是将原本不会出现在这一级别车型上的豪华配置融入其中。例如这台缤智1.8L CVT四驱旗舰型采用了全LED大灯,但没有大灯自动开启功能是比较遗憾的。此外,无论缤智,还是KX3,均配备了可电动收折的后视镜与无钥匙进入系统,在一年前,这些都是不可奢望的。

缤智 vs. KX3

车内的“越级”配置更是琳琅满目。带自动驻车功能的电子手刹、触摸操作控制的空调系统堪称缤智的绝对卖点,而带通风/加热功能的主副驾座椅、方向盘加热、Clean Air空气净化系统,以及支持语音交互的UNO智能车载系统则为KX3提供了强大的竞争力。

缤智 vs. KX3

当小型SUV的轴距与紧凑级SUV已经相差无几的时候,后排空间的实用性与乘坐舒适性自然就会成为消费者关注的焦点。虽然KX3在轴距上的优势并不像缤智那样突出,但其后排腿部空间也能算得上绰绰有余,况且起亚在其高配车型上增添了后排空调出风口,也让后排乘坐舒适性有了较大的提升。对于缤智来说,后排空间完全就是炫耀的资本,身高180+厘米的乘坐者可以在后排以半躺的坐姿轻松跷腿,而与本田家族中其他车型相类似的可向上翻折的后排座椅,则为它提供了另一个可以承载较高物体的后备厢。

缤智 vs. KX3

无论在颜值还是实用性上,新篇章里的这两款小型SUV都不约而同地为消费者带来全新的面貌,但在驾驶方面,它们却呈现出风格迥异的特质。首先当属KX3,起亚为这款小型SUV总共配备了三种发动机和三种变速箱,分别是1.6升、2.0升自然吸气发动机和1.6升涡轮增压发动机,与它们搭配的是6挡手动、6挡自动变速箱外加一台7挡双离合器变速箱。今天这部KX3 1.6T 自动两驱PRM采用的是1.6升涡轮增压发动机与7挡双离合器变速箱的组合,这一组合并没有出现在它的同父异母兄弟车型——ix25上,而是专为KX3所配置的。当250牛•米的峰值扭矩与160马力的最大功率输出搭配一台7挡双离合器变速箱,起亚想为自重仅有1426公斤的KX3营造出怎样的驾驶体验,想必不用多说,当我从缤智的驾驶席来到KX3,驾驶感受上的差异就明显表现了出来。

缤智 vs. KX3

相比KX3颇具突破性的动力传动搭配,缤智就明显保守了很多。1.8升i-VTEC发动机搭配可以模拟7个前进挡的CVT无级变速箱对于很多人来说并不陌生,136马力的最大功率与169牛•米的峰值扭矩虽然并不突出,但相对1390公斤的自重来说,也算得上游刃有余。不过由于CVT变速箱的特性,缤智并不能像KX3那样表现出非常直接的加速感,但它的动力平顺性却明显优于KX3,特别是当低挡位时KX3的双离合器变速箱表现出了明显的顿挫感。对于日常驾驶来说,缤智虽然缺少一些激情,平顺的动力输出却能或多或少地降低“怒路症”爆发的几率,且乘坐感受也更加出色。

缤智 vs. KX3

有意思的是,虽然这台缤智1.8L CVT四驱旗舰型拥有较小的自重,且搭载了CVT变速箱并配备了发动机自动启停系统,它的平均油耗却没能像我们想象的那样更低。在我们实际驾驶的城市路况下,缤智1.8L CVT四驱旗舰型的百公里平均油耗约8.4升,而KX3 1.6T 自动两驱PRM能控制在百公里7.5升以下,或许是得益于涡轮增压发动机所带来的出色的燃油经济性,亦或是受制于CVT变速箱不够直接的传动方式,也有可能是前驱车型与生俱来的低油耗,反正事实就是如此。

我的观点:

奚旺

在“小”时代的新篇章中我们看到小型SUV正逐渐朝着空间大型化、配置高端化、设计个性化方向发展。作为新篇章中的代表车型,缤智与KX3又代表了日韩系小型SUV后来居上的态势,但在动力传动部分,二者却交出了不同的答卷。

东风悦达起亚KX3

+设计前卫,动力十足。

-动力平顺性有待提高。

广汽本田缤智

+外观时尚,配置丰富,乘坐空间出色。

-驾驶感缺少激情。

李晶晶

关于1.5升缤智

此前,我的同事试驾了1.8升四驱旗舰型的缤智,这次我拿到的是更加经济实惠的1.5升两驱低配版本,相比起1.8升旗舰车型,1.5升车型在配置上做了许多减法。比如没有了可以看星星的天窗,不能享受到真皮/仿皮座椅,没有无钥匙启动系统,甚至后排杯架也取消了等等。没有了这些配置多少让人感到遗憾,但是无论是1.8升还是1.5升,都配备了两个让人手动点赞的功能配置。一个是车辆启动后自动开启的ECO节能模式。在ECO模式下,行车电脑会自动调整气门开启和闭合的时间,使得发动机在较低的转速下尽可能地降低燃油消耗。另一个是按下手刹按键下方的BRAKE HOLD自动驻车按钮,在走走停停的城市道路中解放你的右脚。

而在动力方面,相比起1.8升车型,1.5升的缤智是否会逊色?缤智1.5升CVT两驱舒适性,最大功率为131马力,最大扭矩为155牛•米,相比起1.8升CVT两驱车型,功率和扭矩上分别少了5马力和14牛•米,但是车身重量相比起1.8升CVT两驱豪华型轻了约98公斤,对比其他1.8升两驱车型也分别少了约44公斤和52公斤。1.5升版本动力上的损失,通过重量上的优势找回了补偿。行走在城市道路上,这款1.5升的缤智在动力方面绝对够用。稍稍深踩油门,转速表上的指针很快被拉到3000转/分的位置,并继续向4000转/分攀升。同时,时速表很配合地由闪烁着的绿色背景光圈变为蓝色,放掉油门后,转速表上的指针也迅速回落到2000转/分左右。此外,配合CVT变速箱,在动力输出方面显得平顺舒适。

同时,基于轿车平台打造的底盘,给这款车在驾驶中带来了更多的舒适感,但你永远不会忘记自己是坐在一辆SUV里面,时刻感受到它给你带来的更好的视野。

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