赶两千里路只为看一眼保时捷神秘停车场

BY 高然

我开着第七代911 Targa 4S在德国8号公路上,以超过240公里的时速,追击前方一台奥迪旅行车的时候,心里想的并不是要在下一秒找个机会超越它,而是感叹时隔17年,我终于在从德国的斯图加特到奥地利湖滨采尔的路上实现了童年的梦想。

 

从游戏开始的保时捷梦

跟欧美年轻人不一样,八零后这一代接触汽车,绝大部分并不是从父辈那里得来的旧车或是从二手车市场上淘来的成人礼。从某种意义上来说,我们都是从键盘车神开始的。纵使我现在有了娴熟的车技,丰富的赛道驾驶经验,但我并不会避讳我也曾经是一个极品飞车玩家。

在2000年3月,EA公司的极品飞车系列更新到了第五代,名为《保时捷之旅——Porsche Unleashed》,这也正是此文题目的由来。在我把盒装游戏买回家后不久,保时捷三个字就在我脑海中留下了深刻的印象。那是一款让玩家跟随时间线,从保时捷生产出第一款跑车356开始,通过不断的比赛最终来到2000年,驾驶当时第五代保时捷911的赛车游戏。其中有一张地图名字叫AUTOBAHN,也就是德语中的高速公路,也是从那个时候,我知道了原来德国高速公路是有不限速区域的。

我是在法国看完保时捷拿下重返勒芒三连冠后来到保时捷总部——斯图加特的,工厂里庆祝胜利的大幅广告已经早早铺开。我们并不急着驾车离开,在保时捷总部就有太多看点,比如工厂参观与保时捷博物馆,这两个地方可以说是保时捷车迷必去之处。如果大家有兴趣的话一定要记得在网上提前预约。

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眼见为实的参观之旅

保时捷工厂在斯图加特的Zuffenhausen,门口的巨大雕塑“灵感·911”展示了保时捷与当地社区的紧密联系,不过很遗憾的是保时捷工厂参观是不允许拍摄的,所以无法用照片的形式展现给大家。

游客的参观线路是发动机工厂与总装车间,可以跟随解说员看到从金属零部件组合成完整发动机的过程;总装车间的参观更为精彩,甚至可以近距离接触到各种零部件。目前911系列和718系列都在Zuffenhausen工厂内组装,敞篷、硬顶或Targa车型,左驾驶座或右驾驶座,来自世界各地的订单都在此处最终完成。而且这条流水线上你不但能看到量产车,还能看到赛车,用于参加卡雷拉杯赛事的911 GT3 Cup也从这里驶出。

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另外最值得一去的地方就是保时捷博物馆了,保时捷博物馆的规模并不算太大,半天的时间就已经足够。博物馆的展品会经常更换,在我到访期间有911 Turbo的特展,等911一百万辆世界巡展之后,还会有911纪念款的专题展览。对于赛车迷来说,能在这里看到各种传奇赛车,从早期的550 Spyder到经典的粉猪917、98年的勒芒冠军车911 GT1,完全就是一部摸得到的赛车史。担心语言障碍?保时捷博物馆提供了中文导览器,可以免费借用哦!

另外,来到博物馆也是为了拿到此次行程的代步工具,一台“极速黄”色的911 Targa。

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我一定要TARGA!

考虑到此次是两人同行,我特地选择了911 Targa 4S车型,Targa是保时捷在1965年时的一个创新版本,为了同时满足消费者对于敞篷车的需求和法规对于车辆安全性的要求,用一个脑洞大开的固定桁架创造出了全新产品,不但满足了双方需要,还造就了别具一格的外观风格。

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我们可以先忘记西西里岛上,那个被保时捷称霸过的开放道路汽车赛Targa Florio,我更要说的是911 Targa 4S由于后部有着可以完全打开的玻璃车顶,它相比敞篷和硬顶911有着更多更大的储物空间,这对于长途旅行来说显然是非常重要的。事实上在数天之后,当我们从打折村扛着两个26英寸旅行箱和一个登机箱以及一大堆购物袋的时候,你就会发现没有Targa还真不行。

 

不限速?4挡7300!

