陋室之珍1:一座包罗万象的城

BY 440RT 戴维

华夏儿女在面对艰苦卓绝的大环境时,总是能发扬出不懈奋斗的精神。令人欣慰的是,这样的精神被很好地传承到了21世纪,虽然当前的自然环境和社会环境已经快让我们忘记“吃苦耐劳、不懈奋斗”是种怎样的精神,但在某些极为特殊的方面,人群之中的少部分人还是会面临与艰苦环境作斗争的局面。嗯,我确实是在聊祖国经典车的收藏。

相比于西方的一些国家,中国的汽车工业起步算是比较晚了,再加上刚起步的那近30年里产品质量良莠不齐,并且计划经济让普通老百姓很难拥有一辆属于自己的汽车。这样的原因就造成了属于那个年代的汽车很少有能流传至今的,即使有,想寻觅一辆车况完好的也是难上加难。历史层面的客观原因导致了群众基础的薄弱,而政策层面的不完善更是让有这方面爱好的人们举步维艰。之前有十五年强制报废的条款,现在有“淘汰黄标车”、“国一国二禁行”等环保政策的干预,无一不是经典车收藏之路上的拦路虎。不过办法总比问题多,大环境再严酷也阻止不了真车迷心中深沉的爱。这不,在北京的经典车收藏圈中有这么一位“世外高人”。

陋室之珍1:一座包罗万象的城

在北京很多人都知道金港有个汽车公园,但很少有人知道就在金港汽车公园对面的蟹岛里,有一个装满了稀有车的大房子——FB-CITY。我初次听闻FB-CITY的存在是通过万能的互联网,当时有人在某社交网站上发布了一组照片,法拉利Enzo、法拉利LaFerrari、帕加尼ZondaF、Gumpert Apollo、Gemballa Mirage GT(德国改装商Gemballa以保时捷卡雷拉GT为基础打造的车型,限量25辆)、RUF CTR3在一个镜面背景的展厅里一字排开。若不是博主在博文里注明了是在北京,笔者真的以为他是在迪拜或是瑞士等富有国家的某个大型超跑经销商。能将这些珍稀超跑们齐聚在北京不光需要雄厚的经济实力,更重要的是品位、鉴赏能力甚至是对未来市场的准确判断。这条十分震撼的博文在吸引了笔者注意力的同时勾起了亲自一探究竟的欲望,最终在当年的晚些时候我亲眼见到了FB-CITY的这一众震撼收藏,对于一个热爱汽车的人来说,那样的场景自然是会在脑海中回荡许久的。

陋室之珍1:一座包罗万象的城

不过距离上次的拜访已经过去了3个寒暑,如今FB-CITY的藏品虽说没有之前那么珠光宝气、纸醉金迷,不过丰富程度依然令人赞叹。新加入的一些车型虽然在收藏界不能令人们趋之若鹜,但依然能够撩动车迷们的心弦,比如那几辆诞生于美国汽车黄金年代的藏品。不得不承认在人类前进的步伐给汽车工业带来的变化有些令人猝不及防,消费者对于电动汽车不闻不问的日子仿佛就在昨天,但现状就是各式各样电动汽车已经随处可见,尤其是在利好政策驱动下的国内汽车消费市场。因为日益严重的环境问题,越来越多的“老旧机动车”正在为新兴的新能源汽车让路,这样的情形不免让人想起上世纪70年代石油危机到来之前鼎盛的美国汽车工业。

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靠排量囤积马力的上世纪5、60年代是美式V8发动机一步步繁荣昌盛的年代,宽阔的路面也造就了当时美国车动辄接近6米的长度,以及超过2米的宽度。而太空时代的大背景也为设计师们带来了许多灵感,其中50年代中期开始风靡的大尾翼设计就是让车迷们津津乐道的元素。FB-CITY里的1960款凯迪拉克Eldorado敞篷便是这一理念的经典呈现。而一旁的Shelby Cobra 427复刻车则是那个追求大马力年代的另一种表现形式。当年卡罗尔·谢尔比老先生出人意料地将一具7.0升V8发动机塞进了一个小巧的英伦跑车中,这种疯狂的做法不仅打造出了一个名副其实的“寡妇制造机”,更创造除了一个让后人们顶礼膜拜的图腾。

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几经周折目前已有些“从良”的美国车已经鲜见当年的粗犷与豪放,想要撩动美式车迷们的心弦,将经典们搬上银幕是个恰当的做法。恰好FB-CITY里也有几位曾经在系列电影《速度与激情》中大放异彩的“名角”。那辆加装了机械增压与外置节气门的黑色1967款雪佛兰Camaro并不需要让自己咆哮起来便能不怒自威,后轮的“泡泡胎”撑满了整个轮拱,仿佛随时都要翘着头与对手来一次四分之一英里的赛跑。边上的福特维多利亚皇冠警车与道奇Charger警车已经在银幕上上演了一出美国警察的时代更替。前者的非承载式车身与传统的V8+后驱组合在这个讲求高效与灵活性的年代已经渐露疲态,但这并不能抹杀它吃苦耐劳的劳模形象,尽管在大部分电影中它都不太能善终……相比之下新出道的道奇Charger警车就借着《速度与激情5》在观众心中留下了深刻的印象,抛开拉着10吨重的保险箱满里约横冲直撞的剧情不谈,本身充满力量感的车身造型搭配上传统的V8发动机以及承载式车身带来的良好机动性,道奇Charger应该是福特维多利亚皇冠的理想接班人。

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既然说起了《速度与激情》,还是稍微多提一些里面出现过的车辆吧。还记得在第三部《东京漂移》中出现的反派车辆嘛?不是Takashi的350Z,是他叔叔的座驾以及撞上Han那辆Veilside RX-7FD的奔驰S级W140。尽管这是梅赛德斯奔驰历史上产量最少的一代S级,但这并不影响W140近些年在祖国经典车界的走红。在上世纪90年代初第一批“吃螃蟹的人”刚刚富起来不久,拥有庞大的车身,舒适的座舱和先进科技的W140便成了那些大款们的首选座驾。而更是因为它不怒自威的外观造型,国人们还给W140起了“虎头奔”的别名。或许也是有了“第一代正式出口到中国的S级”这么一个光环,W140目前在中国市场上还是比较受欢迎的经典奔驰,因此出现在FB-CITY里也就顺理成章了。

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像W140这样的行政级全尺寸大轿车在FB-CITY中还是不少的,车迷们耳熟能详的宾利雅致、捷豹XJ、丰田世纪等都是藏品中的一部分,甚至还有一辆代号VG45的加长版初代末期丰田世纪出现在了展厅中。近距离端详了一下这辆之前只在网络上见过面的车型,无论是很oldschool的B柱加长形式还是半掩着的白色蕾丝窗帘都仿佛让人穿越回了30多年前。不过要聊起加长的车型,就必须要提起展厅中的一辆劳斯莱斯Silver Spur42英寸加长版。普通的Silver Spur系列车型其实早年间在祖国市场上销售过一批,能够有幸成为车主的虽谈不上凤毛麟角但也都是各自城市中的最顶级富豪,所以还是有一定的能见度,如果运气足够好,你现在都能在路上见到。不过这辆B柱加长了42英寸也就是1100毫米的版本却是弥足珍贵。资料显示当年只有84辆此版本的车型驶出了Mulliner Park Ward的工厂(劳斯莱斯将加长的工作交给了合作了多年英国本土老牌车身制造商Mulliner Park Ward)。虽说具体多少辆进入了中国无从考证,但眼前的这辆无疑是最容易接触到的。至于在某些网站上出现有关于这辆车的销售信息中涉及到女王座驾或是皇室血统之类的说辞,看看就好了,车贩子们不吹点牛皮怎么买火车票回家过年呢?

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不过这些浑身上下散发着低标号汽油味的老家伙们未必能够吸引到大多数人的关注,要说起FB-CITY里最抓人眼球的部分,莫过于进门右手边的那一排超跑了。而在那之中又要数那辆蓝灰双色的布加迪威航最惹眼。在这个电动车逐渐成为人们购车意向的今天,布加迪威航在汽车历史中的地位更加的至高无上了。8.0升的排量,16个汽缸,4个涡轮增压器,987马力,超过400公里/小时的最高时速,并且内饰的豪华程度能够让你在350公里/小时的速度下享受到与100公里/小时相差无几的舒适度,这本身就是一个工程学的奇迹,一件超越了汽车工业的艺术品。虽然全新的Chiron已经取代了威航成为了新的王者,但威航在一百三十多年汽车历史中的地位是无可替代的。当年皮耶希的这个大胆决策如果从纯经济利益的角度来看,是个彻头彻尾的失败产品,卖一辆亏400万英镑的单车成本已经超越了商品的范畴,这是现代汽车制造业最顶级技术成果的展示,是大众集团赤裸裸的炫技,而作为一个热爱汽车的人,我喜欢这样的炫技。在没有协和超音速客机的年代,布加迪威航就是我们的“协和”。

陋室之珍1:一座包罗万象的城

从路上逐渐消失的老车带走的不仅是排向空中的高污染尾气,也是车迷们向往的美好时代更是那些车主们与老伙伴的珍贵记忆。我时常问自己,现在在马路上畅快奔跑的汽车能有多少能够在二、三十年之后成为经典并被人们追捧?而在那个时候马路上使用内燃机作为动力来源的汽车还能有多少?我想FB-CITY的意义不仅仅在于个人爱好的集中展示,我更愿意理解为是为车迷们保存了内燃机时代最动人的时光。

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