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加长军刀

导语
后驱车带来的过弯快感远大于直线加速。这辆ATS-L也不例外。利落的线条,张扬的动力、顺畅的过弯,这就是我要给ATS-L起名“加长军刀”的原因。

 

黑格尔说过:“存在的即使合理的。”所以我们不去探讨“L”这个问题,毕竟厂家给了选项,来满足不同购车人的需求。既然如此,就让我们快速切入正题,好好聊聊这辆凯迪拉克ATS-L 28T领先型。

凯迪拉克ATS-L与ATS相比,长度和轴距分别增加了86mm和85mm,增加的部分主要集中在B柱与C柱之间,车身侧面的线条依然犀利、顺畅并没有带来比例失调的感觉。

前进气格栅比ATS的尺寸更大,并且采用主动式调节设计,当车辆在高速行驶时,其内部的进气口会主动关闭,从而降低风阻系数。在实心的车标后面还隐 藏着ACC巡航系统的雷达探头。本次试驾的28T领先型还配备了带有自动开闭与高度调节的氙气大灯,同时还配有AFL大灯随动转向功能。

车尾造型依旧沿袭了凯迪拉克钻石切割设计特点,棱角分明,动感十足。前后各四颗驻车雷达、并带有倒车影像,当车辆与前后障碍物距离过近时,抬头显示系统与座椅震动提醒都会触发,来提醒驾驶者。

18英寸双五辐轮圈为顶配的28T领先型和28T领先型 D3运动设计版两款车型所配置,普利司通搏天族RE050A系列轮胎充分强调其运动性能,前后轮胎规格分别为225/40 R18和255/35 R18。255的后胎让起步、高速过弯更有信心。由于使用的是缺气保用轮胎,所以ATS-L全系都没有提供备胎。Brembo对向四活塞刹车卡钳为全系标 配,刹车效果不用质疑。刚刚接触时需要适应一下它灵敏的脚感。

还是熟悉的凯迪拉克家族化内饰。整体强调豪华感。

方向盘大小合适,皮质手感舒适,两侧按钮负责控制功能切换、音响系统和自应式巡航功能。方向盘后面的铝镁合金换挡拨片质感与力度都恰到好处。

28T领先型配有抬头显示系统,该系统中集成了车速、发动机转速、音响等车辆信息。

在配置方面,8英寸中控触摸屏,CUE车载互联系统除,还配备有安吉星在线客服等服务。

带有ANC主动降噪静音功能的BOSE音响系统和全车的10个扬声器也是新车的一大特色。

ATS-L比标准轴距的ATS在后排腿部、头部空间上分别增加了73mm、27mm,实际乘坐时腿部空间还有富余,头部空间略显局促。

对于一辆偏重运动的后驱车型,这辆28T领先型会在驾驶时给我们带来什么样的感受呢?

首先ATS-L全系都采用一台2.0T涡轮增压发动机,28T官方公布的最大功率和峰值扭矩分别为279马力和400牛·米,打开同级别竞品的数据表,ATS表现是最为突出的。与其匹配的是6速手自一体变速箱,不算先进,但偏重运动的调校能让驾驶者时刻紧盯转速表。

底盘方面,前后悬架分别采用双球节麦佛逊和五连杆独立悬架。转向系统采用的EPS电子助力。本次试驾的28T领先型还配备了MRC主动电磁感应减震器。下面我就主要聊聊对它的感受。

据官方介绍,这套主动电磁感应减震器可以通过每秒1000次的路面扫描,根据路面状况自动调整减震筒中电磁减震器油的密度,从而达到实时调整减震器 的软硬度。第一次接触这套系统,它对路面状况的灵敏反馈让我的神经有些紧张。东四环坑洼的路面让这套电磁系统亢奋的工作起来。路面越是不平它越是紧绷,所 有路敢都毫无保留的传导到我的手中。有时遇到比较大的坑洼,需要用力来修正转向。这套系统时刻提醒我这辆车的运动个性。与此同时,它坚韧的支撑保证了车辆 在快速并线超车时,转向的精准与侧倾的减少。

后驱车带来的过弯快感远大于直线加速。这辆ATS-L也不例外。快速过弯时车身悬架所提供的支撑力仿佛在不停的敦促你给油。与此同时,你会感觉到车尾好像在快速的向外甩出,可你用余光瞄向车身外侧时,它还好好的在延安全的线路移动。这就这辆车所带给我的最大乐趣。

利落的线条,张扬的动力、顺畅的过弯,这就是我要给ATS-L起名“加长军刀”的原因。这把长刀的锋利让我久久难以忘记。凯迪拉克作为通用近两年在 华重点发展的豪华品牌,今年前9个月在华累计销量52,425辆。同比去年猛增62.6%。虽然ATS兄弟不是走量的成员,但我还是衷心期望它们能把这种 驾驶的快乐带给更多的人。

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