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用我的棱角戳中你的眼球

导语
在千篇一律的豪华SUV市场,NX在设计上拥有非常显著的特点,它并没有将自己塑造成无所不能的选手,而是非常精确地瞄准了那些年轻的消费群体。

 

雷克萨斯NX究竟是一款什么样的车,首先毫无疑问,从其凌厉动感、富有激情的外观设计上,我们可以看出这是一款定位于年轻客户群体的都市运动型SUV。稍有疑问的是其车型级别,雷克萨斯NX基于丰田RAV4底盘开发而来,两者的轴距也均为2660毫米,理论上应当归类为紧凑级SUV级别。而雷克萨斯自身的解读却又不太一样,NX拥有4630毫米的车身长度,比奥迪Q5还长了1毫米,加上丰田一贯擅长的内部空间拓展设计,实际乘坐空间并不亚于Q5和宝马X3,也就是说,厂家更乐意将其定义为中级SUV。当然在没有实际体验之前,尤其是价格尚未公布之前,所有的看法都只能停留在一厢情愿的层面。

雷克萨斯NX

在设计上NX明显传承了来自概念车LF-NX的设计灵感,与偏向成熟消费者的RX车型光滑的车身设计相比,NX颠覆了我们对雷克萨斯惯有的印象。纺锤形的前脸仍然足以展现家族特色,车身线条自纺锤形格栅出发向后延伸,与突出的轮眉边线完美融合,整体营造出强烈的对比和纵深感。更奇妙的是,无论从哪一个角度看,NX的车身都显得凹凸有致,没有任何一个表面是完全水平的,这些或倾斜或凸起的线条,让NX变得性感,令人血脉贲张。

雷克萨斯NX

雷克萨斯NX

而设计上的小心思则进一步体现了日系设计师细腻、追求完美的风格。比如为了让红色的L型尾灯的视觉效果不留下一点瑕疵,设计师在尾门与车身之间的尾灯相连部分内部的缝隙中填入了一块红色反光板,令连接处看上去过渡更自然。而更夸张的是,NX的车门把手经过了3年的设计才正式定型。这只与众不同的门把手,除了具备渐变式照明功能外,它全身通体没有留下任何缝隙或者锁眼,出色的握感只为给客人留下最完美的“第一次亲密接触”印象。

雷克萨斯NX

雷克萨斯NX

内饰的设计同样相比以往的雷克萨斯更令人怦然心动,甚至于相比IS系列都更犀利和立体,这仿佛更像是一辆高性能跑车的内饰氛围。银色的金属边框将整个中控台包围了起来,液晶显示屏、空调控制、娱乐控制及换挡杆和驾驶控制部分分列在不同的层次上,使用便捷,视觉效果出色。金属包裹、红线缝制的主材料,加上粗壮的三辐式方向盘,完美诠释了“都市运动SUV”这一概念。

雷克萨斯NX

雷克萨斯NX

雷克萨斯NX

空间是我们所关心的部分。事实上我至今也没有完全弄清楚,雷克萨斯的工程师是如何做到这一点的。只知道,每一毫米的空间,都需要尽量争取。比如将车顶天花板饰板做到尽可能的薄,同时将天窗设计为外滑式,这就可以进一步提升头部空间。重点在于后排腿部空间,为了能与奥迪Q5和宝马X3一较高下,后排腿部空间是NX必须达标的环节。尽管现场缺乏更为直观的参考,但凭借竞争车型的多次试驾经验,NX在后排腿部空间上要明显优于奥迪Q3和宝马X1,与Q5和X3相比也没有明显的劣势。除了设计上的巧思外,NX基于横置发动机平台应该也是一大原因。而除了后排腿部空间,NX的后备厢空间也颇具优势,同时它还隐去两侧的突出部位,从而保证了后备厢的宽度,足够横向放置高尔夫球包。后备厢地板下方还配有可拆卸的轻量化置物板,提供额外的秘密储物空间。

 

我们再来看看雷克萨斯为NX配备了哪些动力总成。首先包括一款入门级的2.0升自然吸气发动机搭配CVT变速箱车型NX200,其将提供前驱和四驱两种版本。同时自然也少不了混合动力车型NX300h,搭载 2.5升高热效能阿特金森循环发动机,通过E-Four系统采用独立的电机驱动后桥来实现四驱功能。

雷克萨斯NX

而我们试驾的重点则无疑是首次出现在雷克萨斯产品序列当中的2.0升涡轮增压发动机车型NX200t。尽管从性能数据和产品出现时机上来讲,这款发动机都很容易让人联想到宝马的同类型发动机产品N20,但雷克萨斯则明确表明这是一款纯粹自主研发的产品。这款发动机的最大功率为238马力,最大扭矩为350牛·米。

