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别克新英朗:“朗”子野心直指朗逸

 

全新英朗针对朗逸制定了严密的战术,以逐项击破的方式展开了一场拥有十足把握的攻势。

越早就不是当年的凯越,如今英朗也不再是曾经的英朗,这似乎已经成为了上 海通用一贯的做法,一方面是产品本身面临更新换代,另一方面则是面对竞争对手的一种应变策略。全新英朗之“全新”,除了产品改头换面外,其定位也从之前面 向个性运动的中高端紧凑级车细分市场,变成了为普通家庭打造的紧凑级家庭用车,最大的竞争车型顺势也从一汽-大众速腾变成了上海大众朗逸,谁让朗逸一直占 据着紧凑级车市场销量冠军的宝座呢,全新英朗有意重排一下这一级别的座次,可它是否真的有这个实力呢?

定位降低?但车看上去却更豪华了

全新英朗全系车型的定价比老款整体降低了两万元左右,入门款更是只要10.99万元,从定价上就摆出了一副“死磕”朗逸的势头。但仅从外观观感上来看,全新英朗可一点都不掉价。

相反,我觉得它比上一代看上去更豪华了。全新英朗的设计理念源自别克在2013年发布的Riviera概念车,它的特点就是车身线条更加流畅饱满,英朗不再“英朗”,反倒有了些小君越的感觉。

直瀑式前格栅是家族式设计语言的重要组成部分,在全新英朗身上,格栅的棱角更加 鲜明了,面积也更大了。相对应的是两侧的前大灯也变得更加复杂,新加入的LED日间行车灯是点睛之笔。同时,全系车型取消了前雾灯的设计,按照设计师的说 法,新的前大灯照明效果已经足以满足雨雾天气使用的需求,所以取而代之的是用镀铬装饰条延展了前保险杠的舒展性。

从尺寸上来说,全新英朗轴距比老款短了45毫米,三围都有不同程度的缩水,其中车长更是少了84毫米。但视觉效果上却并不会直观地反应出来,你甚至 会觉得新款车身更大了,“逼格”也更高了。更窄的侧窗玻璃,更高的腰线,更流畅的C柱,整体感更强的LED尾灯及少量镀铬装饰,同样符合豪华车的设计标 准。这都是设计师的高明之处。

内饰材质水准不可避免地降低

除了环抱一体式设计外,全新英朗的整个内饰都发生了质的变化,无论是布局设计, 还是材质本身。中控台功能区的按钮设置,7英寸的液晶触摸屏,以及3.5英寸行车电脑液晶屏的仪表盘,乃至空调出风口,贯穿整个仪表台的镀铬条等等,都是 全新的设计,一切只为从设计本身上向豪华车看齐。与朗逸略显呆板的家族内饰相比,英朗无疑是成功的。

但与此同时,作为降低了价格门槛的车型,全新英朗在内饰材质的应用上,不可避免地降低了标准。那些原本用软性材料覆盖的中控台及门板表面,如今都换成了生硬的塑料部件,手感自然差了许多。但得益于材质表层工艺处理得当,仅从视觉效果上来说,并没有明显廉价的感觉。

考虑到车价已经实实在在降下来了,所以我并不觉得内饰材质的下降有什么问题,毕竟包括朗逸在内的竞争对手,在内饰材质方面同样没有更好的表现。但唯 一我认为有待提升的,就是全新英朗方向盘的手感实在过于差劲了。我并不奢望真皮方向盘,但硬邦邦的塑料感以及毫无摩擦力的手感,实在让人痛失驾驶的欲望, 尤其是在连续打方向或者掉头时,我总觉得方向盘随时都会从我的手中溜走。

神奇!乘坐空间不降反升

前面我已经提到全新英朗的轴距和三围都较老款有所缩水,但神奇的是,内部乘坐空间却反而更大了,尤其是后排的腿部空间有了显著的提升,而后排地板也更平整了。

为什么?设计师显然是绞尽脑汁挖掘出了空间上的全部潜力。短前悬和短后悬的设计是一个因素,它可以尽可能地发挥轴距的全部潜能。此外,我们也发现全 新英朗的油箱更小了,从老款的60升变成了44升,能节省出一部分空间,同时也证明新款更省油了。另外,官方没有给出新款具体的后备厢容积数值,所以我们 也有理由怀疑,是不是牺牲了部分后备厢空间。最终的目的只有一个,既然定位于家庭用车,那么后排空间就必须得到保证。

全新动力,别克的首款双离合器变速箱 

老款上的1.6升、1.8升两款自然吸气发动机及一款1.6T涡轮增压发动机都被淘汰了,新车型搭载了两款新的发动机,分别是15N车型上的1.5 升自然吸气发动机以及18T车型上的1.4T涡轮增压发动机。这里可需要看清楚了,是18T而非1.8T。自从某家擅长涡轮增压发动机的厂家带头开始玩弄 这一文字游戏后,目前其余众厂家似乎也不得不纷纷跟进,不甘示弱……

其中15N继续搭配6挡自动变速箱,18T全系列则搭配了7挡双离合器变速箱,这可是国产别克的产品序列中首款使用双离合器变速箱的车型。有没有觉得这一切又是完全针对朗逸(1.6升+6AT以及1.4T+7DSG)的?没错,就是这个道理!

