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丰田新皇冠:凭什么收复失地?

 

由于近几年低迷的市场表现,丰田的设计师们决定要用中国消费者的眼光来打造全新第14代皇冠,面对三大德系金刚,以及凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES等后起之秀,全新第14代皇冠能否再现昔日辉煌?

一款汽车的换代,总能带来两方面的问题。比如全新一代皇冠,有人觉得这一代更年轻了,符合更多人对动感时尚外形的口味;有人则认为,专为中国打造的车款,外形 不如日本版好看。实际上,每个人对汽车的理解和喜好是不同的,起码对我来说,在试驾了全新一代皇冠之后,我愿意为它埋单。 

真正吸引我的,其实并不是饱受争议的新外形,而是一坐上后排座椅感受到的绝佳舒适感。

试驾当天的第一个项目开 始之前,试驾教练让我和两位同行兄弟先坐在乘客的位置上,熟悉一下试驾线路。眼看着那两个人,一个已经打开了副驾驶的车门,一个已经坐在了左后位置,留给我的恰好是一个后排的老板位。一屁股做下去,就不自觉地发出了一声呻吟,太舒服了!就是身体陷进宽厚柔软的真皮沙发里的感觉,后倾的座椅靠背和摩擦力度适中的真皮表面,已经让我完全无暇顾及教练一边开车一边讲解的驾驶路线。

很快,教练的示范就结束了,示意我们几个下车,轮流坐到驾驶席上开始试驾项目,可是,我的身体还没有完全从刚才的放松状态中恢复,拉一把前排椅背后面的把手,用力、起身、开门下车,就是 这么一个把手,让我对丰田设计师的用良苦心倍增感叹。没错,也就是刚才这么一“坐”,足以让我为全新一代皇冠的印象打上90分。

轮到我驾驶,相比后排座椅的宽厚柔软,驾驶席座椅在这基础上多了包裹性和韧性。不过,前排的重点并不在座椅上,而是经过全新设计的内饰。说实话,在中高级轿车的选择上,即便是有这样的预 算,皇冠也一直不在我的考虑范围之内。为什么这么说?就是因为之前的皇冠在内饰设计上,实在是让人觉得太过老气。而且,丰田也将皇冠定位于成熟的成功人 士。但近几年随着奔驰E级、奥迪A6、宝马5系,这些德国车偏向运动的风格改变,以及凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES等后起之秀对这个级别市场的冲击,皇冠 的潜在消费者也确实流失了一部分。对此,丰田已经有了足够的认识,首先需要进行的改变,就是皇冠过于成熟的风格。

所以,你可以从那张内饰的照片中看出,这辆全新皇冠内饰的改变可以用“翻天覆地”来形容。或者说,全新皇冠的内饰更年轻了。 

首先你会注意到的是,中控台中央 的13英寸双屏多媒体显示屏,上方的触摸屏幕负责导航设置、音响调节等比较繁琐的操作,对于空调的调节和车辆行驶模式等简单的设定,被放置到下方的屏幕区域。我个人比较喜欢这样的设计,将功能分割开,可以减轻在开车时频繁触摸屏幕的烦恼。还有一个好处就是,两块屏幕的使用大大地减少了中控台上的按键或旋钮数量,让中控台更加简洁。

其次,以这辆黑色内饰的皇冠来说,黑色的木纹饰板,明显比上一代使用的红褐色饰板更有气质,加上黑色的真皮方向盘和明亮的金属镀铬装饰条,整个驾驶舱瞬间营造出了低调的豪华。仪表盘采 用自发光式设计,中间的4.2英寸液晶显示屏可以切换显示行车数据,虽然这样的仪表盘在中高级车中已然成为“标配”,但相比上一代皇冠,仪表盘的改变还是 值得一提的。

再来说说颇有争议的外观变化吧。 全新皇冠的车身变得更长、更窄和更矮,三围尺寸的改变让车身更动感,加大的前进气格栅并没有采用大多数车型惯用的单独横向、纵向或网状的饰条,而是使用了 横向饰条加网状水晶车标镶嵌的设计,在增添了气势的同时,提升了品质感。前大灯有了更鲜明的轮廓感,丰田将它称作“龙眼”,车灯的组合更加立体,面积也比 上一代车型更小。尾灯的全新造型引发了媒体同行的“争议”,有的认为这样的尾灯功能更加清晰,有的认为扁平的尾灯设计有太重的雷克萨斯痕迹。我认为,在降 低了车身高度和消减车身宽度之后,这样的尾灯并无不妥。由于LED光源的使用,让尾灯的亮度有了显著的提升,对于行车安全更为重要。至于车身侧面,高配的 18英寸轮圈的确更加霸气,即便是中低配的17英寸轮圈,配上平直的腰线,也能让人觉得整个车身是“趴”在地上的。

