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袖珍458 我是阿尔法4C

导语
菲亚特出品、中置后驱、碳纤维单体座舱,这台缩小版458的学名叫做:阿尔法•罗密欧4C。

 

袖珍458——阿尔法•罗密欧4C

处在财政危机中的菲亚特集团推迟多个主力品牌的新车型发布已经是公开的秘密。对于这家意大利巨头而言,刻不容缓地推出一款新车是对那些唱衰自己的人最好的回应。于是就有了眼前的这台阿尔法·罗密欧4C,它不仅给集团注入一针强心剂,更给跑车细分市场吹来了一股新风。菲亚特希望靠这台用碳纤维和铝材打造,搭配迷你版458发动机的小车能够重新唤醒驾驶者们内心的激情。

袖珍458——阿尔法•罗密欧4C

袖珍458——阿尔法•罗密欧4C

 

 

出生在这样一个有着辉煌历史的家族,4C理所当然地从前辈的身上传承了很多优秀的赛车基因。“老大哥”8C的碳纤维工艺、强大的后驱技术以及那凹凸有致的外形线条都被大量运用到了4C上。透明发动机舱盖下方的心脏被硕大的包围保护起来。腰线从前大灯后方引出,一气呵成地过渡到隆起的后轮眉。前舱盖上粗壮的棱线最终汇合成前脸家族式的V型进气格栅。4C外形设计的每一处都在告诉人们,这是一台血统纯正的阿尔法·罗密欧。

袖珍458——阿尔法•罗密欧4C

袖珍458——阿尔法•罗密欧4C

新车采用了单体式碳纤维座舱,内饰设计极尽简化之能事。所有车辆信息都被集中到一块液晶显示屏上,充分体现了阿尔法·罗密欧驾驶者至上的理念,同时也很好地将人和车融入到了一起。

在内饰的用料上,设计师也摒弃了多余的华丽装饰,将车身原材料尽可能地裸露在车主眼前。黑色是整个内饰的主色调,其中穿插了少许的金属饰件。目光所到之处基本都被碳纤维覆盖。踏板和整个腿部空间都用铝材包裹,合成材料的座椅被很巧妙地安装在非常接近底盘的位置,并给予乘员足够的支撑。这也使驾驶者能够最直接地体会到路面的反馈。

追求极致的驾驶乐趣怎能少了低重心、后驱这样的关键词。中置发动机省去了传动轴,更有利于将整车的重心集中到车中央。为了使4缸发动机表现足够出色,阿尔法·罗密欧为4C进行了大量瘦身工作,895公斤的整备质量基本都是依靠铝材、碳纤维和轻质冲压面板来实现的。

袖珍458——阿尔法•罗密欧4C

轻量化的通风盘式制动盘配上Brembo卡钳效果很好,只需36米的距离就能将车从时速100公里减速到静止。机械转向的回馈非常到位,驶过90%的弯角时都不需要大幅旋转手感极佳的平底方向盘。

我们分别在Balocco赛道和米兰北部的公路上进行了测试。4C过弯水准确实一流,但悬架过滤粗糙路面的能力有待提高,这个问题在高速状态下尤为明显。虽然这是一台跑车,但阿尔法·罗密欧显然在注重操控的时候忽略了舒适性表现,我们必须忍受长途驾驶时路况不佳的折磨。舒适性不佳很大程度上要归结于工程师对试驾车的调校,偏硬的悬架加上薄薄的轮胎,我们几乎感受不到标准和舒适模式与运动模式间驾乘感受的变化。但超低的坐姿和恐怖的轻量化成效使它在驾驶乐趣上几乎无懈可击。

转动钥匙,激活4缸发动机,排气声浪让所有人都为之一振。TCT双离合器变速箱配合换挡拨片和DNA系统,保证了4C能够适应大多数驾驶风格。值得一提的是,新车的DNA系统除了提供常规的动态、普通和全天候三种驾驶模式外,还拥有阿尔法·罗密欧为其度身定做的赛道模式。该模式下,电子系统的介入被限制到最低,给驾驶者足够的自由以全盘接管这台车。

因为法律限制,我们来到赛道后才将所有电子辅助系统解除。事实证明,赛道模式的效果让人惊喜。在电子稳定系统对车彻底放任自流的状态下跑赛道绝对是一种享受。你很容易就能让车接近极限,却不会因为小错误而马失前蹄。延迟制动入弯或在弯心提前给油都能让车尾欢欢喜喜地漂起来。0-100公里/小时加速4.5秒,极速258 公里/小时,这台240马力的1.75升涡轮增压发动机所能带来的不仅是1.1g的加速感,更是对阿尔法·罗密欧运动理念的全新解读。

袖珍458——阿尔法•罗密欧4C

说4C可以拯救整个阿尔法·罗密欧显然有些夸张,但从它身上,你确实可以看到整个品牌在过去几年里的技术进步。同时,夸张外观搭配简洁内饰的赛车化设计风格将是未来很长一段时间内阿尔法·罗密欧的发展路线。因为碳纤维单体座舱繁杂的制作程序,新车的产量只有每年3500台,但它确实具备了挑战奥迪TT RS quattro和保时捷Cayman的能力。

阿尔法·罗密欧4C

+够轻、够快、够酷炫。

-实用性和驾乘舒适性仍有待提高。

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