全新发动机首次采用气缸盖集成4-2结构排气管设计,并包含一个双涡管增压器。通过消除排气干扰,涡轮增压效率得到最大限度地提高,加速响应速度和扭矩输出范围也相应得到显著提升。

与这款全新发动机匹配的,是一台带拨片换挡功能的6挡自动变速箱。我们的疑问又来了,在竞品纷纷使用8挡甚至9挡产品的今天,雷克萨斯为什么仍然使用6挡的变速箱?日本爱信可是分明拥有8挡变速箱产品的啊!雷克萨斯研发工程师给出的解释是,6挡的产品重量更轻,产品更成熟,换挡逻辑更可靠。好吧,无论是产品策略略保守,还是基于成本或别的考量,我只知道在中国市场,消费者还是非常认同挡位数量越多越高级这一基本认知,尽管专业人士都心知肚明,调校出色的6挡变速箱未必会在更多挡位的变速箱面前吃亏。可市场终究是市场,迎合消费者的心理需求,不正是厂家们该做的吗?

雷克萨斯NX

带着这个疑问,我们驾驶着NX驶入了加拿大的城市与乡村。从2010年冬奥会的举办地惠斯勒往南驱车120公里,就是加拿大的第三大都会——温哥华。乔治亚海峡沿岸的这条海天公路是一条景色绝佳的公路,随着地势的起伏,公路一侧的海平面时而出现在眼前,时而又被浓密的树林和高耸入云的山峰所遮挡。如果不是为了试驾体验车辆的性能,那么任何一辆雷克萨斯都将会是这条公路上你的最佳伴侣,宁静、安稳、绝佳的舒适性乃至美妙悠扬的音乐,这辆车绝对不会打扰你欣赏眼前美景的兴致,正像NX此刻所做的一样。在这些方面,NX完全拥有雷克萨斯品牌一贯的风范。

前方车头发动机舱盖下的全新2.0升涡轮增压发动机告诉我,它的潜能可远远不止于此。正如雷克萨斯工程师们所自信的那样,来自爱信的6挡自动变速箱足以柔和细腻地处理来自发动机的每一马力动力,在正常驾驶状态下,并处于标准驾驶模式时,NX200t给人更像是一辆自然吸气发动机车型的错觉,它的动力输出足够线性,升降挡动作也很少产生明显的动力中断或者迟滞的感觉。而一旦将驾驶模式转入Sport S+,这台发动机立刻变得活跃起来。地广人稀的加拿大,鲜有宽敞的高速公路,我们正行驶着的这条海天公路多数路段仅为双向两车道设计,只在部分路段设置了几百米长的超车段,所以每一次超车的机会都变得宝贵起来,尤其是当你同时需要超越好几台车的时候,你就会情不自禁地祈祷动力来得再快一点,猛一点!

雷克萨斯NX

NX200t做到了,该降挡时,它从不犹豫,但凡能超越的车,它从不给人留下任何机会。除了动力之外,带着坡度的连续弯道以及不期而至的雨水,对NX也是一个不小的考验。既然敢称自己为“都市运动SUV”,那么总该拿出点真正的操控实力来吧。很庆幸,涡轮增压车型都配备了自适应可调悬架系统,当驾驶模式处于Sport S+时,悬架阻尼会大幅增加,阻尼力控制力水平选择从之前的9档增加了两倍多,达到现在的30档,在崎岖的路况条件下,适应式可调悬架系统可以降低阻尼以保障乘坐舒适性,而在转弯时它又会通过增强阻尼力来保持车身稳定性。甚至在加速和制动中,也会通过调整前后减震器阻尼来实现车身水平的姿态。这种对抗重心转移的物理效应,实实在在地提升了NX的操控性能,让我们即便是在雨天高速驾驶,也倍感信心十足。

雷克萨斯NX

无论如何,雷克萨斯终于拿出了一款给力的车型用于填补自身的市场空白。在千篇一律的豪华SUV市场,NX在设计上拥有非常显著的特点,它并没有将自己塑造成无所不能的选手,而是非常精确地瞄准了那些年轻的消费群体。这一招显然非常管用,自从我试驾归来之后,身边向我打听这款车情报的小伙伴们就络绎不绝,一款车未上市先热,自然就已经成功大半了。

雷克萨斯NX 200t

+:动感的外观设计平顺安静又不失爆发力的驾驶感。

-:四驱系统较为薄弱

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