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最强的挑战者 试驾凯迪拉克ATS

导语
凯迪拉克ATS一门心思想要成为入门豪华家轿中的操控之王,它能成功吗?

 

ATS对凯迪拉克来讲就像枪手的球迷听说温格教授花大价钱买下了厄奇尔。虽然我们都知道凯迪拉克需要这样一款轿车,就像枪手一直都迫切需要一位顶级球星那样,但当它真的到来的时候很多人还是会感到大吃一惊。因为它的设计的确和这个品牌的固有风格存在着一定的冲突,我想一定会有很多人想看看,如果大鲨鱼奥尼尔试图坐进这台车里会是怎样一番情景,长时间形成的固有观念,让大部分人相信美国这样一个什么都大一号的国家,不应该出产这样一款如此紧凑和运动的4门轿车。

ATS是一款明确以奥迪A4、宝马3系和奔驰C级作为假想敌的产品,它的最大卖点是无与伦比的驾驶乐趣。凯迪拉克声称这款产品在这方面的表现甚至已经超越了它的设计参照对象——“终极驾驶机器”宝马3系。这的确是一个巨大的亮点,但同时也是一场豪赌,凯迪拉克希望这款产品能打动那些收入可观、工作体面、具有强烈家庭责任感,但骨子里丝毫不愿意对驾驶乐趣做出任何妥协的消费者。所以ATS拥有比现役3系更紧凑的车身,但功率更大、重量更轻,配备了电磁悬架、Brembo提供的制动系统、更宽更扁平的轮胎和甚至只有M3才拥有的限滑差速器。我想,必须去试车场亲身测试才会知道凯迪拉克的论断是否靠谱。

外观和设计

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

从CTS、SRX、CTS Coupe再到去年问世的XTS,人们已经开始渐渐习惯“钻石切割”式的设计风格所营造出的犀利视觉效果。连贯的设计路线并不意味着一成不变。和前几款作品相比,ATS车身上的线条变少了,肌肉却变多了。它没有配备任何原厂“运动套件”,但在视觉效果上却比任何对手看起来都更具运动风范。家族式的前脸中间等比例缩小的前进气格栅暗示着它需要克服的空气阻力很少,明显外抛的轮眉意味着彼此离得更远的左右车轮能够更从容地应付转弯时所产生的巨大离心力。长车头、短车尾、短前悬和长后悬清楚地交代了它的基本设计,与宝马3系一样采用经典的前纵置发动机、后轮驱动布局。在无比紧凑的车身下隐藏着一具全新的后驱平台,在这个平台上还诞生了新一代CTS。和老的平台相比,新平台在刚性、轻量化、重量分配和隔音效果等诸多方面都实现了全面的突破,凯迪拉克已经明白,想要和世界上驾驶性能最优秀的对手抗衡,曾经让自己横行世界的那一套老观念已经行不通了。

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

用今天的标准来衡量,这款车真的非常紧凑,ATS的内部空间其实和上一代宝马3系(E90)非常接近,它的轴距只有2775毫米,只有即将退役的奔驰C级比它更短。我们测量的结果更能说明问题,在前排位置设定相同的情况下,宝马328Li可以提供580毫米腿部空间,而ATS只能提供450毫米腿部空间,然而它的后排坐垫比宝马还短上10毫米。ATS的后排并不是临时座椅,但如果你必须充分考虑4位或者5位乘客同时乘用的感受,那么它显然不是一个理想的选择。在驾驶灵活性和更好地照顾后排乘客之间,凯迪拉克坚定地站在了前者这边。而对于中国市场的特殊需求,大约将在6个月之后上市的国产长轴距车型肯定能够更好地迎合奥迪A4L和长轴距宝马3系车型的消费群体。

