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【电动车】永远的经典和未来的经典

导语
我们在上一篇i8试车报告的结尾提出了一个问题,在同样的预算下,是选择一辆展望未来的环保主义混合动力跑车,还是选择一部坚守了半个世纪的传统经典跑车?今天这场测试应该能够影响你的判断。

 

七点的晨光落在太平洋沿岸的马里布海滩上,奶油色的保时捷911已整装待发,沉醉在慢跑者们充满敬佩的目光之中。这款斯图加特产的运动跑车刚刚庆祝了50岁生日,其富有特征的侧面剪影已融入浓浓的历史印记,迷倒了大批忠实粉丝。

然而10分钟不到,世界的重心似乎被颠倒了一下,由速度、动力、激情以及荣誉组成的坐标系在另一位选手登场之际瞬间崩塌。宝马i8来得悄无声息,犹如天外来客,缓缓地驶过街角,然而路人却都惊讶地站在那里,伸长脖子,纷纷将目光投向它,这让全新的纪念版911瞬间显得犹如昨日,哦不,应该说是上个世纪的产物——古老、保守、平庸,同时还有些肥胖。从外观上看,911甚至有些乏味,让它无法在对手面前留住路人的心,唯一留在911闪亮车身表面上的只剩下棕榈树的倒影。当尤物般的i8升起欧翼式车门、微风拂过线条诡异的双色车身曲面时,经典的911更是犹如老爷车一般被遗忘在角落。不得不承认,具有时代精神的i8已经在气势上凌驾于911之上,让传统的内燃机跑车处于岌岌可危的境地。

 

 

从马里布海滩、比佛利山庄到罗迪欧大道,保时捷始终无法挽回人气,即便这款50周年纪念版车型采用了特殊的车身涂装以及黑白双色的座椅。路人的眼光均直直地被宝马i8所吸引,因为它如此醒目、前卫、不拘一格,使用了其他跑车从未拥有过的创新设计。甚至路人们都无法相信,眼前的i8已是进入量产阶段的产品,它将于今年夏天正式进驻经销商的展厅。在林荫大道上,任何一台法拉利或兰博基尼都在i8面前显得苍白,哪怕是布加迪也难以保持一贯的人气。人们宁可相信,这款i8不是慕尼黑汽车公司的产物,而是一台驶离银河、迷失方向的UFO。

如果说一款运动跑车的首要任务是夺人眼球,以展现车主的个性和自豪感,那么i8可以不折不扣地做到这一点,它离世界上最棒的跑车目标又迈近了一步,所超越的可不仅仅是911。不过跑车的内在同样重要。在双色车身之下,单体式座舱骨架由碳纤维制成,为i8的车身强度提供了充足的保障。

虽然传统的保时捷911早已不是人们口中的“油老虎”,它在实验台架测试中取得了8.2升/百公里的优异成绩,而从比佛利山庄到圣塔莫尼卡,这款跑车的油耗水平同样令人坦然接受。面对这位对手,宝马i8表示压力不大。旅程起始的37公里,i8完全可以在E模式下安静地零排放行驶,之后汽油发动机被唤醒。“在相同的驾驶节奏下,i8平均可比传统跑车节省一半燃油消耗。”i8项目负责人Carsten Breitfeld如此解释道。

 

i8独特的驱动布局让这一切皆有可能。传统的911在车尾安放了水平对置六缸发动机,此次试驾的50周年纪念版的排量则已经达到了3.8升,功率逾400马力。而i8却搭载了两个驱动机构:前轴安装了一台可输出131马力的电动机;后轮则由一台1.5升三缸涡轮增压发动机驱动,它可最大输出231马力。系统综合可最大产生362马力的功率,峰值扭矩可达570牛·米,传统内燃机驱动的911仅仅在功率数字上占有一点优势。

由于宝马在i8上采用了大量创新技术,令其在整备质量上仅处于轻微劣势。和i系列首款产品i3一样,i8也采用了铝制底盘和碳纤维车身,这已经尽可能地将其自重压制到了1485公斤。重量的大头被插电式混合动力系统所占,两台动力机构以及锂离子蓄电池组无法在重量和功率之间进一步妥协,仅仅令整车自重达到了跑车的平均水平。而911则在相似的车身尺寸下采用了传统的钢铝混合结构,即便配备了构造复杂的双离合器变速箱,却依旧能保持在1415公斤。

虽然911在i8面前显得黯淡失色,但是价格以及性能参数却直观地表现出它依旧是款优秀的保时捷。一旦驶离城市,远离红绿灯的束缚,这款经典跑车便能爆发出令人印象深刻的动力。而在上下班高峰的车流中,911始终做到先声夺人,犹如一条被长时间拴在链子上的大狗,不断地发出低沉而愤怒的咆哮声。一旦挣脱,911便在好莱坞山路上撒欢,并毫无保留地向人们展示如何在弯道上正确给油。

穆赫兰大道和Latigo峡谷向来是汽车狂热爱好者展现驾驶技术的最好所在,比如知名的Jay Leno 以及Magnus Walker;而好莱坞尊贵社区的有钱人也喜欢在这儿显摆自己的名贵座驾。对于这样的山路,斯图加特人显然更有经验,该轮到宝马处于被动的角色了。这并不意味着i8不擅长动态表现,毕竟在0-100公里/小时的加速测试中,i8只比Carrera S的4.1秒慢了0.3秒,同时由于在电子系统控制下,最高时速将被限制在250公里/小时。

i8拥有目前宝马车系中最低的重心,两台动力机构模拟四轮驱动,这让i8的动态表现较911而言更加复杂。于是在拍摄动态照片时便能发现,911能精准地以最理想的行车路线通过发卡弯,而i8则表现得有些吃力:轮胎发出尖叫声,仪表盘上的ESP灯犹如迪斯科舞厅里的灯光一样闪烁不停,而车头在弯道内表现得有些呆滞——印象中慕尼黑人应该可以做得更好。不过,也许这些“陈旧”的评判标准在i8上并不重要,而诸如集成iPhone功能在内的“新时代”特征更受人关注。

 

尽管从造车理念来说,两位对手之间存在着不少差异,但是一些共同点也显而易见:举例来说,这两款跑车都拥有捉襟见肘的行李箱空间,以及空间狭小、利用价值极低的第二排座椅。此外两者发动机上都覆上了螺栓固定的盖板,让人无法直观地欣赏发动机的美。

一款代表着跑车的未来前景,另一款则具备半个世纪的传统造车精髓,真要从两者之间选取其一,绝对是个难题,但对于大多数人来说这可能是两种截然不同的价值取向,就好比在玩具店里先在PlayStation上过了把瘾,之后又兴致勃勃地体验了Carrera的轨道遥控赛车,二者带来的乐趣大相径庭。通过这样的对比,其实我们更想表达的是:无论是911还是i8,无论是水平对置还是插电混合动力,无论是传统还是未来——只要它每天第一个出现在马里布海滩的弯道上,就能平和地迎接7点钟的阳光。

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