1970-01
01

拒绝长大

导语
全新一代MINI COOPER S车型配备了一款甚至连上代JCW车型都不曾拥有的2.0T发动机,光这一个理由就足够让它成为本次测试的主角了。

 

虽然不乏代替车型,但MINI的消费群体中有很大一部分并不这么看,他们认为这款小车代表了一种独一无二的生活方式(这句话是否有点耳熟),能够将每一次驾驶体验都变成一次或长或短的刺激冒险(新一代MINI全球首发时的广告大意就是这样)。销售数字证明了这种产品理念的魅力,自2001年复活至今,位于牛津的MINI工厂已经生产了超过200万辆各种款式的MINI车型。现在,MINI迎来了重生之后的第三次换代——新平台、新发动机和新技术,在风格非常接近前两代车型的外壳下,有许多MINI粉们翘首以盼的东西被添加到了MINI家族的技术参数表里。我们挑选的测试车型是暂时充当旗舰的COOPER S型号,它配备一款2.0T发动机,这也就是说它的排量比1961年产的MINI COOPER整整翻了一倍。我们相信只有这样才能给这次测试添加一点“冒险”的感觉。

外观和内饰

在外观上,MINI走的是小改款路线,虽然理论上每一个设计都是新的——前灯的尺寸继续加大,日间行车灯被整合到了结构酷炫的“眼球”内部。它的“嘴”也比以前张得更大,而保险杠的设计也比上代产品更加简洁时尚,不过总的来说,它看起来和上代产品并没有太大的不同,那些最经典的设计元素——滑盖式车顶、竖直的A柱、电镀车灯框及门把手、位于车身四角的轮胎和通过圆柱形支柱安装在车门上的后视镜都表明这还是一台百分之百的MINI。

足够让它成为本次测试的主角了。

足够让它成为本次测试的主角了。

这个品牌的拥趸们肯定喜欢这种熟悉的感觉,另外,他们还能迅速地通过发动机舱盖前端的额外进气口、车头、车尾上各出现一次的红色S徽章以及扁平率更接近赛车的轮胎和位于中间位置的双出排气,瞬间定位这款车是更强大的S型而非普通的COOPER。

足够让它成为本次测试的主角了。

更值得说说的是内饰。我第一次驾驶MINI的时候花了3分钟才找到车窗的开关,现在任何人都不需要再找这个开关,它从中控台搬家到了车门上。时速表则永久性地移民到了方向盘后面,中控台上的大圆盘则得到了保留,它变成了一个图像精细的真彩液晶屏幕,还能够提供老款车型的车主梦寐以求的导航功能。座椅和方向盘都比以前更棒,发动机点火开关被挪到了中控台上,和兰博基尼一样被涂成了危险的红色。在它左侧的按钮则负责发动机启停功能,它和无钥匙车门开关一样是目前全系列标准配置。现在MINI也配备了iDrive控制系统,宝马还给它提供了诸如主动巡航控制系统、LED前大灯、倒车摄像头以及主动式减震器等一系列“高大上”的选配件。新MINI是少数在国内依然能够满足高度个性化定制需求的量产车,消费者可以根据自己的喜好选择车身颜色、内饰装潢并且自由组合以上提到的那些选装件。

足够让它成为本次测试的主角了。

拒绝长大

拒绝长大

拒绝长大

采用新平台的第三代MINI长度增加了98毫米,但大部分都被用来满足行人碰撞安全要求而不是内部空间。虽然它的轴距增加了28毫米,但新车的后排空间恐怕只能战胜保时捷911以及奥迪TT。另外,前排座椅的可翻折角度很小,进出后排对柔韧性的要求很高。我强烈建议对后排拥有迫切需求的消费者可以等等即将上市的5门版,那不是全新一代的CLUBMAN——而是MINI历史上的首款真正意义上的标准5门版。

拒绝长大

拒绝长大

动力性

宝马的气缸标准化发动机设计思路在新MINI的发动机配置上得到了非常充分的体现,在COOPER的1.5升3缸发动机缸体的一端再安置一个气缸就得到了COOPER S的2.0升4缸发动机。和所有现代发动机一样,新的发动机重视扭矩提升远多于功率,在多出了约400cc排量之后,新一代的COOPER S最大功率达到了192马力,最大扭矩则有300牛·米。和上代型号的184马力/240牛·米相比,功率只提升了8马力,而扭矩则足足多了60牛·米。所以,纵然体重较上代车型高出115公斤,但新车还是可以轻松实现更优异的加速性。

拒绝长大

令人遗憾的是,中国的消费者依然买不到配备手动变速箱的COOPER S,另外,新车依然只提供拥有6个前进挡的自动变速箱。不过先别急着抱怨,因为从官方提供的参数表来看,这台变速箱不但提供更敏捷的加速响应(官方提供的数据显示完成0-100公里/小时加速,自动挡比手动挡快了0.1秒),而且宝马还声称相比双离合器系统,它不但运作更细腻,而且油耗也相差无几。另外,相对于普通的COOPER,S型的齿比更紧密,这也就意味着换挡的平顺性更好,这几点在两天的公路试驾中得到了充分的印证。和上代产品相比,更大排量的发动机让低转性能得到了巨大的提升,现在没有必要让发动机达到高转速就能获得不错的加速性能,超车或者爬坡都变得比以前更加从容。在日常驾驶时这不仅有效地减少了变速箱的工作强度(虽然偶尔它依然会有些顿挫),同时也让实际的油耗水平能够更接近理想状态——也就是官方标定——百公里综合油耗是5.2-5.4升,相比上代车型的7.4升显然是一个令人印象深刻的巨大进步。

拒绝长大

在400米加速测试中,我发现它的起步非常有力,声音也很有运动气质,虽然各挡位的齿比衔接算不上相当紧密,但在破百之后加速的势头没有像老款那样有明显减弱的趋势。最终我们测得的0-100公里/小时加速最佳成绩比官方提供的6.7秒还要快上0.2秒。

操控性和舒适性

MINI标志性的灵活机动还是在那里,方向盘的形状和手感都是一流的,重量感和反馈比同样采用电动助力结构的宝马3系更令人称心。转动方向盘,车头没有任何迟疑,无论是攻杀急弯还是切换车道,它都一样热切、欢快、乐于交互。在运动模式下油门的响应明显更积极,变速箱也会竭力拖延换挡时机,不过还是需要调遣拨片才能获得更称心的动力传递。变速箱的确改进了,不但响应变得和底盘更为合拍,抗热衰能力也比上代车型大为提升。相比之下制动系统倒成了相对的短板,它不但在制动测试中呈现出容易热衰并且力度不足的态势,而且在日常驾驶时踏板的脚感也让人有点难以掌握。

拒绝长大

和上代车型相比,新MINI在没有损失任何带来欢乐的能力的前提下,提高了操控的精细程度。现在你不但可以在那些连续的急弯中全力以赴,也能安心尝试用尽可能极限的速度通过高速弯角。增长的轴距和更大的体重都对改善稳定性起到了正面帮助,当然这种改变并非全然都是积极的。在有些时候,比如在进行绕桩测试时,比1961款几乎重上了整整一倍的新MINI还是显得太过依赖更宽的轮胎所带来的额外抓地力。努力轻量化应该是这代JCW车型开发时主攻的方向。

拒绝长大

拒绝长大

不过新MINI的确变舒适了,哪怕是主攻运动的S型也比原来更适合日常驾驶。当然它的乘坐感受依然是运动风格的,小巧的体积、超薄的轮胎和较短的悬架行程意味着它的底盘对路面始终都会保持足够的敏感度。但路噪明显降低了,车身的跳动也比上代明显减少(增加的质量又一次起了积极作用)。新的COOPER S在驶过路面接缝或者减速带时不会再像老款那样出现像是要散了架般的震颤,据说如果选配主动式减震器效果还会更好,不过现在的表现已经足以让COUNTRYMAN的车主都心生妒意。

总结:

用超级小辣椒的标准来衡量,这代MINI COOPER S倒未必能够轻松撂倒福特嘉年华ST,后者用至少低了1/4的价格便提供了难分伯仲的驾驶乐趣。但新一代的COOPER S绝对是一件成功的作品,它在保持自身独特魅力的同时融合了大量先进技术,不但飙起来可以让人大呼过瘾,执行代步任务时也不会再让人忍不住轻轻皱眉。它的精细程度让绝不算便宜的价格显得物有所值,它的时尚气息也是任何一个对手都无法提供的。作为一个标杆性的偶像产品,它的表现绝对不负盛名。

拒绝长大

MINI COOPER S

+:更强的动力、更好的日常性、制造乐趣的能力。

-:制动性能、价格。

分享: