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美国队长 50岁生日快乐! 试野马GT500

导语
它是天生的偶像,50年的岁月为它注入了经典的味道,它的巨星光环日复一日越发耀眼,我们已经看到了它的新面貌,但必须再等上好几个月才可能感受它的性能。所以我们找来了这辆GT500,这样它的生日派对就不需要延期举行了。

 

在拍摄这次试车的当天,电影院里正在上映《美国队长》系列电影的又一部新作,我知道按照通常的剧情设定,这位超级漫画英雄的确不太需要一台代步车,但我还是想给剧组打个电话,请他们认真考虑在下一集给他配上一辆Mustang,这一定对突显这位虚构人物的个性特征大有补益,就像阿斯顿·马丁让007变得更像英国特工。

从某种意义上来讲,Mustang自己就是汽车世界里的美国队长,这款车给原本有些沉闷的美国汽车工业注入了文化色彩。在没有Mustang之前福特就已经成为了一家异常成功的汽车公司,但这款产品的诞生给这个品牌注入了更多元的魅力。50年前,福特打算制造一款漂亮、强劲并且足够实用性的双门产品以满足新的需求,这听上去并不是一个很新鲜的想法,但这个点子的成果却受到了空前的热捧。从正式投放市场之日起Mustang就受到了宗教信仰级的崇拜,它的销量持续火爆,人们迫不及待地要买上一辆并以此表达自己的生活方式乃至政治信仰。不过公众对更多功率的渴望是永远都不会被填满的,于是这款车在之后的发展史不免也会落入汽车工业发展的俗套。但在不断的车代更替中,BOSE、COBRA、BULLITT乃至SHELBY等一系列富有传奇色彩的版本让这款产品成为了美式肌肉车的标注——无论拥有多少排量,8个汽缸才是王道,手动变速箱才是真理,绝对禁止四驱技术,随时都能让轮胎疯狂打滑并且制造大量浓烟远比让百公里加速缩短那么零点几秒更有意义。

但如果你觉得这款车只懂得使用暴力吓尿那些菜鸟们那你就错了,在美国的领土上它同样是赛道上的长胜将军,这一切大都起源于一个人——卡罗尔·谢尔比SHELBY。就算你只是从昨天才开始成为一个车迷也有可能听过他的名字,但或许你并不知道它才是现在超级跑车的缔造者,对,不是法拉利、也不是兰博基尼!是他一手打造了传奇的AC COBRA 427车型,而这款现代超跑的鼻祖正是依靠一台大排量的福特V8发动机才得以扬名立万。不过下面的内容才和Mustang有着直接的关联,由于卡罗尔·谢尔比拒绝和福特同场竞技,这直接导致了AC公司的最终没落,而在结束了与AC的合作之后,卡罗尔·谢尔比的事业重心转移到了不断完善和发展Mustang Shelby车型上,而这一系列的标志特色就是两条贯穿车身中央的白色赛车条纹以及一块邪恶的眼镜蛇商标。

我们今天要试驾的就是一台现款的Mustang Shelby GT500,这是北京一家专营这款车的经销店借给我们的客户试驾车。或许你会觉得为什么不是最新款的Mustang。我明白,通常情况下我们的确只试最新款的车型,但是至少需要等到9月份我们才能有机会体验这款使用了不同的思维打造的新一代产品;另外,最终交付中国市场的版本更是需要等到明年才能见到。而给这样一位明星过50岁生日,等上那么久显然是不够礼貌的。所以我们选择了现在这款车,部分原因是因为Mustang从来都没有在中国正式销售过,所以我们不可能在国内找到诸如67款GT500那样稀有的版本。不过更重要的是,在多如牛毛的不同版本中这款车型的确更能够代表Mustang这个品牌。我当然也很期待驾驶最新一代的产品,但眼前浑身上下都散发着邪气的GT500怎么看都不像是明天就要说再见的样子,现款车型过分成功的外观设计延缓了它的衰老,而SHELBY系列的号召力更是让人根本没有能力再去思考别的问题。这或许就是这一类车如今都倾向采用复古外观设计的直接原因——既能让人自然地联想其辉煌的历史,也让它们更能经受住时间的洗礼。

站在5米以外观察,这是一辆大车,但等我真的跌座进它的桶形运动座椅里才发现空间其实也不大,后排的腿部空间非常有限,而且由于前排座椅非常厚实,将椅背翻起后想要自由地进出后排你需要犹如体操运动员般的柔韧。方向盘、仪表台、座椅的真皮蒙面一直到车门饰板,整个内部被一片漆黑笼罩,两根就像罗马廊柱般粗壮的A柱既阻碍了视野也影响到采光,向正前方看去的感觉有点像从潜水艇的潜望镜里向外看。

但发动机被点燃后的一切都成了浮云,躺发动机舱里的那头野兽被唤醒了,这是SHELBY目前最新的作品,6.8升排量,使用机械增压装置,最大功率671马力,最大扭矩则是惊人的855牛·米。挂入一挡,我只使用大约一半的油门,在稍微的迟疑后轮胎开始乱颤,我松开油门确认了一下,电子稳定系统并没有失效,但扭矩实在太残暴了,285毫米宽的后车胎根本没有可能抓住干燥而粗砺的沥青路面。我直接挂上2挡,还是不敢干脆的油门直接到底,这一次潮水般的扭矩终于转化成了向前的推力,这种感觉只能持续很短的时间,因为转速很快就会到达上限,我绷紧臀部狠狠地踩下离合器挂入3挡,然后是4挡,试车刚开始1分钟后我已经达到了足够让驾照被永久吊销的时速。我慢了下来,既因为我不能失去驾照,也因为和单纯保持在一个超高的车速下相比,那种摆动中奋力向前的加速才是这款车的迷人之处。

该试试转向了,我找到了一个视野良好的直角弯,扭动方向盘,直接杀了进去。我能够感受到这款车的重心的确比真正的跑车高上许多,它有一些侧倾,但不严重,方向盘的重量和反馈倒做得不错,通过弯心后我开始正常地缓缓加油,没有想到后轮竟然就这样毫无征兆地开始打滑,真是骇人听闻但也乐趣横生。它需要你全神贯注并且具备矫健的身手,能够顺畅地操作手动变速箱并且随时准备好大幅度转动方向盘的准备。而且它也不见得真的能有多快,虽然理论上它至少在直线上很快,但想要开着它跟住一辆宝马435估计也只有少数人能够办到。

把这辆车的全部功力发挥到大约七成左右时能够带来最大的享受,在这种情况下你既能感受它那暴虐的性能,又不容易随时陷入手足失措的境地。它能随时给你带来毛骨悚然的刺激体验,不过和诸如CLS 63 AMG或者宝马M5这样现代派的肌肉车不同,Mustang SHELBY GT500给人的感觉更原始而不加修饰,更像从博物馆里偷开出来的古董赛车,而不是又一款效率至上的现代主义高性能车。但它也因此保留了独特的性格,没有因为过分注重效率而走上被同化的道路。面向全世界的新一代Mustang注定会变得更文明,但我真心希望下一代的SHELBY变种能够保留这种车上的那种原始风味,因为只有这样才是Mustag,天生的明星从来不会去迎合他人。

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