内饰和工艺

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

内饰和外观一样充满了凯迪拉克的味道,到处都覆盖着触感优良的真皮,前排座椅相当厚实,方向盘的轮缘粗壮,手感极佳。在车厢最显眼的位置则安放着和XTS上完全一样的操作界面,所以它提供新颖且富有科技感的操作感受,但便利性和直观性依旧逊色于传统的按钮操作;另外,反复使用所带来的手印会破坏中控面板的视觉美观等一系列优缺点,都被ATS完整地继承了下来。不过公平地讲,虽然存在着种种不完善,但ATS的内饰氛围并没有因中控面板是由一大块会发光的塑料构成而显得不够档次。安吉星和用起来非常顺手的多功能方向盘让用户在一般情况下只有在调整空调设定时才需要求助于中控面板。不差钱的消费者还可以选择像我们试驾的这款高配版本,除了已经堪称相当全面的基本配置,高配型号还能提供记忆座椅、抬头显示、高级BOSE音响系统等一系列非常实用的豪华配置。

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

无论哪个版本的ATS都提供了非常光鲜的车身喷漆、坚固的车厢、优秀的组装工艺和具有光滑滚边缝纫处理的真皮座椅。凯迪拉克对内饰的材料选用依旧显得苛刻而保守,真皮的使用区域比任何一个德国对手都大,许多哪怕是奥迪也任由塑料暴露的区域它都覆盖上了一层不同材质的皮革材料。中控台上的拉丝铝装饰条是真正的金属材料,而为数不多的按钮和开关都体现了对得起其身价的质感。那个使用大量豪华材料但却式样陈旧、装配马虎的老派凯迪拉克已经一去不复返了。

性能表现

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

在北美地区ATS共有3款发动机,2.5升和3.6升自然吸气V6发动机以及2.0升直列4缸直喷涡轮增压发动机,只有最后一台被引进到国内市场。和对手的策略不同,ATS的2.0T只提供一种功率调校,输出功率高达276马力/5500转/分,在1800-5500转/分之间可以持续保持353牛·米的最大扭矩,牺牲了大量的后排空间后,再不给客户提供更充沛的动力,实在太说不过去了!展厅里的销售经理肯定还会好心地提醒每一位在这款车旁驻足的潜在消费者:宝马的328只能提供245马力和350牛·米的动力输出。ATS是首款整备质量比同级别宝马更轻的凯迪拉克,1550公斤的整备质量比328M运动型还轻了10公斤,所以178.1马力/吨的功率质量比完全压倒了328的157.1马力/吨。不过ATS依然使用相对落后的6挡自动变速箱,而它的对手则已经用上了先进的8挡产品。在静止加速破百的比拼中,ATS需要6.2秒,而宝马声称自己只要5.9秒。这些都是官方数据,我们测试的结果是6.7秒对6.3秒,宝马依旧领先。传动系统的差异让ATS在加速对比中饮恨而归。

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

但在日常驾驶中我发现,凯迪拉克声称变速箱已经进行了优化升级,响应时间比以往更短的承诺并不是空谈,6个挡位其实不算很少,而且峰值扭矩的输出转速范围异常宽泛,这大大地减少了变速箱的工作负担。而且现在你在任何挡位模式下都可以用方向盘后的拨片随时手动干预换挡,并且长按升挡拨片还能让你迅速回到纯自动模式。这些向对手借鉴后的改进的确让驾驶性能得到了很大的提升,但如果说这款6挡产品已经可以媲美8挡产品显然是不诚实的。就像加速测试的结果所显示的那样,这款产品依然不够敏捷和高效,较大的齿比间距既影响动力输出的连贯性,而且也影响手动换挡时的驾驶乐趣。不过这的确是一辆动力充沛的好车,只要把油门踩到底,它都能产生让你下意识抓紧方向盘,并且收紧全身肌肉的加速力,超车对它来讲绝对轻而易举。另外,虽然我们绝对不赞成这么做,但它的确有能力在高速公路上以远远超过120公里/小时限速的高速轻松巡航。

驾驶与舒适性

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

为了更好地适应复杂的交通状况,这款车配备了时髦的偏航警告装置和附带在自适应巡航装置中的车距警示系统。但想要充分享受操控的乐趣就必须把这两个电子装置都关上,然后你就可以彻底领略优秀的车身刚性、底盘的整体感以及灵敏的转向响应。这辆车的操控能力的确很出众,但你需要一些时间适应才能体会到这一优点。最大的问题还是方向盘的重量和反馈,我不得不说这是ATS在整个操控环节里或许唯一需要批评的地方,而且这是一个大问题,对于一台如此强调驾驶感受的车来讲,它的方向盘实在太轻了,而且路面反馈也很少,甚至还不如宝马,后者在换上了电动转向之后已经显露出了退步的迹象。你必须精确地控制它,而不是依靠它的阻力以及重量变化告诉你底盘正处于什么样的状态。然而一旦适应了这个问题之后,你就会开始注意到它的优秀之处。

