1970-01
01

巨星效应 奔驰S 400 L

导语
这款车和这个品牌背负着太多的荣誉、头衔以及希望,哪怕一丁点儿的不足似乎都预示着失败,虽然每款新车在上市的时候都会高喊它将改变人类的生活,但只有这款车才真的标志着汽车工业的技术水平将达到如何的高度,所以这是我们有史以来最重量级的测试。

 

巨星效应 奔驰S 400 L

中国是世界上最红火和独特的汽车市场,而S级是奔驰最重量级和具有代表性的车型。当S级遭遇中国市场,那么这就不仅仅意味着又一款新车上市,它还意味着豪华轿车细分市场的基准将被再次确立,意味着汽车工业技术水平所能企及的新高度,或者如果有人愿意给汽车写一部“文明”史的话,每一款S级的诞生或许也足以代表一个新的篇章。不过在我们的测试中需要一些更实在的东西,这是我们的风格,用数据结合感受说话。我很喜欢上一代S级,而且它的确在世界范围内,尤其是中国市场上取得了非常巨大的成功。就像地球是圆的,太阳从东边升起或者地心引力一样,S级是世界上最好的汽车就像一条真理。但新一代车型所面临的挑战是前所未有的,以宾利飞驰为首的超豪华品牌和以路虎揽胜为代表的巨型SUV都对属于S级的市场份额虎视眈眈,这意味着奔驰需要打造出一款前所未有的产品才能保住自己的统治地位。希望这次测试结束之后,它能够经受住考验。

外观和设计

巨星效应 奔驰S 400 L

每代S级的外观都会成为焦点,要给饱受好评的上代车型打造一个继任更是一件难事。新一代车型继续秉持那种不偏不倚的风格,虽然A级、CLA和中期改款的E级等一系列车型表明奔驰决心要彻底打动年轻人的心,但是对于S级,星徽品牌还是选择了中庸和持重。喜欢运动风格的年轻买家可以等待AMG提供的运动套件,但那些已经习惯了让过去几代S级充当日常用车的富豪们肯定对它的标准形象没有任何异议。优雅的线条、精巧的细节、富有科技感的灯光组合和整体柔和自然的造型感受,这样的风格更容易经受得起时间的考验,确保这款车在未来3-4年内应对不断诞生的新对手时不会太快显出老态。

巨星效应 奔驰S 400 L

巨星效应 奔驰S 400 L

这一代S级在一开始的设计思路就与过去不同,最终消费者将见到5种不同的车身形式。冷僻的奔驰CL将被双门S级取代,奔驰已经公布了这款产品的图片,看起来比标准的4门版运动得多,并且这款车型还会衍生出一个敞篷版。目前供应全球的S级都是长轴距版本,而在稍后它还将推出一个针对欧洲市场的短轴距版本,我们不该再称它为标准轴距版本,因为所有的版本都是以现在问世的长轴距版为基础进行设计的。S级的最大市场——中国和美国市场都不会引进这个版本,原因是这里的消费者从来都不觉得后排太宽敞是一个问题。不过这两个市场肯定会对拥有超长轴距的PULLMAN版尤其感兴趣,奔驰打算用这款产品填补原本属于迈巴赫的细分市场。

巨星效应 奔驰S 400 L

黑色和银色肯定将会继续成为大部分S级车主的选择,但随着私人用户的增多,奔驰也为S级增加了许多个性化配置。目前S级提供12种标准车身颜色,其中11种是金属漆,只有最传统的黑色是非金属漆;另外,选择白色车身则必须支付1.6万元的额外费用,这是唯一一种额外收费的车身油漆。

内饰和配置

巨星效应 奔驰S 400 L

相比外观,内饰绝对是S级更难设计的部分。它不但要漂亮、典雅、保持简洁和富有格调,同时还应该隐藏着无数让人想象不到的高科技装备以确保随时都能给你来一次小小的震撼。新S级完全做到了。更高级的COMAND操作系统和两块12.3英寸的薄膜液晶屏大大地减少了车内按钮的数量,只有那些绝对必要的按键被合理地安置在了他们最应该出现的位置上,并且每一个都被打造成了令人爱不释手的模样。的确,能让人惊叹的东西实在太多了,就连原本应该平淡无奇的空调出风口看上去都极富雕塑感。座椅和仪表台上采用交叉花纹装饰的真皮蒙面让人联想起高级定制时装,甚至连音响扬声器网罩的打磨都像顶级的首饰那么精美。

