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雷克萨斯IS250 vs. 讴歌TLX:当“锋芒毕露”遇上“深藏不露”

 

很难相信讴歌TLX的直接竞争对手是雷克萨斯IS250,单从外观来看,它们完全分属不同的星球,而凭借前轮驱动想要挑战后轮驱动的运动性能更像是天方夜谭,然而事实却并非如此。

纯粹,代表了原汁原味。虽然同属日系品牌,但它们几乎是为美国市场打造。实上,除了雷克萨斯 IS250,英菲尼迪Q50也应该算作讴歌TLX的竞争对手,毕竟这三个品牌共同撑起了日系豪华品牌的一片天。可惜英菲尼迪Q50于2014年实现国产并 加长,加长之后的东风英菲尼迪Q50L加入了与北京奔驰C级长轴版、上海通用凯迪拉克ATS-L的竞争之中,在这一阵营里,还有像华晨宝马3系加长、一汽 -大众奥迪A4L这样的老牌劲旅,销量成为它们是否成功的唯一评判标准,国产并加长则是它们迈向成功的必经之路。反观今天这两位,它们似乎并不屑于加入这 场白热化且世俗化的竞争,而是以一种更加纯粹的姿态面对消费者。

纯粹,代表了原汁原 味。虽然同属日系品牌,但它们几乎是为美国市场打造,TLX更是在美国工厂生产。作为TL和TSX的替代车型,TLX的定位介于ILX和RLX之间,讴歌 将其定位于高性能豪华轿车,而IS250 F SPORT则几乎是LF-CC概念车的量产版车型,其目标就是要超越E90的宝马3系。

通常,标准轴距车型的纯粹会直接体现在驾驶感上,因为标准轴距无论如何都要比长轴距更加符合车型设计的初衷,轴距的加长只是为了取悦后排乘客以迎合 市场的需求。因此,性能与操控表现成为评判讴歌TLX和雷克萨斯IS250 F SPORT的关键因素,而这也成为本次试驾中最有意思的部分。毕竟,凭借前轮驱动想要挑战后轮驱动的运动性能听起来像是天方夜谭。 

不仅如此,从参数对比 上也可以看出,虽然二者有着近乎相同最大功率,但相比IS250 F SPORT所搭载的2.5升V6发动机,2.4升直列4缸发动机似乎没有让TLX看起来胜算十足,何况在峰值扭矩上TLX还略显不足。唯一的优势或许就是 TLX的那台全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱了,它的确要比IS250 F SPORT所采用的那台沿用自上代IS车型的爱信6挡手自一体变速箱更值得期待。

但仅凭一台双离合器变速箱就想和采用后轮驱动的IS250 F SPORT在操控性能方面平起平坐是远远不够的。因此,设计师将RLX上的那套P-AWS四轮精准转向系统移植了过来。要知道,作为四轮转向的鼻祖,本田 是首个将四轮转向技术运用于量产车型的汽车厂商。当然,今天的P-AWS四轮精准转向系统和当年单纯通过机械控制后轮的4WS四轮转向技术(运用于 1987年推出的第三代本田Prelude)已经不可同日而语。TLX上搭载的这套P-AWS四轮精准转向系统可以根据行驶状态独立控制左右后轮的转向 角,以提高高速并线时的稳定性和低速转向中的灵活性,而这也是讴歌TLX与东风本田思铂睿之间最大的不同。

在今年的一月刊中,思铂睿的操控性获得了很高的评价,在此基础上,TLX又如虎添翼地引入了四轮精准转向系统,原本看似毫无悬念的比拼变得扑朔迷离起来。所以,我首先选择坐进TLX的驾驶席。

秉承家族设计风格,TLX拥有与RLX和MDX相近的内饰设计和布局。虽然缺乏新鲜感,它却拥有该级别豪华车应有的所有配置,而没有加热座椅和导航 的IS250 F SPORT是无法让人接受的。坐姿也不像IS250 F SPORT那样低矮,整体感觉偏重舒适。相比之下,IS250 F SPORT的座舱则充满了战斗气氛,无论是沿袭自LFA超级跑车风格的8英寸TFT液晶仪表盘,还是红色的运动座椅,时刻刺激着视觉神经的同时,也在刺激 着你的右脚踏板。

不可否认,如果年轻十 岁,我会毫不犹豫地选择IS250 F SPORT。尽管上市已经一年有余,在运动氛围的烘托上它依然领先于同级别的其他车型。然而,这种时刻刺激驾驶欲望的设计风格并非适合所有年龄段,特别对 于像我这样已经步入而立之年的驾驶者,但我又并非对性能无欲无求,TLX似乎给出了一个很好的解决方案。

首先,这台本田自行研发的8挡双离合器变速箱很好地平衡了换挡速度、换挡平顺性和燃油经济性。有了液力变矩器辅助变速箱与发动机之间的动力衔接,使 得它既能保留传统自动变速箱 的平顺性与舒适性的优势,同时也兼顾了双离合器变速箱换挡速度快的特点。除了前两个挡位切换时稍有顿挫,其他挡位间的切换都相当柔和,完全没有传统双离合 器变速箱换挡时的闯动。但如果将驾驶模式切换至“运动+”,并采用手动拨片换挡,TLX的换挡速度又明显快于采用普通手自一体变速箱的IS250 F SPORT。而在燃油经济性方面,得益于更加宽泛的齿比,TLX的实际油耗能控制在百公里9.0升左右,而IS250 F SPORT却很难控制在百公里10.0升以下,要知道,二者拥有相近的整备质量和发动机排量。

至少在日常驾驶中,我更愿意选择TLX。它拥有更高的坐姿,更宽敞的内部空间,更丰富的人性化配置。虽然四轮转向所带来的特殊驾驶感会让人在初始阶段不太适应,灵活的车身姿态以及在停车入库时的便利却能颠覆我此前对于前驱车的认识,当然,我也更希望看到它在山路上的表现。

如果谈到驾驶乐趣,IS250 F SPORT在山路上的表现相比E90的宝马3系已经有过之而无不及。前双叉臂、后 多连杆的悬架配置保证了它在弯道内出色的过弯姿态,入弯时短暂的转向不足很快会被可控的转向过度所取代,而V6发动机在全油门出弯时所爆发出的轰鸣与V8 发动机的喉音相类似。当然,这种轰鸣是通过具有进气脉冲震动放大功能的阻尼器传递至驾驶舱的,也就是工程师有意为之。相比之下,TLX的直列4缸发动机排 气声听起来就有点过于含蓄了。

虽然在驾驶乐趣方面, 前轮驱动的TLX依然无法与后轮驱动的IS250 F SPORT相提并论,这是物理常规所决定的,但如果和没有采用四轮转向技术的普通前驱车比起来,山路上的TLX已然相当出色了。当入弯前深踩刹车,后轮前 端内收,TLX保持了良好的稳定性。随着转向的深入,后轮会逐渐与前轮反向,从而让车尾更加迅速地指向出弯的方向,以抑制前驱车容易出现的转向不足。总体 来说,TLX在弯中的表现更接近于一部四驱车,虽然不能像IS250 F SPORT那样提供丰富的驾驶乐趣,但绝对可以让没有多少经验的驾驶者更加安全、快速地通过弯道。

从外观来看,IS250 F SPORT咄咄逼人的气势就已经与TLX形成了鲜明的对比,就像引言中介绍的那样,它们原本就分属不同的星球。尽管IS250 F SPORT激情十足,但不是所有人都会对它趋之若鹜,大气稳重且配置丰富的TLX会吸引更多成熟消费者的喜爱,而在操控性方面,TLX与IS250 F SPORT分别算得上是前驱和后驱车型中的强者。

我的观点

奚旺 

TLX和IS250 F SPORT有着各自的受众群,事实上它们并非针锋相对。偏重激烈驾驶风格的消费者会选择IS250 F SPORT,较为纯粹的驾驶乐趣会不断激发你对于速度的追求;而较为成熟稳重的消费者则会更倾向于TLX,这并不代表TLX会在驾驶中处于劣势,毕竟通过 四轮转向技术,它已经不再是普通前驱车那么简单。但无论如何,高昂的价格都决定了它们相类似的市场表现。

雷克萨斯IS250 F SPORT

+设计前卫,运动感十足。

-配置较低。 

讴歌TLX

+大气稳重,配置丰富,操控灵活。

-性价比较低。

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