丰田埃尔法的“灭霸养成史”

BY JM

丰田埃尔法的“灭霸养成史”

埃尔法和威尔法两兄弟

 

2018年丰田埃尔法以1万1280台的销量仅次于奔驰V级。丰田随即在2019年决定引入埃尔法的兄弟威尔法。与埃尔法搭载的3.5L V6发动机不同,威尔法将使用2.5L汽油发动机和电动机组成的强混系统,并标配电控四驱。

在MPV市场中,定位商务接待的大型MPV不在少数。丰田埃尔法却独享顶级豪华MPV的市场地位,和它曾经有过竞争关系的车型纷纷宣布停产。可以说埃尔法走过的不仅是一条成功之路,更是一条毁灭之路。

 

曾经的日本大型MPV市场

丰田埃尔法与威尔法两兄弟诞生前,大型MPV市场曾经是由日产ELGRAND主导的。高大的车身,夸张的前脸设计加上豪华内饰,定位与埃尔法如出一辙。同为竞品的两台车型,如今的销量却有着十倍之差。

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丰田GRANVIA在1995年诞生,采用了向后倾斜的B柱设计

 

丰田埃尔法的前身是基于箱型车平台的后驱车GRANVIA。以前的箱型车和卡车一样,将发动机放置在驾驶座底下。GRANVIA是第一台将发动机放在车厢前方的车型。驾驶位置和以前的箱型车比起来高度差不多,驾驶感受也比较接近。由于重心较高,行驶体验并不好。但是,将发动机仓安放在车辆前部,对舒适性以及NVH的提高是相当显著的。

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初代日产ELGRAND

 

丰田GRANVIA出现两年后,1997年日产第一代ELGRAND诞生了。它采用了途达的SUV平台,和使用雅阁平台的奥德赛比起来,车高要更高。驾驶感也和SUV接近,更加追求舒适性。

ELGRAND的前脸在当时颇有存在感,加上高性能发动机,大型MPV的定位也得到了进一步发展。GRANVIA在当时是一台高级家用车,ELGRAND凭借日产擅长的出色驾驶性能占领了高级MPV市场的领先地位。

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初代丰田埃尔法

 

2002年丰田GRANVIA停产后,埃尔法诞生了。同年,日产ELGRAND也推出了全面升级的第二代,继续采用FR前置后驱结构。而埃尔法选择了FF前置前驱布局。

 

豪华感是大型MPV的唯一追求

大型MPV是用FR还是FF布局,对两台车日后的销量走势产生了决定性影响。简单的说,是追求驾驶性能还是乘坐者的舒适性,区别就从这里产生了。

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初代ELGRAND的内饰设计也不错,但就是缺乏豪华感

 

对于高级MPV来说,两台车的车厢都足够宽敞。但是因为埃尔法是前驱平台,地台可以做得更低,更平坦。这样一来,上下车更加方便,座椅的布置和位置调节幅度也能做的更大。而且在内饰设计上到底是偏向驾驶者还是为乘客考虑,带来的舒适性体验完全不同。

当时的日产,不仅将“技术的日产”这句话放在跑车GT-R上,就连MPV也追究爽快的驾驶感受。ELGRAND也有使用日产王牌VQ35DE发动机的车型。

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初代埃尔法内饰使用了大面积木纹装饰加上高级质感的皮料,豪气满满

 

MPV的7座设计是为6位乘客提供享受,舒适的到达目的地才是首要追求。当然,像GRANVIA那种高而且在弯道行驶起来不稳定,还特别容易受侧风影响的车身同样会降低舒适性。但MPV毕竟不是性能车,不只是为驾驶者本人服务的。日产ELGRAND就输在了这一点上。相反,埃尔法却把MPV的本来价值舒适,最大化成了豪华感。

首先,埃尔法将豪华车特有的静谧性和乘坐舒适性集于一身并不断改进。又增加了第二排座椅的前后移动幅度,让腿部空间无限扩大,仿佛一屁股坐上了7-8米长的加长轿车。独立的头等舱飞行座椅还增加了可以左右平移,可以退的更靠后的机械结构。

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第二排独立座椅拓宽了埃尔法的用途,让它成为了气派的商务接待用车

 

追求后排乘客舒适性的调校风格,让舒适的后排有了用武之地。丰田有了皇冠和LS的积淀,埃尔法的豪华感也受到了广泛好评。

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第二代ELGRAND的外形风格激进,销量和埃尔法打了平手

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内饰也针对埃尔法进行了大幅升级

 

以时尚造型著称的社长车相比之下暗淡了许多,不过第二代ELGRAND依然帮日产守住了高级MPV市场的领先地位。

 

埃尔法的兄弟车型出现

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初代埃尔法G和V两个版本只在前格栅上略有不同

 

2008年丰田发布了第二代埃尔法,兄弟车型威尔法第一次出现。实际上,第一代埃尔法在销售时,根据不同的销售网络分为G和V后缀的两种车型。

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随埃尔法改款推出的第一代威尔法

 

两车的前脸造型有明显区别。顾名思义,威尔法更加威猛一些。据说灵感是来源于K-CAR上大面积镀铬勾勒的一张“得意脸”,并且加以放大。不得不说这一思路相当奏效。

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铃木SPACIA

 

