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走下神坛的超级跑车 迈凯伦650S

导语
当年,很多人都认为迈凯伦F1是一部连迈凯伦自己都无法超越的超级跑车,然而,就在22年后的今天,迈凯伦成功超越了自己。

 

在1992年,迈凯伦便推出了迈凯伦F1跑车。这款享誉世界的超级跑车采用黄金制作发动机舱盖的隔热层,54万英镑的售价在当时来说也是史无前例的。作为曾经世界上最快的公路跑车,迈凯伦F1的最高时速可达391公里,从静止加速到200公里/小时仅需9.4秒,驾驶员需要坐在驾驶舱的中部,乘客则分坐两侧,搭载宝马为其专门定制的V12发动机,最大功率输出达到627马力。作为一款限量车型,迈凯伦F1只生产了106台,今天其售价已经超过了500万英镑。

当时,很多人都认为迈凯伦F1是一部连迈凯伦自己都无法超越的超级跑车,然而,就在22年后的今天,迈凯伦成功地超越了自己,一部比迈凯伦F1更快、价格更低(195250英镑,价格只是相对更低)的超级跑车诞生了。全新650S从静止加速到200公里/小时仅需8.4秒,这一数据完全超越了当年迈凯伦F1的辉煌。

 

 

毫无疑问,650S是相当快的。当启动了起跑控制功能(launch control),650S从静止加速到100公里/小时仅需3.0秒。这一过程中,驾驶舱中的你需要做的仅仅是记住在关键转速点拨动拨片升挡。在涡轮增压器的帮助下,从3000转/分开始,车辆便可将95%的最大扭矩施加于路面,而当处于第二挡和第三挡时的650S是无比凶残的。从性能上来看,650S将直面法拉利458的挑战。

650S事实上是在2011年发布的MP4-12C基础上升级而成的,650S和MP4-12C共用了75%的零件。作为迈凯伦严格意义上的第一款量产超级跑车,MP4-12C事实上并没有那么完美。尽管在当年的试驾中,现役世界冠军Jenson Button带领我们在赛道中体验了MP4-12C,但在现实世界里,MP4-12C看起来总是缺乏一些灵性。况且与意大利的竞争对手比起来,迈凯伦似乎缺少了一些类似法拉利和兰博基尼身上散发出来的独特魅力。

走下神坛的超级跑车

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迈凯伦的首席试车手Chris Goodwin承认,在过去的三年里,他一直致力于赋予新车型更多的独特气质,例如将一个名为“cylinder cut”的新功能融入新650S之中。每次收油门的时候,通过短暂中断火花塞点火,多余的燃料会在排气系统中发生爆燃。尽管这一功能对于提升车辆性能而言是毫无意义的,甚至降低了燃油效率,但在排气的视觉和听觉上让人耳目一新。

与最初迈凯伦的设计让人感觉平淡无奇不同,眼前的650S已经可以用精雕细琢来形容。前鼻部分集成了更多源自迈凯伦P1的设计元素。尽管售价高达86.60万英镑,限量生产的375台迈凯伦P1在六个月内便销售一空。而从今天迈凯伦的家族化脸谱中,我们也能或多或少地看出未来迈凯伦P13的模样。预计售价约12万英镑的迈凯伦P13将会在明年发布,而它的直接竞争对手将会是保时捷的911 Turbo。

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目前,650S提供Coupe和Spider两个版本车型,Spider车型搭载了一个电动折叠硬顶和一个额外的行李箱,Spider车型较Coupe车型贵出约2万英镑。在我看来,Coupe车型看起来更加和谐,但迈凯伦却估计约80%的车主都将选择Spider车型。

但无论Coupe还是Spider,均采用了蝴蝶翼的车门开启方式。向上拉开汽车门,展现在眼前的座舱中没有过多的修饰,而更多的是服从功能性的设计。对此,设计主管Frank Stephenson认为,对于650S这样的超级跑车来说,任何有悖于提高驾驶感受的设计都是多余的。因此,650S的座舱中只有一个看似简单的仪表盘、一个启动开关,以及一个操作界面和苹果iPhone很相似的信息系统。

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然而,这种保守主义并没有妨碍迈凯伦列出一长串的选配菜单。很明显,迈凯伦在这方面很擅长从它的竞争对手——法拉利那里师夷长技以制夷。就拿我们驾驶的这台650S来说,选配了价值8470英镑的碳纤维外观套件价值4790英镑的运动排气系统……选配部分的总价几乎可以买一部保时捷911,约63160英镑。这看起来是不可思议的,但超级跑车世界里的价值观毕竟与普通消费者的价值观相去甚远。要知道,约30%的迈凯伦车主都乐于将自己的爱车交给MSO工作室(McLaren Special Operations,迈凯伦特殊车型的专属定制工作室)为其量身打造专属配件,而从不考虑价格。

好在迈凯伦并没有将方向盘和发动机列入选配菜单,你只需要按下启动按钮便可以享受它了。和迈凯伦F1不同的是,650S上的这台3.8升涡轮增压发动机是迈凯伦自己研发的。它首次亮相于MP4-12C上,经过重新调校,又出现在了今天的650S上。最大功率可达650马力,较之前提高了24马力。相比法拉利458 Speciale,它领先其45马力,而较即将上市的兰博基尼Huracán LP 610-4,它依然有40马力的优势。要知道,这样的优势在超跑的世界中至关重要。

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在同级别车型中,650S也是唯一拥有和F1类似的碳纤维单体座舱的车型。在减轻重量的同时,这也使得650S的车身刚性异常坚固,这对于动态驾驶来说,优势是不言而喻的。然而,650S却有着和MP4-12C相似的行驶舒适性。归功于电子减震,完全不必担心日常驾驶时它会对你百般折磨,甚至你可以舒舒服服地驾驶着它来一次长途旅行。

我们的试车地点位于西班牙的Ascari赛道。Ascari赛道由一位荷兰的亿万富翁建造,平日里他会在那里驾驶他的F1赛车。这条赛道非常适合测试超级跑车,紧凑且曲折的设计让650S如鱼得水。陶瓷碳纤维复合材料制成的制动系统和强劲的动力输出在直道上相得益彰,而在弯道中底盘又展现出出色的稳定性,让驾驶者泰然自若。在600马力级别的超级跑车中,650S并不容易让人产生畏惧感。

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Goodwin坦言,650S开起来应该是一部让Jenson Button兴奋而又不会让中年银行家们胆战心惊的超级跑车。但不要忘了,它毕竟是一部最高时速可达333公里的超级跑车,任何细小的失误都会让它直接冲向护栏。

的确,650S比MP4-12C更加吸引人,但作为一部超级跑车,它依然有需要改进的地方。尽管同样采用了V8发动机,但650S的排气声似乎不如法拉利458的那样振奋人心。此外,650S的信息显示屏设计也欠妥,至少在Spider车型上如果遇上大晴天,你几乎看不到屏幕上显示的内容。车头和方向盘上的迈凯伦徽标也略显廉价,至少当花了一大笔钱坐在碳纤维单体座舱中的时候,你应该不愿意发现眼前的迈凯伦徽标居然是用仿碳纤维的廉价塑料制成的。

Alistair Weaver:不可否认,迈凯伦在F1赛场上拥有丰富的经验,但在公路上,迈凯伦还有很多东西需要学习。这完全是两个世界,单纯技术上的领先是远远不够的。当然,迈凯伦的设计研发团队不乏激情,但他们需要将这种激情转换成公路上的乐趣。从650S的身上我们能够看出迈凯伦的进步,尽管在路上它没有法拉利458那种张扬,但650S绝对是一个值得考虑的选择。

+:碳纤维单体车身搭配同级别中最强的动力输出。

-:细节上的处理依然不尽如人意。

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