1970-01
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标杆之心 新飞度的三个“进一步”

导语
第三代飞度继承了前辈们的所有优点,并努力地将这些优势进一步放大。成为小型车市场的新标杆,虽然厂家没喊出这样的豪言壮语,但他们的心思已被明显地印刻在了车上。

 

空间、油耗、有型,如果要用三个词来形容飞度,那么这六个字恐怕就是最好的概括。即使现在发展到了第三代,本田还是没有想过要在其他方面做文章。进一步打造高质感的外形和内饰,进一步提高空间的使用效率,进一步提高燃油效率,这三个“进一步”,便是最新一代飞度在开发前所定下的目标。

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说易行难。如果说第一代飞度所走的圆润可爱路线还是让不少男性消费者觉得有些缺乏阳刚气的话,那么第二代飞度在车身上加注了大量硬朗棱线以使得整车看上去肌肉更紧绷的做法无疑更受好评,甚至在许多人看来,这样有型的外表已做到最好,似乎很难再被超越。也正是如此,当第三代飞度再一次把提高外形质感摆在开发首位时,我们除了好奇会有怎样的结果之外,也不难想象设计师要背负怎样的压力。

在设计师将压力转化为动力后,在我们面前停放的新飞度已经准备好了迎接众人挑剔的目光。从整体上看,新飞度并未脱离前代车型的轮廓特征,短前鼻与大倾角前风挡结合的经典设计让人在第一眼印象上很容易找到亲切感。而除去亲切之外,本田最新的家族式前脸设计也如期出现在了新车之上。同早先上市的杰德相似,大面积黑色塑料材质的进气格栅在细长的亮银饰条衬托下给新飞度车头带来了更多的前卫和时尚气息,与此同时,同样细长的薄型前大灯有效地延长了狭长式进气格栅所带来的舒展效果。毫无疑问,最新的设计语言让新飞度的车头看上去更加轻快动感,也更加舒展大气,这当然也更加符合现时年轻消费群体的口味。

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为了与车头的动感风格相称,新飞度在车侧祭出了相当凌厉的双腰线,尤其是从前轮眉沿前、后车门把手一路划至尾灯才结束的上腰线给人的印象尤其深刻。这种刀锋式的深槽腰线在量产车尤其是小型车上并不多见,恰是本田设计师的大胆突破,才给了新飞度一个视觉上更强健有力的车身。

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如同车头和车侧,新飞度车尾设计的主导思想也是要威武宽大。只是与车头和车侧的简洁干练相比,车尾的线条使用显得有些过于复杂。这一点从侧后方观察时尤为明显,繁复的线条虽然显出了整个尾部的精致,但也因为过于堆砌细节而少了一些利落和自然。

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从车外转至车内,在质感上进行进一步提升依然是飞度第二次进化的主旋律。一如既往,新飞度的内饰依旧保持着简洁而实用的设计风格,与此同时,善于表现科技感也是本田一贯的强项。相对于三辐方向盘和炮筒式的仪表盘设计,看似无缝嵌入7英寸高清电容屏以及空调控制面板的中控台显然是整个内饰中最吸引眼球的地方。有必要提一下这块电容屏,其所承载的智能屏互联系统相信大家已不陌生,在凌派和杰德上这套系统已有出色表现,相对于插卡式车载互联系统,这套依托并延展智能手机功能的互联系统在个性化以及使用成本上都更易于为年轻人所接受。突出未来感,本田的确抓住了年轻人的心思。

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当然,设计只是提升质感的一个方面,在做工上着力才是能给人持久好感的根本。在这一方面,车厂确实下了一番功夫,日系车在细节上的重视再一次赢得了我们的好感。虽然是入门级小型车,但在材料的使用和装配工艺的讲究上,新飞度都做到了同级中的领先水平。在这个级别的小车中,我们通常不用材质的贵贱来作为评价标准,看上去及摸上去让人舒服才是最重要的。当然,在我们看来,完美这个词并不适用于量产的任何产品,以新飞度的内饰为例,看上去质感出色的空调控制面板其实很容易擦花,而这一点似乎还避免不了。