所以现在全新英朗的主力车型拥有了与朗逸完全一致的动力配置,这台已经搭载在雪佛兰创酷和昂科拉身上的1.4T发动机,拥有144马力的最大功率和 200牛·米的最大扭矩,与大众的EA211 1.4T发动机在参数上不相上下,功率扭矩各有优势。而我更关心的则是通用的双离合器变速箱究竟表现如何。 

其实对于双离合器变速箱而言,最大的困扰依然在于起步及低速行驶时的平顺性。轻量化后的英朗整备质量为1295公斤,较之老款减重一百多公斤,轻盈 的车身配合1700转/分就爆发出的最大扭矩,打造出灵敏顺畅的起步表现。日常驾驶时,英朗更注重燃油经济性,升挡表现积极,对于深踩油门时的降挡反应较 为迟钝,换挡冲击感轻微,动力储备足以胜任日常超车需求。但是在低速行驶时,尤其是2、3挡之间来回切换时,如果刻意留意的话,依然能感觉到变速箱的迟疑 和顿挫。

这款变速箱还配备了运动模式及手动模式,以更低的挡位和更高的转速,换来更好的动力表现,而手动模式时,也并不会显著提升升降挡的反应时间,这显然 与这款变速箱出于经济性及耐用性的设计有关。说到底,这套涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合,最大的意义还是在于低至5.9升/百公里的综合油耗 以及技术亮点本身上。毕竟在朗逸身上,几乎相同的动力总成已经受到了消费者的普遍认可。

达成低油耗的另一功臣是发动机自动启停系统,并且全系标配。从一个普通消费者角度来评判自动启停系统的好坏很简单,一是尽量少的迟滞;二是尽量少的振动,英朗很好地达成了这两点。

底盘调校,以操控换舒适

发生在全新英朗身上的另一项重大改动就是后悬架的形式,从之前的扭力梁式非独立悬架换成了双连杆式独立悬架。这意味着什么?老款的扭力梁后悬架还搭配有瓦特连杆,其作用就是提升稳定性和操控性,老款英朗基因中带着运动个性,与此无不关系。

而全新英朗则将后悬架替换成了双连杆式独立悬架,目的就是为了舒适性。双连杆并不是什么新式的技术,成本也不会比扭力梁+瓦特连杆来得高,它的结构简单,在复杂的路况条件下很难提供良好的响应速度,难以适应激烈的驾驶风格。当然它的优势就像其他多连杆式独立悬架一样,两侧车轮的干涉更少,有利于过滤震动,提供更舒适的驾乘感。这一点同样与全新的家庭车定位契合,以牺牲部分操控性换取了舒适性。注意,是部分,而非全部! 

如此看来,全新英朗在这个细分市场真的是一款几乎没有缺点的车型了。如同多年前横空出世的朗逸一样,它根本就是完完全全针对这个级别家庭市场应运而生的。我曾经也经常向一些购车目的明确,但具体要求又模糊的朋友推荐朗逸,因为那是一 款足够中庸,又没有什么显著缺点的车,它适合绝大部分的家庭消费者。如今,我显然又多了一个更值得推荐的选择。

更不要忘了,作为后来者的英朗还拥有诸多的科技与安全配置,比如全系标配的ESC电子稳定程序、TPMS胎压监测系统以及颇具噱头的可过滤 PM2.5空调系统等。更不要说LED日间行车灯、氙气车灯等朗逸无法提供的面子配置。最后,上海通用还给了全新英朗一个极为合理的定价,这一下,朗逸的 好日子算是到头了。

我的观点:陈杰

全新英朗到底哪里“全新”?从车型本身上来说,包括外观、内饰、空间、动力总成乃至底盘悬架都是新的,其中双离合器变速箱还是首次出现在别克车型 上。从定价和定位上来说,全新英朗也是自降身价,由个性运动系转换成实惠家用系,将对手从速腾往下,瞄向了朗逸这个紧凑级轿车市场一直以来的销量冠军,上 海通用能否在2015年赢得这个最重要的市场,就看全新英朗的表现了。

+计更具豪华感,新的动力单元实现了极佳的燃油经济性。

-双离合器变速箱在低速时略有顿挫,此外方向盘手感有待提升。

竞争车型

上海大众朗逸

110-131马力,11.29万元-16.59万元

朗逸常年雄踞紧凑级家用车细分市场销量冠军,实际上消费者看中的正是其中庸的个性和出色的性价比。全新英朗自降身价,目的就是与朗逸形成正面交锋的态势,并从各个层面逐一击破朗逸的优势。

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