巨星效应 奔驰S 400 L

巨星效应 奔驰S 400 L

巨星效应 奔驰S 400 L

它的高科技感体现在哪里?还记得那两块12.3英寸的液晶屏吗?它不但负担了仪表显示的工作,也让导航画像真正实现了高清质感。奔驰终于给COMMAND系统配上了众多控制按钮,而且在最重要的旋钮前安置了一个设计巧妙的托架,现在驾驶者真的只需要动动手指就能完全对车辆的大部分功能进行精准调节。新S级是第一款使用全LED照明的车型,单单车内就有大约300个光源,从冰蓝一直到火红,从每一条缝隙中投射出的氛围光肯定会让你感到尤其的与众不同。

巨星效应 奔驰S 400 L

巨星效应 奔驰S 400 L

当然,内饰给人的最大印象还是舒适。我们的试驾车配备了许多昂贵的选装件,比如说索价超过10万元的柏林之声音响系统。但就算没有那些选配件,你也会由衷地赞叹内饰的舒适性,无论是前排还是后排,从头枕一直到坐垫,柔软的乘坐感会让你一坐进车里就再也不想下来,而且就算你体验过那些标价超过1000万的超豪华轿车没准也会随口说出:其他的车是不知道怎样让座椅坐起来非常舒适吗?不过通常情况下最舒适的位置还是在后排,奔驰可以提供好几种后排款式供客户选择,而最豪华的一种形式是放弃中间座椅的“头等舱式后座”,我们的试驾车就是这样,后排座椅可以电动调节前排座椅位置,这不算什么,最厉害的地方在于腾出足够的空间后整个后排可以变成一张躺椅,当然,如果你更喜欢在车的后排躺着,最好不要忘记请一个驾驶技术过硬的司机。

动力性

不出意外,柴油发动机将继续缺席中国市场。不过这不是什么太了不起的损失,因为汽油发动机的确是更平顺和安静的选择,而且配备涡轮增压系统后,S级的油耗也早已不像10年前那么“豪华”了。目前奔驰向中国市场供应3套不同的动力系统,基础型的S 400 L车型使用3.0升双涡轮增压V6发动机,这是一台刚问世不久的新发动机,它能够输出333马力最大功率以及480牛·米最大扭矩,综合油耗百公里是8.2升,奔驰同样提供S 400 L Hybrid型号,不过这个型号的动力总成基本和上一代车型相同,它依然使用3.5升自然吸气V6发动机搭配电动机机构,最大综合功率305马力,最大扭矩则是370牛·米,不过它的综合油耗只有6.9升,目前的顶级配置是配备4.7升双涡轮增压V8发动机的S 500 L,它可以提供435马力和700牛·米的最大扭矩,这样的数据要放在5年前绝对已经达到了AMG的标准,不过和真正的AMG相比,它的综合油耗只有谦逊的每百公里9.9升。消费者还需要等上一段时间才能和具有神圣地位的12缸S 600车型见面,那些嫌S 500 L依然不够强大但又等不起的消费者还有一个不错的选择,就是同步推出的S 63 L AMG,它所配备的双涡轮增压V8发动机的排量高达5.5升,585马力和900牛·米的动力水平再加上四驱系统确保你在着急的时候可以只用4秒就从静止加速破百,不过相对于S 400 L 124.8万元的起价,AMG高达 249.8万元的价格几乎整整翻了一倍。

考虑到最入门的动力配置将成为最主流的选择,我们选择了S 400 L作为性能测试的对象。和其他所有型号一样,它配备奔驰专利的7G Tronic7挡自动变速箱,客户们还需要再等上两年才能见到配备9挡变速箱的S级。不过这其实不是问题,因为目前的动力配置已经完全够用了,它在道路上的表现堪称行云流水。其实从上一代开始,S级早就摆脱了入门级动力不够用的问题。而现在的S 400 L在日常驾驶时变得更加的从容和淡定。无论是空载还是满载,无论是在坡道起步还是在时速100公里时需要突然再超车,这套动力系统都可以胜任。恰当的油门响应确保新S级既不会犟着脖子突然冲出去,又能在你需要的时候展现自己敏捷的一面。

