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85毫米,从男孩到男人

导语
如果说凯迪拉克ATS的表现像是一个充满了阳光和活力的大男孩,那多了85毫米轴距的ATS-L则更像是一位成熟、有责任感的男人。

 

记得凯迪拉克ATS曾经在编辑部引起的广泛争论吗?它有一股初生牛犊不怕虎的劲,但弱点也显而易见。后来,编辑部里形成了完全对立的两派,选择肯定和支持ATS的人,基本上都属于性能控,他们会关注ATS上所有跟性能相关的参数和配置,关注ATS328i之间有来有往的恩怨情仇,最后以一个大大的“赞”作为结束,认为ATS是目前运动轿车领域最具乐趣的车型。而持否定意见的人则显得比较理性,他们会分析ATS由于过于偏重驾驶而失去了一些应有的平衡,而这是它的对手已经在极力避免的状况。在他们眼中,ATS就像是个大男孩,虽然充满了活力,但表现尚不能算是成熟。

85毫米,从男孩到男人

但是男孩总有一天会走向成熟。增加的85毫米轴距是ATS-L走向成熟的标志。由于加长的部分全部都在B柱之后,这让曾经在ATS上窄小的后门变得更加修长,与前门的比例不再像过去那么糟糕。车身侧面增加了镀铬饰条,进一步强化了ATS-L长轴版修长流畅的车身轮廓。同时,车头细节也显示出ATS-L更加稳重的风范,更宽大的前格栅采用了暗色镀铬装饰,发动机舱盖上象征力量的隆起一直延伸到了前格栅上。由于加长后的车身长度和宽度的比例变化,为了维持原有平衡,ATS-L将后轮距加宽了20毫米,同时后轮拱也稍向外突出,配合车尾部新增的横向镀铬饰条,从后方看有强化横向拉伸的视觉效果。

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一个男人的成熟,外表只是一个方面,更重要的是懂得控制自己的情绪。ATS不懂这些,它只知道寻找释放激情的渠道。而ATS-L却不一样,尽管成熟后的它仍然保持着前后50:50的重量分配,甚至拥有一更强大的“心脏”,但ATS-L却更懂得举重若轻的道理。

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为了让车身有更好的平衡性,从发动机支架部分和副车架部分,凯迪拉克采用了更轻量化的铝合金材料,仅全铝副车架就比传统钢制副车架减重近50%。而不同金属材质的衔接采用了大量铆接,保证了高强度和安全性。在保持了前后轴重量分配的特征之后,凯迪拉克对发动机进行了特别调校。曾获得“沃德十佳发动机”大奖的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的峰值扭矩从353·米提升到400·米,最大功率也提升到279马力,0-100公里/小时加速6.2秒的成绩与ATS车型完全相同。完全没有被增加的轴距和重量所影响。同时,由于全新调教后的发动机扭矩输出曲线得以优化,发动机控制电脑也更加精准,从而使得综合油耗也有所降低。

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全系标配的Brembo高性能制动系统、18寸高强度锻造铝合金轮圈和前窄后宽的高性能运动防爆轮胎都原封不动保留在了ATS-L长轴版上,使得它能够在性能表现上与ATS完全看齐。但ATS-L并不是随时随地都想要展现出这些性能优势,只有在特定的条件下,比如在开启运动模式时,ATS-L才会展示出这些特质:MRC电磁感应式悬架会自动增加20%-25%的硬度,方向盘的助力也会减少20%,这时,你可以更清晰感知到ATS-L特有的机械质感和鲜明的操控感受。