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还是让我们少些纠结,一起将注意力转向空间表现。如前面提到的,这也是本次飞度进化的主要目标之一。从车身的三围尺寸来看,在保持宽度和高度的前提下,新飞度要比上代车型略长165毫米,而相应地,在轴距上前者也比后者多出了30毫米。在MM理念的主导下,飞度一直是小车大空间的代表之作,而这也是很多身高体壮的同行最愿意选择它的重要原因。事实上,在略加长了轴距,并使用了扁平状油箱之后,新飞度的腿部空间也的确得到了进一步扩充。而在将前排座椅间的安装距离加大后,前排乘员间的横向空间也较上代有了明显提升。综合而言,新飞度的乘用空间从以往的舒适向宽适又迈进了一步,这对于一辆小型车而言,可并不算是一件容易的事儿。

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说到舒适当然还要涉及乘坐感,这也是进一步提升质感的重要一环。而说到乘坐感,又不得不先说到底盘调校。相对于上代车型,新飞度在悬架以及转向系统上都做出了进一步优化。根据厂方资料,虽然依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合,但通过采用新几何形状的前悬架以及优化后减震器性能等手段,新飞度在操控稳定性上还是做到了进一步提升。而在转向机构方面,新飞度借由转向柱转动轴径加大来提高直接转向感并削减微震动,同时由于采用了高输出功率无刷EPS马达,转向的灵敏性也获得了进一步提高。实际感受上,在城市道路上新飞度给人的感觉依旧是轻巧灵活,而在多弯的山路以较为激进的风格驾驶时,新飞度给人的直观感受确实要比上代车型更加准确而稳健。说回到乘坐感,除了在驾驶席上能收获更多的驾驶乐趣以外,在后排享受车内时光也是不错的选择,毕竟,更线性的驾驶感受也对乘坐感有着相应的补强作用。而对减震器的优化,在乘坐舒适性方面也有着明显的提高作用。

最后来看新飞度三个开发目标中的最后一个,也就是燃油效率的进一步提升。虽然依旧是1.5升车型,但我们所试驾的这辆新飞度已经搭载了全新的EDT发动机。与上代车型的1.5升发动机相比,这台发动机的最大功率提升到了131马力,而且最大扭矩也增加了10牛·米。而不仅仅是动力的提升,这台发动机的标称综合油耗更是只有5.7升/百公里。事实上,试驾当日,在我尝试刻意以节油为目的驾驶时,那么这辆新飞度的油耗甚至能低到4.2升/百公里左右;而在随地的正常驾驶时,在城市与郊区结合的混合路况下,这辆车的油耗也没超过5.5升/百公里。

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此外,油耗方面之所以能交出如此不错的成绩单也有变速箱的功劳。其实除了发动机的替换,新飞度还用CVT变速箱取代了老款的5挡自动变速箱。这一改变在换来了更加灵敏而直接的加速感的同时,也因动力传输效率的提高而促进了油耗的减少。从一整天涵盖各种路况的驾驶来看,新CVT变速箱与新1.5升发动机配合得相当不错,轻松驾驶时动力输出平滑细腻,而在山路上较放纵时,动力也能及时痛快地供应上来。

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更有型,更宽适,更节油,新飞度很好地完成了给自己定下的目标。从个人角度而言,我很愿意把它推荐给年轻人,虽然它依然并不完美,比如在隔音、在部分内饰材料,在车尾的造型上依然还有改进的空间,但它绝对已是同级车中最具竞争力的车型之一,甚至在空间和油耗等方面都有成为标杆的底气。

赵航:这是一辆看上去、开上去以及坐上去都相当不错的小型车。在它所在的细分市场内,新飞度全面提升了战斗力,对于它的对手而言这可不是件好事,它们的市场份额恐怕又要被挤占一些。对于喜欢飞度的消费者而言,这辆有着标杆潜力的小车值得推荐。

+:更酷的外形和内饰,更宽的乘用空间,更强的动力以及更低的油耗。

-:车尾造型稍显复杂,隔音水平依然有提高空间。

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