K-CAR上类似的前脸造型很萌,非常受女性用户喜爱。车头的表情越丰富,存在感越强。即使是小车也很容易在后视镜中注意到,通过设计提升了日常行车的安全性。

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现款第三代日产ELGRAND

 

日产ELGRAND在2010年推出了第三代,终于改成了FF前驱结构。和埃尔法一样,第二排舒适性得到了大幅提升。然而外形更加朴实的ELGRAND却要面对销量大幅不如前作的现实。

 

逐渐消失的家用大型MPV

日本市场中的家用大型MPV逐渐被市场淘汰,转而向小型化发展。那些具有出色动力和操控性的MPV们纷纷消失了。国内也出现了相同的趋势。吉利嘉际,传祺GM6等A+级MPV逐渐多了起来。4700左右的长度,省油并且适合日常通勤的同时,宽敞的7座内部空间,和传统大型MPV相比更适合做家用车。

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长达13年未换代的第二代ESTIMA

 

丰田初代ESTIMA诞生于1990年,比奥德赛的1994年还要早。酷似鸡蛋的流畅外形,被人们亲切的称为子弹头。由于大型家用MPV的关注度逐渐降低,2019年12月丰田宣布停产第二代ESTIMA。这一领域只剩本田奥德赛苦苦支撑了。

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现款与第四代奥德赛。车系销量最高的是2001年第二代的12万台,2009年第四代的年销量为2万3027台。

国内市场本田奥德赛和艾力绅的销量都不错,2018年分列年度销量排行榜第8和第9位。但在日本本土从2017年的每月2000台左右跌落到2018年的数百台,奥德赛的销量逐渐走低。奥德赛失败的原因是车内的舒适性没有体现在外观上。本田的空间魔术,用不到1.7米的车高加上低地台设计,同时确保了宽敞的内部乘坐空间和低重心。

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由于销量太差,日本市场的艾力绅在2013年停产了

 

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中国特供车艾力绅。你必须承认夸张的外观是大型MPV不可或缺的要素

 

艾力绅原本是一台定位家用兼商用的MPV。在商用MPV豪华化以及家用MPV小型化的同时,日本市场早在2013年艾力绅的后继成型就被奥德赛取代了。下一代奥德赛和艾力绅在国内也可能会统一为一款车型。布局比奥德赛小一点,却更适合家用的STEP WGN,对本田来说是一个合理的选择。

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美式大型MPV满足了部分家庭需求。在亚洲市场,他们都是小众选择

 

外观朴实的美式大型MPV在亚洲市场比较小众。车长5米1、车宽2米左右,价格在50万上下的丰田塞纳、美版奥德赛、克莱斯勒大捷龙都是典型例子。大排量V6发动机可以讨好驾驶者,对于一台家用车来说却不是必须的。

 

独享顶级豪华MPV宝座

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日本埃尔法官网页面中,实时标注了顶配版提车需要等待的时间周期

 

从日本本土的销售数据来看,去年上半年埃尔法和威尔法分别销售了2万7407台和2万2685台,成绩相当。如果将两台车的销量相加,5万台左右的销量大约能在新车销售总榜中排名第五。比丰田经典车型卡罗拉和C-HR的销量还要高。在中国市场,去年1万1280台的销量仅次于奔驰V。

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在日本本土想购买埃尔法两兄弟新车的话,必须要等待一段时间。顶配版Executive Lounge提车要等待3-4个月,普通版也要等3个月之久。在本土购买需要等待数月的原因正是为了确保向海外市场出口的数量。丰田将2012款埃尔法引进中国时采用了固定配额的销售方式,没有竞争对手的它受到了全国4S店排队抢购,加价也就应运而生了。

参考国内论坛用户的实际走访调查。“现款埃尔法的销售渠道由广汽丰田进行管理,购车加价范围自26~40W不等,除了加价最高40W为现车外,等车周期在1~3周之间。.本代埃尔法根据各店小排量/新省能源车型销量分配埃尔法配额,等待时间下降到1~3周以内,部分4S店甚至有了现车。”

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越南街头的埃尔法

 

埃尔法的加价并不是炒作行为,而是实实在在的供需关系决定的。在汽车仍未普及的越南市场中,它的售价同样高达120万人民币左右。泰国,马来西亚,印度等等,整个东南亚市场埃尔法的存在都是身份地位的象征。不可否认,埃尔法的火爆并不是因为炒作,而是只有它的产品力才能满足特定人群的需求。

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像分别推出运动版和豪华版的凯美瑞一样,预计2022年换代的丰田两兄弟将整合为一款车型

 

丰田两兄弟的车高超过了1.9米,新平台完全有能力将车顶和地台高度做的更低。特意将车高提升带来的霸气外观,无论对乘坐者还是在路人眼中都是身份的象征。北美市场的全尺寸SUV也是相同的套路。 车型立项时仅靠工程师思维并不可取,产品力高并不意味着有市场。埃尔法一不小心改变了整个MPV市场,一台好车的定义真不是容易说清楚的事。

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