1970-01
01

【SUV特辑】法国玩物

导语
在浪漫的法国人眼里,汽车的乐趣远比性能更重要。按照这个理念设计出来的标致2008,就像是个超大号的玩物,当你欣赏和把玩之后,会有一种爱不释手的感觉。

 

在一个德国车的说明会上,你会被一个个技术解析、性能数据压得透不过气,但法国人可不会这样。在标致2008的介绍会上,我从头听到尾,也没有扑捉到任何有关2008技术细节的信息。然而这并不妨碍我对这辆车产生兴趣,因为它的特点太过明显,所有能看得见触摸得到的地方,它都显得与众不同。

 

首先,你很难在一款同级别车型上看到那么多闪亮的镀铬装饰,却丝毫没有违和感。如果仔细观察,你还会发现,在这个仅有4.1米长的车身上居然还采用了阶梯状的车顶造型。当然如果你从更高处俯瞰车顶,你会发现这只是设计师的一个手段,让细节更丰富的手段。事实上,标致是最愿意在量产车型上保留概念设计的厂家,2008上锐利的前灯组和狮爪尾灯造型都曾经在早期标致的概念车上展现,如果把2008和标致在2010年巴黎车展上推出的HR1做个比较,你会发现,2008几乎保留了概念车造型的所有特点。后来,标致在2012年的巴黎车展上发布了一款2008概念车,几乎就是现款2008的定妆照。标致的设计师是幸福的,他们不会频繁地为自己的创意被牺牲掉而悲伤。

 

 

正是因为保留了大多数概念车的设计,2008才会显得卓尔不群。而在内饰方面,设计师对于材质的运用也让人惊叹:车内不同材质的组合,如搪塑仪表台面板、仿碳纤维中控面板、暗色或亮色的金属装饰都巧妙的结合在一起,既富有层次又不显得凌乱。手感好像是赛车模拟器的方向盘最具可玩性,尺寸小巧、凹凸有致、握感一流,设计师一定是从法国的手工定制的奢侈品上获得了许多灵感。坐上高挑的驾驶座,方向盘的位置比传统车型低了不少,看组合仪表的习惯也要改一改了,原本从方向盘中间穿过的视线变成了越过方向盘的顶端,投向更前方的悬浮式仪表盘,仪表盘外框还增加了蓝色氛围灯,实在够炫。天马行空的设计还有飞机推进器式的手刹,停车制动和起步时的动作相当大牌。全景玻璃车顶提供了无分段结构设计,长1290毫米、宽1013毫米,面积为1.3平方米,几乎覆盖了整个车顶,周围还贴心地配置了LED氛围灯,未来感十足。

 

 

 

全景玻璃车顶设计不仅美观,与钢架车顶相比,安全性也毫不逊色。2008的车顶玻璃通过了4米铁球撞击、10米钢珠撞击的超强检验,这两项检验分别模拟的是高空坠物和人为破坏的可能性,也就是说,如果你的车恰巧遇到一个从4米高度落下的花盆,或者有人恶意用钝器敲击车顶的情况下,车顶的玻璃破裂是难免的,但仍会保持完整性,而不会粉碎。与之配合的高品质遮阳帘可隔绝85%的红外线、99.98%的紫外线,唯有不能开启这一点有些遗憾。

让这款小车更有乐趣,要比把它的0至百公里加速性再提高个0.1秒更有意义。在性能方面,法国人只是做好分内的职责而已。2008上配备的1.6升自然吸气发动机和4挡自动变速箱似乎真的可以用到下个世纪。这个组合从上个世纪末就已经开始入伍,至今仍然广泛地为PSA旗下大多数车型服役,倒不是说标致有多保守,只是这个动力组合足以证明它具有广泛的适应性和可靠性。最大功率为117马力的发动机起步时的输出还挺让人惊喜的,4挡变速箱换挡冲击略大,并且挡位切换略显生涩。

虽然发动机和变速箱略嫌保守,但2008的底盘调校却值得称道。源自同208相同的底盘平台,让2008拥有出色的操控潜质。在蜿蜒的山路中,展现了十足的灵巧性。虽然车身高度有所上升,悬架行程也更长,但前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构保留了一定的驾驶乐趣。正常行驶时,车身高度除了坐姿和视野之外并没有给车辆带来更多负面影响。而在转弯时,高车身所带来的物理现象却是无法改变的,方向变换带来的轻微摇摆感受还是会提醒你尽量降低车速,但整体的稳定表现还是让人放心。通过提升车身高度,2008的满载离地间隙达到140毫米,虽然没有装备四驱系统,但这个高度也足以应付城市中无处不在的井盖和路肩了。由于坐姿抬高,后排空间也更实用。车尾的行李厢容积在一般状态下为360升,将后排座椅翻折放平之后,能扩大到1194升之多。

标致2008带给你的满足感不是动力上的,而是视觉和空间上的。就像是标致2008中间的两个0组成的“∞”(无穷)符号,这是标致家族对于跨界车型的统一的命名方式,恰好映衬出跨界车型的无限想象空间。

分享: