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保时捷漂移大法

 

早就听闻保时捷凌驾风雪的大名,今年终于如愿以偿来到牙克石云龙湖的冰面上,从日出一直漂到日落,两天培训里的每一分钟对我来说都是莫大的享受。尽管培训时间已然不算短,然而我还想说:两天还不够!

保时捷凌驾风雪之所以受人推崇,除了专业水准的赛道条件和教练团队,相对于其他品牌的冰雪驾驶培训,它的独特魅力还在于惟有金色盾牌可以提供发动机和驱动布局形式 如此丰富的车型阵容供学员尽情体验。从中置后驱的Boxster/Cayman、后置后驱的911 Carrera/ Carrera S、后置四驱的911 Carrera 4/4S,到前置后驱的Panamera和前置四驱的Panamera 4 Executive,再到前置四驱的Macan和Cayenne两款SUV悉数上阵。

冰雪新手注意事项

冰雪路面完全不同于柏油马路,由于摩擦系数较低,车辆在柏油马路上的动态特性会得到成倍的放大,在很低的速度下就能做出漂移动作。而且,封闭的赛道环境和专业的教练团队足可保证安全无虞,所以你可以放心大胆地漂,完全不用担心控制不 好造成车辆失控。大不了冲出赛道陷入雪堆,等候Cayenne或者Mancan前来救援。事实上,这些由专业教练驾驶的SUV也是全场最快的车辆。

对于初学冰雪漂移的新手来说,需要改善甚至颠覆平时积累的一些驾驶习惯。首先是车辆设置,漂移之前必须关掉PSM车身稳定系统,该系统可以提高柏油马路上的行车安全性,不过对于漂移这种游走在车辆失控边缘的特殊驾驶方式,它却是极大的阻碍。对于驾驶者而言,无论车辆发生转向过度还是转向不足,眼睛要始终盯着你要去的方向,而不是车头方向。起步时脚下的油门动作要轻柔渐进,大脚油门只会扬起雪尘,车速却起不来。当车尾开始横摆,反打方向救车的同时,很多初学者会本能地松掉油门或者踩下制动,这样只会导致车尾摆动幅度更大。手上的动作同样需要注意,反打时机要准、速度要快,同时冰雪行车极易发生推头,此时绝对不能再往弯心打方向,因为前轮已经打滑,再往里打方向只会导致前轮更多的滑动。正确的做法是收一点油,甚至点一下制动踏板。

冰雪漂移三种基本方法

三种冰雪漂移的操作手法不同,但基本原理是一样的——让后轮突破抓地极限,从而达到车尾横摆的目的。

一、斯堪的纳维亚式过弯

相对其他两种方式,斯堪的纳维亚式过弯略微复杂,它通过转移车辆重心来破坏后轮抓地力,适用于较窄的慢速弯道。与常规的“外-内-外”过弯路线不同的是,这种方式在入弯前需要沿着赛道中间行驶,入弯前平稳制动,然后先向弯外稍打方向再向弯内打大一点的方向,感觉到车尾横摆之后必须迅速反打方向,车尾向外滑动得越多,方向反打的角度就越大,同时调整油门深度以保持合适的漂移角度。

二、带制动入弯

制动入弯法的具体做法是,从赛道的外侧保持相对较快的速度进弯,入弯时轻点制动踏板使车辆重心转移到前轮,后轮由于抓地力下降,车尾很容易就会向弯外滑动。当车尾横摆之后迅速反打方向,同时通过油门深度调整车身姿态。

这种入弯方式适合较宽的弯道,个人觉得对于初学者而言最大的难点在于制动。如果制动力度过大,车速下降过快,车辆很容易在弯内找回抓地力。正确的做法是将右脚轻轻放在刹车踏板上,然后耐心地等待车尾的摆动。

三、动力漂移过弯

这种漂移方式特别适用于后驱车型,进弯前速度不要太快,入弯时向弯内稍打方向,同时迅速踩一脚油门踏板,作为驱动轮的后轮很容易突破抓地极限使车尾产生横摆。反打方向之后,用油门深度控制转向角度,油门越大,转向角度越大。

油门控制是动力漂移能否成功的关键所在,油门太小会导致转向不足,车头直直地冲 出弯外,相反如果油门过大,在冰雪路面上又很容易让车子原地打转,任你如何反打方向盘都无济于事。动力漂移是我觉得最为简单也最容易掌握的漂移方法,事实 上,我用这种方法在卡丁车上找到了比开汽车更大的漂移乐趣。相比之下,卡丁车速度不快,车身也更加灵活,比汽车在冰雪路面上要受控得多。同时在冰面上扭动 没有助力的方向盘要比在平常路面上轻松很多,强烈建议大家下次参加保时捷凌驾风雪时一定要去体验一下。

