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F1模拟器:2%的缺失在哪里?

导语
这台来自荷兰Cruden公司的F1模拟舱拥有高达98%的拟真度,可用于职业F1车手的日常训练和初期赛车调校。那么,问题来了:缺失的2%是什么呢?

 

从广州模拟亚太体验中心开业至今,大约已有半年时间,我参加了这里举办的大部分比赛,平时也会偶尔过来练习。想到第一次体验时的眩晕和体验后的疲惫,现在的我早已经摆脱了所谓的“模拟器综合症”。

提到“模拟器综合症”,这主要出现在一些老派车手身上,比如车王舒马赫。而对于诸如汉密尔顿、罗斯伯格这样的新生代车手,F1模拟舱是他们日常训练和初期赛车调校的必要设备。而对于我这样一个普通车迷,更多的是将它作为一种寻求刺激的体验游戏,毕竟与真实方程式赛车天价的费用相比,模拟器体验的成本是我可以接受的。

这台来自荷兰Cruden公司的F1模拟器主要由1:1座舱、全景显示器、6根液压柱、运动与力反馈数据单元等组成。类似的设备,我在阿布扎比的法拉利公园里见过,那台也是来自Cruden公司。不同的是,这里的模拟器是半车身设计,这样的好处是节省空间,同时质量更轻使得拟真度更高。

这里的日常练习和比赛都是采用F3赛车的调校。对于初学者而言,F3比F1更容易适应,也更容易掌握。当然,必要的操作技巧还是需要的。比如方向盘,你的双臂需要一直保持适度的紧张状态,如果像日常开车那样放松地控制方向,那么车身的晃动会导致你无法在赛道上保持直线行驶。再比如加速和制动,加速踏板的行程大约有7~8厘米,对于动力不是很强的F3调校而言,操作可以大胆一些,但要想进一步提高速度极限,就需要你有更精准的控制。制动也是同理,并且它的要求更苛刻,因为制动踏板的行程非常短,很多初次体验者甚至都无法感知制动踏板行程。所以,展现你控车水平的重要因素就是看你控制加速、制动踏板的细腻程度。

 

如果进阶到F1模式,那么你所有的操作都要再细腻几十倍才可以。因为,油门稍大,赛车失控;刹车稍大,赛车失控;转向稍大,赛车失控……

事实上,F1模拟器的高手大概可分为两种类型。一种是游戏高手,他们基于对赛车游戏的熟悉,很容易跑出一个比较不错的成绩。而且,因为没有真实赛车经验,他们的跑法是比较激进的。另一种高手就是有过真实赛车经验的。他们的身体机能更容易适应模拟器,跑法也更加正确合理。

最后来说说98%拟真度。模拟器确实在G值、转向、换挡、加速、制动、赛道物理等方面实现了极为真实的模拟体验。但经过一段时间的体验,我发现它真正缺乏的是真实的速度感,而这恰恰是赛车的精髓。98%的拟真模拟器绝对值得体验,而且学问很深。但要想获得最后那2%,你还是需要来到真实的赛道上。

【F1模拟器结构】

●操作系统:专用的操作系统用来模拟各种竞速模式。软件中同时还存储着赛车、赛道、路面、环境、天气等所有模型数据。另外,用户也可根据自己的需求输入特定的车型数据,并进行模拟驾驶。模拟真实度高达98%。

●液压支架:模拟器用6根液压支架支撑,以此来模拟赛车在行驶中的重力加速度的变化。而液压支架则由电机通过皮带来驱动,从而进行迅速的收缩或伸长。

●万向节:每根液压支架的两端都各配有一个万向节。万向节采用高强度铸铁材料,具有很强的耐用性。

●驾驶舱:基本配置是一个开放式的座舱,也可根据客户需求定制座舱,包括封闭式座舱。

●节能系统:Hexatech的节能型机电运动系统通常需要5千瓦的电力。另外,在操作过程中使用的KERS技术可进一步节省运行成本。

●加速和制动踏板:为了适合不同用户的身材需求,加速和制动踏板的位置可前后电动调节。

●显示系统:基本配置是3台42英寸液晶显示器,另外也可提供曲面全景投影。

●转向反馈:与真实赛车相比,转向反馈可实现接近100%的模拟,包括震动、力度等参数。

●座椅和安全带:基本配置是桶形赛车座椅和4点式安全带,还可选装HANS系统。

●运动与力反馈数据单元:这里可以说是模拟器的大脑,它负责对赛车、赛道、路面等所有信息进行收集和运算,并发出动作指令,进行模拟。模拟算法由CRUDEN公司经过多年研发并不断完善,是模拟器最关键的知识产权。

●底座:底座用于支撑整个模拟器系统,并方便运输。

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