全新第14代皇冠提供两种动力选择,一个是2.5升V6自然吸气发动机,另一个是将于几个月之后推出的2.0升涡轮增压发动机。先不说2.0T,因为我还没开过。单单就这台2.5升的V6来说,个人觉得这是非常适合丰田皇冠的发动机。 

驾驶皇冠,第一感觉并不是什么动力澎湃、反应迅速,而是一个字——静!这是V6发动机具有的先天优势。怠速时,坐在车内完全听不见任何发动机运转的声音。随着油门的加大,发动机的音量才开始变强,但不是噪音,而是有质感的乐音。相比同级别不少车型使用的2.0升涡轮增压发动机,V6自然吸气发动机 虽然在输出功率上略低,但193马力也足足够用,而且匹配的6挡手自一体变速箱也很平顺,这已经是丰田应用了多年的成熟组合。之所以还在使用这台已经在皇 冠上服役了10年的发动机,应该是出于成本的考虑,谈不上目前主流的缸内直喷等新技术,这台发动机依旧使用多点电喷,但为了让更加年轻的消费者选择皇冠, 丰田的工程师还是将发动机的油门响应和动力输出调校到最灵敏的状态。至于油耗方面,得益于Dual VVT-i双可变气门正时系统以及优化的进气系统,给出的工况油耗也仅为8.8升/百公里(豪华版和尊享版为9升/百公里)。

全新第14代皇冠依旧采用后轮驱动形式,底盘也是在上一代的基础上进行开发,并且升级了悬架系统。前悬架采用双叉臂式 设计,后悬架则用多连杆式设计,但整体感觉悬架的调校偏向于在保持舒适度的同时,拥有更强的支撑力。这一点在弯道行驶和绕桩测试中体现得很明显,车身的侧倾幅度不大,有点锐志的感觉。另外,全新皇冠对颠簸路面的过滤也做得不错,通过碎石路和减速带时,车身表现得很紧致,没有松散的感觉,尤其通过减速带时, 前后轮表现得干净利落,对于车内前后排的乘客来说,也没有大幅度的颠簸感。

在主动安全方面,全新第14代皇冠配备了10项智能安全系统,不过对于该级别来说,像碰撞预警、胎压监测、并线盲点监测、多安全气囊、车身稳定系统等,已经不算新鲜。但新鲜的是,在全新皇冠上,丰田增加了几个特别有用的功能。

一个是倒车侧后方盲点提示功能,倒车时,车尾的雷达会对车辆后方左右两侧进行路况监测,一旦有其他车辆在车后方通过时,系统会通过声音警报和指示灯进行提 醒,避免在倒车时对于后方左右环境的忽略而发生碰撞;另一个是起步控制系统,当驾驶员换挡操作出现错误,比如在倒车时发生碰撞,慌乱中将R挡挂入D挡时, 该功能会提示驾驶员松开油门踏板,并且适时进行强制制动,避免突然加速造成额外的伤害;还有一个就是全新皇冠采用了智能弹起式发动机舱盖,当车辆发生碰撞 时,发动机舱盖会立刻弹起,对行人的头部冲击进行缓冲。 

最后说说最主要的——价格。目前,全新第14代皇冠先期向市场供应2.5升V6版的五款车型,售价从27.98万元至38.58万元。从价格战略可以看出,皇冠想要争夺的不仅仅是中高级市场,对于打算选择奥迪A4、宝马3系或奔驰C级的中级车用户,皇冠也要让他们考虑考虑。

我的观点:贾云涛

在中高级轿车领域, 皇冠并不算是主力车型,但全新第14代皇冠凭借更加时尚动感的外形、年轻化的豪华内饰、人性化的细节设计、舒适的驾乘感受、平顺的动力输出和全方位的高科 技安全保障,会吸引更多人选择。对于价格,这种错位竞争的战略也可以从中级车市场抢占一部分潜在消费者。

+外形更年轻,乘坐舒适,主动安全系统很实用。

-后排和后备厢空间在同级别中不占优势。

竞争车型

2015款凯迪拉克XTS

269马力,34.99万元-49.99万元

凯迪拉克XTS是中高级市场中的后起之秀,拥有269马力的2.0T发动机绝对是崇尚动力的首选,CUE系统功能强大,更有安吉星做保障,让XTS在多媒体娱乐和安全方面达到了全新的体验。目前,全国各地的经销商还有不同幅度的优惠,最高的优惠甚至达到了4万元。

竞争车型

雷克萨斯ES300h 

160马力,

39.9万元-41.1万元

虽然同属丰田,但雷克 萨斯在豪华方面做得更好,ES300h的价格虽然比全新第14代皇冠的2.5升V6顶配车型高,但舒适性和燃油经济性方面更胜一筹。此外,雷克萨斯的售后 服务也是一大亮点,除了提供6年或15万公里的超长质保,4S店的环境、服务质量,均能带给车主“尊贵”的体验。

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