1970-01
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追梦的摩托少年

导语
如今的SRT,专注于赛车事业的发展,用郎家璐的话来说:“一切都取决于技术”。

 

PTism是郎家璐和他的SRT最新开发的品牌,主要针对使用涡轮增压发动机车型开发产品。在郎家璐的眼里,技术一直是他多年以来坚持的核心,为此他和他的团队不停地研究技术,对自己的每一件作品进行不断地调校。我们非常赞同他的这一观点。而和我们聊起最初是如何开始踏入改装这一行业时,郎家璐告诉我,他的改装之路始于那个骑着BMX满街飞奔的童年。

于是,我们坐在SRT位于上海天马赛车场的办公室里,一边品着茶,一边跟随郎家璐的思路,回到了他还骑着越野摩托车参加比赛的那个年代。作为一个颇具天分的懵懂少年,在被军体校摩托车队看中之后,郎家璐开始了自己的摩托生涯。而对改装产生浓厚的兴趣则是源自一台雅马哈TZM150赛车,也就是他比赛时用的那台。那也许是1986年,或者是1993年。这并不重要,重要的当郎家璐发现来自广东的车队都对自己的赛车进行了大幅的改装,好奇心更是从内心深处开始不断涌出,一发而不可收拾。

事实上,那时国内对于汽车改装的认识几乎为零,特别是广东以外的地区。可以想象,那个年代,一个“小鲜肉”只身一人跑到广州捣腾尾牙或是排气管的情景。这是郎家璐的亲身经历,现在看来这一有些冒险的举动却让郎家璐第一次真正体验到了改装的快感。

SRT刚刚成立那会,国内适合改装的车型并不多,最受欢迎的也就是宝来、马6、菱帅这些为数不多的选择。当然,那时的网络远没有现在这么普及和发达,获取改装配件的途径很少,优质的改装件更是极其匮乏,获取的主要途径基本上来自于广州或者深圳地区,因为来自于中国香港和中国台湾地区的改装件都集中在这里。于是,郎家璐经常往返于两地,打通渠道的同时也不断地吸收着养分。

而真正让SRT初露锋芒的是斯巴鲁翼豹WRX、三菱EVO那些日系经典车系开始引入国内市场的年代。我至今仍记得当年应郎家璐之邀去拍摄国内第一台三菱EVO安装HKS套件时的情景,当时负责安装的技师都是特意从HKS请来的。工作现场铺满了他们带来的HKS的涡轮增压器、凸轮轴、还有全段Fujutsubo的钛合金排气管,虽然东西摆得满地皆是但却都是井井有条。而我也清晰地记得当技师在认真调试着凸轮轴点火位置时,郎家璐也在一旁专注地学习着。自那以后,似乎一夜之间,上海的街头巷尾突然冒出了一大批暴改的斯巴鲁翼豹STi和三菱Lancer EVO,而这些作品大多是出自SRT之手。

争取跑得更快似乎是郎家璐的本质,用他的话说:“我是运动员出生,所以总是得看着前面更高的成绩”。于是,郎家璐和他的SRT开始将目光聚焦到了赛道之上。2007年,郎家璐带着自己改装的两台EVO和一台斯巴鲁参加泛珠赛车节的比赛,正式开启了自己的赛车征程,结果他们以领先第三名7秒的优势囊括了冠亚军载誉而归。

如今,在国内最高级别房车赛CTCC赛场上征战多年的SRT车队,已经在三年前正式更名为“史翠英群星G-Racing车队”。看着办公室里排得满满的奖杯,不难发现无论是过去的SRT车队,还是如今的G-Racing,郎家璐已经在赛道上收获了无数的成就。而对于他来说,最辉煌的一次胜利莫过于不久之前CTCC那场首次走出国门的韩国站比赛了。

对于启用雪佛兰科鲁兹参赛的史翠英群星车队来说,这也是他们首次海外参赛的经验。不仅仅是这两个第一次,或许以“首次在海外带回冠亚军”来总结更为贴切。作为私人车队史翠英群星车队,不但捧回了冠亚军奖杯,获得杆位的车手张志强还实现了个人赛车生涯的首个“Pole To Win”。获得亚军的老将陆淦虽遭遇底盘部件断裂,但仍由排位的第五追到第二完赛并捧杯。能够在强手如林的厂商车队手中拿下冠亚军的殊荣,无疑是一场历史性的胜利。

用郎家璐的话来说:“能赢得比赛是对我们多年来不断努力和坚持的最好肯定”。也是基于这个愿望,他在成都成立了自己的研发部门,拥有了自己的赛车制作车间、DynoPack马力机,和自己的研发团队。“成都的气候适合赛车的研发,成都的赛道环境也适合于对赛车进行调校。”拥有自己的赛车研发部门,这对于海外的赛车队来说并不是什么难事儿,但在国内却是并不多见。

如今的郎家璐和他的SRT已经将自己的精力更加专注于赛事方面技术研发和经验积累。但回想当年时,几乎所有EVO、斯巴鲁都争相开去SRT进行改装的盛况,街车改装依然是他的本行。而文初介绍的新改装品牌PTism就是SRT多年积累的技术实力体现。

在郎家璐的计划里,PTism首推的是斯巴鲁BRZ用的涡轮增压套件,这可以弥补BRZ动力不足的缺陷。其实,不仅仅在BRZ上,原厂使用涡轮增压器的大众奥迪2.0T车型也是PTism的这套套件的改装对象,如此看来,PTism适用于奔驰、宝马的日子也不会很远?从一家改装店到赛车队,再到开发出自己的改装品牌,郎家璐在这条路上走了很久,我们相信他会越走越好!

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