在测试场上,S 400 L的表现也很优秀,实际测试的结果表明奔驰公布的性能参数相当保守,0-100公里/小时加速的最好成绩比官方宣布的6.8秒整整快了0.5秒。同时,尽管整备质量高达2171公斤,但这款车的平均百公里制动成绩仍然只有38.7米。这个成绩和一大群运动轿车相比也毫不逊色,这说明虽然S级的确不是用来让你耍的,但它的客观性能其实足够优秀。

操控性和舒适性

巨星效应 奔驰S 400 L

历代S级都很舒适,但每一代新车都能变得更加舒适,这一代当然不例外。虽然目前所有供应中国市场的S级还不能选装魔术车身控制(MAGIC BODY CONTROL)功能,这主要是因为这套被吹得神乎其神的控制装置目前还无法与奔驰的4MATIC四驱系统兼容,但这款车的舒适性依旧强得足以让所有的竞争对手苦苦追赶很久。

巨星效应 奔驰S 400 L

巨星效应 奔驰S 400 L

这一代S级标配了带主动减震装置的Airmatic空气悬架,和之前几代产品相比,这套系统最大的进步是在低速行驶时带来了更柔和的震动控制,无论是路面的破损、接缝,还是那些惹人厌烦的窨井盖都难不倒S级的底盘系统。当然,你还是无法和路面彻底“隔绝”,但奔驰的悬架懂得如何化解任何路面问题,对任何可能引起车身俯仰和摇晃的冲击加以化解——缓冲——逐步拉平,最终你所获得的只是平稳和安静的行驶表现。

如果你更愿意坐到方向盘后面,那么你也不会感到失望。虽然它开起来不像玛莎拉蒂总裁那样富有激情,但客观来讲它的驾驶性能甚至更好。它有一流的视野,非常从容的转向节奏和轻盈的转向表现,你不会感觉自己正在驾驶一台重量超过2吨的大轿车,甚至你也不会感觉车身的宽度太宽了,在这方面它表现得要比宝马好多了。以前,我们总是说宝马7系或者捷豹XJ是更适合自己驾驶的大型豪华轿车,但新S级的表现足以颠覆这种传统观念。

我们取得的绕桩成绩或许可以从另一个方面说明问题,S级不允许车身稳定系统被彻底关闭,但S 400 L仍然在我们的18米绕桩测试中取得了63.7公里/小时的平均穿桩成绩和0.97g的最大横向加速G值。宝马328Li在同一片场地上所取得的成绩是63.1公里/小时以及0.88g。同样配备空气悬架并且使用了quattro四驱系统的A6 L 50TFSI的成绩是62.9公里/小时和0.82g。能排在奔驰前列的都是跑车或者超级运动轿车,这已经足以说明这款车不仅具有恰到好处的驾驶感,而且客观上,它也的确能够承受非常激烈的驾驶而依然确保不会失去控制。

总结:

通常在这一部分我们会用“尽管”、“如果”、“而且”或者“但是”这样的词汇来总结一款测试车型的各项优劣。但对于新S级,我们只准备了溢美之辞。它的确配得上完全的赞誉,因为就算和所有宏观的竞争对手相比,它的优势依旧很明显。当然,它不能像揽胜那样在泥潭里打滚,并且即便按上所有的选配件它的身价也不会超过你邻居的宾利慕尚。不过地球上真的没有另一款汽车比它更深刻地理解如何实现舒适驾乘。这正是在五花八门的说辞背后,每位消费者看重S级的根本原因。而它绝对不负众望,它的确是世界上最好的汽车,而且在将来很长一段时间里都会保住这个称号。

奔驰S 400 L

+驾乘表现,技术水平,高保值力,高认可度。

-你还需要为9挡变速箱以及魔术车身控制等上好一段时间。

分享: