色彩专题: 赛车为何这样“色”?

BY 红衣棒糖人

在900年的Gordon Bennett杯赛首先规定,每个国家的赛车都要选用一种颜色作为代表色。法国选了蓝色,比利时得到了黄色,德国是白色,而美国使用红色。这四种颜色都来源于各国当时的国旗配色。

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四种颜色定好了之后,其他国家用什么颜色仍然是一个小问题。意大利人坚持要用红色——这是巴黎-北京拉力赛上获胜的Itala赛车的颜色,反正美国人也不怎么来欧洲比赛,索性抢走了事;英国则已经没有国旗上的任何一种颜色可以选,于是选了一种大家都没用过的绿色。

1906年国际汽联的前身A.I.A.C.R.举办第一届法国大奖赛时,确认了“国家赛车色”,但是当时由于理解混乱,大家不知道应该以车队所有者、赛车制造商还是车手的国籍为依据,就出现了雷诺赛车涂着红色的乱象。在这以后就确定了,“国家赛车色”是以车队所有者的国籍来定的,譬如,使用德国车的法国车队,赛车也是用法国的蓝色。

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纯色只有那么几种,国家却有很多,只能搞搞排列,换换花样。比如,车身和轮毂、底盘、号码用不同的颜色;或者加上条带——作为英国殖民地的加拿大就是在绿色车身上加两条;还可以用特殊的图案,比如日本就是白底红日章。这种复杂的规定形成了一套系统,各个参赛国都能找到对应的颜色组合。不过,仍然不是所有车队都能遵守,甚至有故意打破常规的情况。比如1922和1924年在意大利Targa Florio夺冠的梅赛德斯赛车,就都漆成了意大利专用的红色。因为,若不是伪装成东道主的赛车,恐怕就会被南意大利猖獗的“爱国土匪”半路打劫,出师未捷车先死了。

为什么德国一开始的白色变成了银色呢?这回可不是“保护色”了。 1934年,格兰披治大奖赛出台新规定,赛车总重量不得高于750kg。德国人就把涂料磨薄,造出了第一辆“银箭”——梅赛德斯W25。这样的赛车比白色的更有速度感,银色就此成为了德国赛车一以贯之的专用色。

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而美国人在战后也采用了新的配色方案。 1951年Cunningham车队参加勒芒24小时赛时,把白车身蓝底盘的配色调整了一下,漆成白车身蓝条带,大受欢迎,随后也有了蓝车身白条带的组合。这样的配色出现在福特野马、福特GT40和道奇蝰蛇上,成为一系列美国运动车的标志。

同样地,经典的英国车如宾利、莲花和阿斯顿马丁,尤其当出现在赛场上时,还会保留墨绿色版本;历史上的一系列法国赛车,从Talbot-Lago、 Delahaye和布加迪,到Pescarolo、 Ligier和标致都选用了蓝色;著名的迈凯轮-奔驰车队、奔驰车队以及奥迪车队还延续着“银箭”的传统;而红色更是法拉利和阿尔法·罗密欧等意大利品牌家喻户晓的经典配色。

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只不过,在各大赛场上,许多车队都已经不再用“国家赛车色”,而是使用赞助商的配色,比如海湾石油的橙色和蓝色,万宝路香烟的红色和白色等;这是60年代末开始的新风尚。曾经的A1 GP是以国家为单位来参赛的,赛车也并不完全遵循数十年前的传统色,比如英国、法国就采用了国旗涂装,而其他国家也多数将国旗画上了赛车。新时代有新审美,纯色稍显单调且商业气息不足;但“国家赛车色”的情怀会长存于世,不信就请看蒙扎赛道的红色海洋。

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