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

它的平衡性很出色,转向不但非常灵敏,而且在极限状态下的转向不足很轻微,它的车尾很活跃,哪怕我们的试驾车后面用上了255毫米的超扁平跑胎,但想要让它进入转向过度的状态却很容易。相对较短的轴距在这时候发挥了积极的作用,只要挡位正确,给油坚决,它的屁股就会自觉地走向弯外,这个时候限滑差速器的价值就体现出来了。328也能让屁股摆出去,但它的车尾却很容易失去牵引力,所以你很难将速度和良好的姿态完美地结合在一起。但在ATS上,牵引力的传递永远都不会中断,涡轮发动机充沛的中低转速扭矩输出意味着你可以在相对较低的车速下也能享受这种乐趣。

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

它的电磁悬架也很棒,不但可以有效地控制车身俯仰,而且在连续变向的时候增加了底盘的响应速度。开得越快,你就越会发现它的响应性和平衡能力都比现在的3系更出色。在激烈驾驶的时候,较小的车身和轴距终于转化成了一种明显的优势因素,在我们的测试场上,这款车的平均绕桩速度达到了64.9公里/小时,在我们的测试历史上只有911和玛莎拉蒂GT MC比它更快,而且它的横向加速力也达到了令人印象极其深刻的1.04g。

同样值得称道的还有制动系统,ATS的四个车轮都用上了通风制动盘,前制动卡钳是由Brembo提供的4活塞制品,从街道到赛道,它都提供了让人满意的制动效果,而且在经过了一轮非常苛刻的测试之后,制动踏板所反馈的脚感依然足够线性且坚实。虽然它在测试场上的成绩要稍微逊色于宝马,其100-0公里/小时的平均制动成绩为38.9米,而在同一片场地上,宝马的平均成绩只有38.2米,但考虑到测试的当天,测试场地的环境温度已经低于0摄氏度,长达41.03米的冷制动成绩也对最终的平均值产生了明显的不利影响。所以我相信这款车的制动性能并不比宝马逊色。

ATS开起来的确很痛快,但这并不意味着它的乘坐感受会让你误认为是在体验赛车。虽然前后使用225/40R18和255/35R18这样超跑化的轮胎组合,的确会让这款车在一些非常糟糕的路面上产生不够体面的颤动,但在相同的路面上即便是宾利也不会舒适到哪里去。这款车的整体感受的确是偏运动范儿的,不过悬架的确能够有效地缓冲大部分的路面冲击,而和传统的减震器相比,MRC可以更好地控制弹簧,让车身尽快地恢复稳定,所以在各种路况条件下ATS的车身晃动都很少。最后,优异的刚性确保了没有任何异响。

总结:

最强的挑战者 凯迪拉克ATS

偏科生?恐怕是的,这款车的驾驶性能真的就像他们宣称的那样优秀,只要短暂的驾驶体验你就能确认这一点,更长时间的驾驶体验会让你更加深刻地了解它的确拥有一些其他车型所不具备的才能。但如果选择一台家用轿车呢?答案恐怕很复杂。这取决于你有多喜欢驾驶?家里是否还有一辆适合全家使用的汽车?对外观的感受以及对品牌影响力的理解又如何?的确,在这个正在日趋繁荣的细分市场里,最卖座的车型在取向上和这款产品还是存在着一定的差异。但对凯迪拉克来讲,我觉得他们已经取得了阶段性的胜利。ATS意味着凯迪拉克终于有了一款排量、尺寸、价格和配置都相对合适的入门产品。它的特点异常鲜明,对于一款开山之作而言,这足以让所有的对手都开始感到警惕和压力。

凯迪拉克ATS

+平衡性、稳健的底盘,敏捷的转向响应。

-缺乏反馈的转向系统、陈旧的变速箱、狭小的后排。

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