机械质感似乎是美式豪华车的天性,无论是凯迪拉克,还是福特野马、甚至是道奇蝰蛇,只要提到美式风格,机械质感和原始直接的驾驶感受就是它们挥之不去的特性。虽然MRC悬架和遍布车身的电子系统已经让ATS-L的路感变得模糊,但279马力的发动机和能够承受400·米的6挡自动变速箱却没有任何修饰。作为一个合格的动力传递者,变速箱每一次换挡都铿锵有力,当然你也可以认为这是一种不平顺,而我更愿意把这个感觉看成是一种直接的驾驶感受,或者说是一种硬汉本色。因为并不是所有的变速箱都能够承受如此强大的扭矩,比如大众的7DSG最大承受扭矩不过250·米,而6挡湿式DSG也不过350·米。

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ATS-L不仅在性能上没有削弱,从操控感受来看,原本尾部稍显不安分的ATS经过加长轴距之后,车尾更加沉稳,转向也更加中性。双球节麦弗逊前悬架将下摆臂改为上下双支点链接提升操控性能,并且极好地兼顾驾驶的平顺性和舒适性;全新设计的五连杆独立后悬架全面提升车辆动态稳定性与乘坐舒适性,在各种不同路况下,始终保持轮胎与地面的贴合,特别是在激烈操控的时候,车身回正迅速,绝没有拖泥带水的感觉。

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如果说ATS满足的是一个人对驾驶的激进追求的话,那么ATS-L则满足的是更多人对高品质生活的向往。大多数的时候,MRC会像一把熨斗一样,把路面的细碎颠簸全部熨烫平整。在高速公路上行驶时最明显,如果你压过一个桥梁的伸缩缝,除了一丝传入车身的轮胎碰触的声音之外,车身几乎不会有颠簸震动,由于MRC悬架以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬阻尼系数,因此大部分时间,在ATS-L上都能享受到足够的舒适。

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虽然在动力表现上凯迪拉克ATS-L是纯正的美式风格,但日常驾驶过程中,通过一系列电子辅助系统,ATS-L可以显著降低驾驶者的疲劳程度,通过各种传感器和震动警示座椅,能够实现自适应巡航和车道保持,同时还可提供碰撞预警、碰撞缓解、道路偏离预警、智能驻车等多重功能,带来安全的保障和人性化的驾驶体验。同样还有创新的CUE系统和接近感应式的触摸控制键,让整个车厢氛围充满了未来的科技感。

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ATS-L所增加的轴距几乎全部用于提升后排空间,因此在ATS-L的后排乘坐完全没有了在ATS上的局促之感。特别是后排头部空间,下沉式的坐垫设计在不改变外观线条的情况下,使得后排乘客头部空间再增加27毫米。而且由于后车门被拉长,ATS-L终于有足够的空间在后排门板上安置一个新的储物格。

为了营造出更安静的乘坐空间。ATS-L对发动机声音进行了进一步调校,使怠速与中低速更安静,后排侧窗也采用了加厚至4.96毫米的双层隔音玻璃,达到更好的隔音、隔热效果。同时,凯迪拉克ATS-L全系配备Bose ANC主动降噪静音技术,通过车内扬声器发出反向声波抵消发动机噪音,让ATS-L的车舱静音工程得到全面优化。

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在目前的市场上,能够找到像凯迪拉克这样完全不惜成本的打造豪华内饰的品牌还真不多,也许对于不熟悉美式风格的人来说,这样的内饰有些形式大于内容,但如果花上一些时间来欣赏,你会发现ATS-L的内饰完全是按照工艺品的级别来制作的。无论真皮、实木、金属还是碳纤维饰板都是精心挑选的真材实料。Cut-and-Sew大师级手工包覆工艺,真皮覆盖的仪表台、车门饰板以及采用Alcantara材质装饰的细节进一步彰显了档次感。同时,ATS-L也是这个级别少有的提供5种内饰配色的车型。

85毫米,从男孩到男人

曾经的大男孩已经成熟,虽然它依然年轻,但却懂得了责任和分享;不妥协的性能仍然存在,但更多的时间,它会选择照顾别人的感受。这就是ATS-L的成长故事。

上海通用凯迪拉克ATS-L

+:加长轴距后车身比例更加均衡

-:变速箱响应不够积极

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