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东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

导语
东瀛的性格通常处于两个极端,要么信奉暴力美学,要么崇尚礼义廉耻。虽说这两款豪华SUV也同样代表了两个极端,但作为“外销瓷”,它们更像是日本汽车工业为他国作出的妥协。

 

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

说实话,原本想将新X5和Q7拉入这个行列,但当眼前这两款具有代表性的日系豪华SUV呈现在的时候,我们惊奇地发现,同样源自岛国,且同样为北美市场设计并制造的两款“外销瓷”竟然存在如此巨大的差异。

事实上,在英菲尼迪FX与讴歌MDX的诞生之初,两者差异并不像今天这么明显,3.5升V6发动机和5挡自动变速箱的动力配置让它们看起来默契有加,而在此基础上,从静止加速到100公里/小时也都仅需7.1秒。不可否认,它们各自的第一代车型在北美市场都是成功的。

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

在共同经历了十年的发展之后,它们渐行渐远。首先,英菲尼迪为了让自身产品等级更加清晰明了,“FX”被“QX70”取而代之;VQ35发动机逐渐退出历史的舞台,更为先进的VQ37发动机成为主力配置,排量也从过去的3.5升提升到3.7升;庞大的身形之中加入了不少咄咄逼人的气质。与之相反的是,MDX的发展让人看起来更像是在做减法:上一代车型上犀利的棱线被平滑的过渡所取代,锋芒收敛不少;发动机从第一代车型搭载的J35发动机发展到第二代车型上的J37发动机,而今,J35再次登场,却是拥有本田最新技术的J35Y5,排量也从第二代的3.7升降低至3.5升。

产品定位的迥异决定了发展的差异。MDX一直以宝马X5作为假想敌,这是不争的事实,但今天的MDX看起来却越来越有奔驰的味道。讴歌的“Aero Sculpture”设计理念将过去毫无掩饰的棱角用平滑的曲面所代替,盾形格栅中略微凸出的镀铬饰条让其看起来更加内秀;更加倾斜的尾部不再老气横秋;排气管被隐藏起来,过去的锋芒毕露被从容优雅所取代;Jewel Eye前大灯与LED尾灯遥相呼应,精致与优雅已然成为这一代MDX在外形上的代名词。当然,这样的改变无疑可以赢得更多女性车主的青睐,同样也可以吸引更多年轻的男性车主,这看似与目前奔驰的设计风格不谋而合。

就在MDX从运动逐渐向精致转变的时候,QX70已经将SUV的运动演绎到了极致,特别在2012年经历了中期改款之后,四条粗壮的横格栅取代了波浪形格栅,鲢鱼嘴中网在侧曲线的装饰下仿佛露出了凶狠的牙齿,浑身的肌肉线条透露着狂放不羁的杀气,搭配着21英寸的轮圈,QX70绝对算得上目前融入最多跑车设计风格的SUV车型。

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

类似的设计手法也延续到了车内,至少充满金属质感的固定式换挡拨片只会出现在那些讲究极致运动的车型上。方向盘仿佛移植于G37 Coupe,尺寸非常适合激烈驾驶,搭配上低矮的坐姿以及视野中双侧隆起的发动机舱盖,若不是开阔的视野,真会让人产生驾驶性能车的错觉。不过中期改款并未给QX70的内饰带来多少新鲜的设计,除了将仪表指针和中央信息显示屏的颜色由红色改为白色,再没有其他新鲜元素。这未免让人感到遗憾,因为就目前来看,QX70的内饰设计与MDX相比相差了整整一代。

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

事实上,眼前的MDX是其第三代产品,QX70则是第二代,所以略显老态的内饰设计并不能作为抨击QX70的理由,反倒是给MDX提出了更高的要求。就像在2月刊的封面故事中我所描述的那样,MDX的内饰看起来和讴歌旗舰车型RLX非常接近,双屏的运用简化了过去纷繁复杂的中控台,8英寸的显示屏负责导航以及车身影像的呈现,下方的7英寸触摸屏则主要应对空调和娱乐系统的操作,而功能键的数量明显减少。这样做的好处无疑能够让内饰更加清爽简洁,将更多的设计空间留给黑橄榄木、榄仁木与镀铬饰条,从而在整体上提高内饰的精致程度,这似乎再次与奔驰的内饰设计方向相吻合。其实,英菲尼迪也正在按键的数量上做减法,看看JX的内饰你就一定能看到未来QX70换代之后的影子。到那个时候,讴歌目前所引以为豪的AcuraLink智驾系统也将迎来Infiniti Connection互动式车载信息通信系统的直接挑战。

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

尽管在车型历史上两者相差一代,但在动力发面,它们却都代表了各自目前最先进的产品。首先,QX70通过中期改款将过去的VQ35HR发动机更新为VQ37VHR,除排量从过去的3.5升增大到3.7升,更重要的是VQ37VHR将日产最为先进的VVEL技术纳入其中,这也使得日产成为目前继宝马(Valvetronic技术)之后第二个将连续气门升程可变技术运用到量产车的汽车制造商。连续气门升成可变可以为发动机减轻进气迟滞所带来的影响,从而直接提高油门踏板的响应。不可否认,从实际的驾驶感觉上来说,QX70的油门灵敏程度的确已经和宝马非常接近,甚至不相上下,但在油耗表现上似乎又不太尽人意,毕竟VQ37VHR发动机依然采用多点电喷,而并没有像宝马那样将直喷与连续气门可变完美结合,也许这将是英菲尼迪下一步需要努力的方向。

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

相反,对于这一代MDX来说,油耗才是讴歌关注的重点。尽管292马力的最大功率输出和360牛·米的扭矩峰值在上代车型的基础上略微降低,但这绝不仅仅是将过去的3.7升发动机缩小排量为3.5升这么简单。这台代号为J35Y5的发动机采用了本田最新的VCM技术,能够根据行驶工况以3缸或6缸的方式为车辆提供动力。与RDX上的那台同样采用VCM技术的3.5升发动机相比,J35Y5更是将缸内直喷技术融入其中。此外,从车身尺寸上来看,MDX大过QX70,但MDX的车身质量却比QX70更轻,轻量化平台的使用以及更小的风阻系数同样为MDX的燃油经济性增色不少。与QX70永远给人向前冲的感觉不同,得益于综合动力系统(IDS),MDX能够提供更多种类型的驾驶体验。

东瀛“外销瓷” 英菲尼迪QX70 vs. 讴歌MDX

QX70偏重驾驶乐趣,MDX更注重沉稳精致,当你真正体验过它们之后一定也会得出相同的结论。由于QX70所采用的ATTESA E-TS四驱系统在日常驾驶时会将绝大多数动力输送到后轮,当后轮出现打滑时也仅能将最大50%的动力输送给前轮,所以在绝大多数情况下,QX70更像是台后驱车,在弯中稍微深踩油门,尾部便会产生横向位移,类似的情况在MDX上是绝对不会出现的。日常情况下,讴歌的SH-AWD四驱系统会将70%的动力分配到前轮,这时候的MDX更像是台前驱车,但当需要时SH-AWD四驱系统又能将最大70%的动力输送到后轴,并能够将这70%的动力分配到后轴的任意一侧车轮。可以说,MDX在保证平顺性与安全性的同时也满足了经济性的需要。

讴歌MDX

+精致、优雅的设计,多重的驾驶体验。

-外观设计个性不足。

英菲尼迪QX70

+张扬的外形,富有激情的驾驶体验。

-油耗较高,驾驶感受过于单一。

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