如果你粉丰田,就从这辆老车开始了解真正的丰田吧!

BY CAD

丰田最具收藏价值的经典车型

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丰田2000GT在1967年售价238万日元。而当时的大学毕业生收入仅为2万6200日元,按照现在的价格换算,高达2000万日元。2000GT在短短三年的量产期间,只生产了337台。和雷克萨斯旗舰跑车LFA类似的是,丰田每生产1台2000GT,就要亏损60万日元,接近车价的四分之一。如今,它在最近一次的拍卖得价格约为1亿1800万日元。

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2000GT车主俱乐部共有77人▲

 

由于大部分的2000GT是从父辈手中接过的,所以几乎没有人愿意出售。日本至今还有九成以上的2000GT存世。

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丰田还为007电影《雷霆谷》打造过两台敞篷车型。现存的两台车中,有一台收藏在丰田博物馆。

 

丰田研发2000GT的原因

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1963年第一届日本大奖赛举办,转年又举办了第二届。当时日本国内的汽车赛事中,大部分是箱型轿车。当时战绩不佳的丰田,出现了想要打造一台真正运动跑车的想法。试图让它在未来成为丰田的象征。

到底是打造一台纯粹的赛车?还是打造一台在性能,舒适性,操控性都优于普通房车的GT车型呢。最终的结果是,丰田选择了后者。如果开发一台将当时丰田最优秀的技术集于一身的车型,无论是乘坐以及长途驾驶的舒适性,还是在加速和操控性方面都要做到出色。不仅如此,还要具备在比赛中争夺冠军的强大性能。对于丰田来说,开发过程中也能学到大量知识。这就是开发2000 GT的主要原因。

 

低重心设计

在1964年6月,第二届日本GP刚刚结束之后,丰田正式开展了2000 GT车型的研发工作。工程师们遇到的第一个问题是车重。对于丰田来说,这台车的乘坐品质是要优先确保的,那么整车质量就不能太低。也就是说,丰田的方针不允许生产重量在一顿以下的车型。在理解公司意图的前提下,工程师们在开发过程中并没有对车辆的总重进行限制。但是,对于车辆的重量分配却考虑的非常用心。前后重量分配,特别是让质量中心尽量贴近车辆重心。

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第一届富士24小时耐力赛,三台2000GT包揽领奖台▲

 

例如将引擎尽量靠后布置,努力减轻簧下质量等等。在设计时始终考虑到让重量尽可能集中在比较低的位置,而且越贴近车辆重心越好。不仅是动力链,车辆所有部件在设计时都考虑到了车辆重心问题,即使这样做会让车辆总重增加一些。于是,工程师们的努力成就了鲜明的车辆性格。2000 GT的质量中心高度只有440mm,和SUV的600mm以及轿车的540mm相比,可以说是一台真正的跑车。

 

丰田与雅马哈的合作关系

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在车迷口中一直流传着这样一个说法,丰田2000GT是由“雅马哈发动机公司”研发的。雅马哈发动机的确是丰田的供应商之一,而两家公司所采用的合作开发方式,在当时也十分普遍。

对于“丰田2000GT是丰田开发的吗”、“出了钱换丰田标”、“实际上就是雅马哈2000GT”,甚至还有“日产2000GT的试装车后来成了丰田2000GT的原型”等极端说法。这样的疑问在日本的各类汽车杂志上依然不绝于耳。甚至在国内互联网上,“丰田2000GT其实不是丰田自主开发的,只是把雅马哈开发并生产的车买来罢了”类似的言论也很多。

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实际上,2000GT以皇冠发动机为基础进行开发,而不使用全新的设计。对丰田来说虽然不是最佳选择,但最终性能还是达到了目标。在丰田内部设计花了四个月的时间完成之后,研发团队将所有的设计交给和丰田有合作关系的雅马哈共同开发,并由他们进行测试版以及量产版发动机的制造。

以皇冠使用的单顶置凸轮轴M型发动机为基础,雅马哈将其改造成了双顶置凸轮轴。气缸头部分全部换掉了,气缸体部分并没有改动。因此,燃烧室的形状也发生了变化,进排气歧管以及连杆等也进行了调整。

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雅马哈在官网也曾表示,“丰田2000GT的机械布局、外观设计、基础设计都是由丰田负责完成的、而发动机是在丰田的指导下,提升了发动机性能,以及对车体和底盘细节进行了设计。雅马哈在2000GT的研发过程中,扮演了高性能部门的角色。当时丰田已经有了30年汽车设计制造经验,而雅马哈只生产了10年摩托车,两家公司实力相差甚远。雅马哈只是在项目结束之后保留了两台测试车而已。完全由雅马哈研发这种说法是完全不可能发生的。

“2000GT的发动机也是雅马哈研制的”这种说法也是不可能的。当时的雅马哈仅有的四缸发动制造经验是来自1.6L的YX30,用在摩托车和快艇上。

 

神似捷豹的外观设计

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关于车身造型,2000 GT经常被大家吐槽神似捷豹E-Type,它在设计过程中到底有没有对捷豹进行参考呢,丰田也公开否认了这一言论。还有一个流传甚广的说法是,当时的日本人不可能有如此之高的品味,可能是请来了当时的宝马设计师阿尔布雷希特冯格尔茨帮忙设计。在他晚年接受采访时,否认了这种说法。

汽车设计有两种方式,一是从外观开始,二是从底盘结构开始,而2000 GT采用的是后者。先确定底盘,前后悬挂形式。再将发动机安装好之后,为乘坐留出空间。最后再安装外壳。整个过程中,负责机械部分的设计师并没有特殊考量。外观设计师野崎喻的工作,就是沿着机械部分的结构轮廓进行的。后来大家看到的外观造型,自然不是从模仿其他车型的角度出发,只能算是个巧合吧。

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对于汽车的外观设计来说,功能也是美感的一部分。丰田2000GT座舱的设计灵感,正是来自飞机驾驶舱。在充分考虑了功能需求进行设计之后,最终也的确体现出了飞机驾驶舱的感觉。实际上,符合空气动力学设计的外观也来源于此。

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连续打破13项FIA速度记录

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作为丰田历史中的最美车型,2000 GT在设计之初并没有打造不同版本的原型车。一号车在进行耐久测试之后,就在测试赛道上创造了当时的最快速度纪录235km/h。

丰田2000 GT在FIA公认的测试中创造最快速度纪录背后,工程师们也付出了大量心血。在跑出世界纪录之前,提前进行了四次练习。在谷田部测试场之后,先连续跑了十天日间测试。在进行了30小时左右之后,车出现了故障。第二次测试时,进行了45小时左右又不得不停了下来。第三次测试时,无论如何也要进行24小时连续测试,结果没有一次抛锚。

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终于到了挑战纪录的日子,丰田打算挑战三到四个世界纪录。没想到在测试时,发动机的状态越来越好。从创造72小时平均速度206.02㎞/h的世界纪录开始,最终打破了3个世界纪录,13个国际纪录。最后,当车辆回到维修区时,打开机盖进行检查,发动机依然状态完好。

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