车型不同,操控手法不尽相同

冰雪漂移的基本理论并不复杂,事实上,对于以后驱为基础的保时捷全系车型来说,在冰雪路面上相当容易甩尾,不过要将甩尾转化成可控的漂移过弯就看各位学员的悟性和用心程度了。而且,由于保时捷旗下不同车型的前后配重、驱动形式、 轴距长短以及重心高低各有不同,平常在柏油马路上较难感受到的不同动态特性经过冰雪路面放大之后差异立现,车尾产生横摆之后的操控方法也不尽相同。因此, 保时捷凌驾风雪相比其他品牌的冰雪培训更有挑战性,而一旦领悟并掌握了不同车型的漂移方法,便能从中体会到更多的乐趣,收获更大的成就感。

先说最难的Boxster/Cayman,这两款车虽然是保时捷跑车家族中的入门车型,但由于采用中置后驱布局,车身重心比较集中,轻微的油门或制动变化都会立刻改变前后配重,车尾动态特别活泼,需要更快的手脚反应才能维持想要的行进路线,因而也是最让人手忙脚乱的。手上反打的速度经常跟不上车尾的横摆,尤其是绕桩环节,在频繁的方向变换之中, 只要一个动作没有做好,车辆必定原地打转。再来说说最好上手的Cayenne和Macan,由于体重大、重心高,它们的车尾摆动比发动机中置的 Boxster/Cayman要线性得多,你有足够的时间去反打方向。同时它们也是学员们在培训时心理负担最小的两款车型,由于坐拥强大的脱困能力,即便 不慎冲入雪堆也无需呼叫救援车。说完最难和最易,再说说Panamera,这款车的特点是体重大、轴距长,特别适合斯堪的纳维亚式过弯方式。和其他车型相 比,Panamera的重心转移特别明显,然后只需反打方向并稳住油门。转向角度可利用方向盘来调整,想要转向角大一些,就往弯心多打一些,如果觉得摆 动幅度太大,就往弯外打。Panamera让人最喜欢的一点是由于车身偏重,只要控制得当,这个大家伙在弯道上放肆起来更加惊心动魄。对我而 言,Panamera最大的难点在于极其容易推头,所以进弯时一定要控制好车速。最后说一说保时捷的当家花旦911 Carrera/ Carrera S和911 Carrera 4/4S,发动机后置的911重心靠后,车尾的摆动不像敏感的Boxster/Cayman那么让人难以捉摸,因而相对容易受控一些。而配备保时捷PTM 牵引力管理控制系统的911 Carrera 4/4S则是全场让我信心最高的车型,反应速度极快的四驱系统让它具备了更高的宽容度,你能够以更快的速度进弯,只要很小的方向转角就可维持住漂移姿态。即便车身在弯中摆动幅度过大,由于PTM系统能够将更多的动力传输至前轮,只要反打多一点方向并持续不断地施压油门,车身相对容易被救回来。

过完漂移瘾,冰雪行车心不慌

冰雪漂移的基本方法无外乎三种,但具体到不同车型又需要不同的应对技巧,但你也不用担心摸不着头脑。因为,保时捷凌驾风雪在环节设置方面也极为专业,针对不同驱动形式和不同类别的车型,教练团队在5条赛道上设置了丰富的培训项目,外加绕桩、漂大圆以及十字挑战赛三个环节。每个环节之间衔接紧凑,绝没有时间浪费。两天下来,你会发现其实漂移动作并没有想象当 中那么难。当然,要想练成像专业教练那样高速且帅气地滑过每个弯角的本领,除非你天赋异禀,对于绝大多数学员来说,短短两天时间显然是不够的。对我而言, 一方面收获了漂移的各种技巧,另一方面加深了对保时捷各款车型不同动态特性的了解,平时开车碰到冰天雪地的情况也就不那么慌张了。

最后值得一说的是,保时捷凌驾风雪(Snow Force)其实是一个颇具规模且循序渐进的冰雪驾驶培训课程。如果你有意进一步提升冰雪驾驶技巧,保时捷还提供采用2毫米短钉胎的Snow Force S课程以及更高阶的采用4毫米长钉胎的Snow Force RS课程。

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