从斯图加特到采尔一路南下,路况清晰地分成两个部分,前半段都是高速公路。虽然部分路段遭遇施工,但依然有着相当长的不限速区段。

就凭不限速这一点,德国每年就可以吸引数量众多的自驾游爱好者,加上德国人开车极为规矩,只要严格遵守交通法规,驾车既简单又轻松。大马力车型在德国的高速上可谓如鱼得水,我们的911 Targa 4S有足足420马力,以240公里/小时的车速巡航是非常轻松的,而且双离合器变速箱会根据油门的深度选择合适的挡位,你根本不用操心换挡的事儿,或者在你轻轻松开油门的时候将动力切断,让车滑得更远。

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在新一代911换装3.0升涡轮增压发动机之后,燃油经济性得到了明显改善。在使用100号汽油的情况下,高速路段的百公里油耗基本在8升以下。而且靠着良好的空气动力学设计,在200公里/小时时911的经济性要好于普通家用轿车,你可能会说“家用车怎么可能开到这种车速?”,然而在德国的高速上,一台斯柯达的cheSuperb都有可能在用这个速度狂奔。

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到奥地利湖滨采尔的路线让我喜欢的两个原因,第一个就是有着路况良好的大段不限速高速公路,第二个原因就是在进入南部山区之后,限速70~100公里/小时的蜿蜒山路实在是太刺激了。在通过了两个急弯之后,我打开了这台车上选配的PDCC,主动防倾功能。

这个功能在防倾杆两侧增加了两个液压机构,可以在转向的时候对防倾杆施加一个相反的扭矩,让车辆保持平衡。当然了,握着方向盘的时候你可想不了这么多,你只是会感受到有一种让轮胎牢牢吸住地面的魔法,让你对车辆的操控更有信心。

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湖滨采尔,传奇从这里开始

熟悉保时捷的人可能一开始就猜到了我为什么要去湖滨采尔,当第二次世界大战爆发的时候,保时捷为了远离战火,举家搬迁到了奥地利并落脚在这个叫做Zell am see的小城。顺便插一嘴,德国最终量产的虎式坦克根本不是保时捷设计的,保时捷方案的虎式在测试阶段被“枪毙”了。那么在远离战火这么多年后,我们还能在采尔找到什么呢?

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譬如找到F·A . PORSCHE的工作室,也就是Porsche Design的总部。在这间外表结合了现在建筑和德国传统建筑风格小楼的二层,我有幸参观了费迪南德保时捷911之父工作过的地方。

跟一般的老板相同的是办公桌和老板椅;不相同的地方可能就比较多了,你以为办公室的墙上会挂满保时捷的设计手稿?然而其实都是他孩子年幼时的绘画作品,背后的橱窗里还有一些汽车的设计模型,更特别的还有办公桌前方的设计师绘图板。设计是他的兴趣和一生的事业,而911对他来说只是成功作品之一。可惜他的私人办公室并不允许拍摄,所以有些地方还是得等你亲自去发现。

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其实从工作室的三楼阳台就能看到保时捷家族在半山坡上的宅邸,开车过去也就几分钟,门口没有任何标志,地图上也不知道该搜什么关键词。一进门右侧的停车场写着PORSCHE PARKING ONLY,我有个朋友开着阿尔法罗密欧4C来这儿拜访时愣是不敢停进去。

院子里有三栋主要建筑和一个私人小教堂,可惜我到的时候,目前保时捷家族的掌舵人沃尔夫冈.保时捷正开着第一百万辆911在勒芒带着马克.韦伯跑赛道呢,家里空无一人。保时捷家有一个小祠堂,创始人费迪南德 . 保时捷博士在1951年中风去世后就长眠于此,教堂中还看到了费里 . 保时捷和费迪南德 . 亚历山大 . 保时捷以及嫁到皮耶希家的女性成员名字。

保时捷家族在湖滨采尔的产业还不止于此,当晚在酒吧与酒保聊天时,小哥说那一片山的大部分产业都属于保时捷家族,甚至还包括了山顶的滑雪场……

 

车迷的完美自驾线路

第二天我们就踏上了途径慕尼黑去斯图加特的归途,由于时间有限,实在无暇探索奥地利更多的美好。此行的收获无疑是发现了一条绝美的欧洲自驾游线路:从斯图加特途径乌尔姆、慕尼黑和湖滨采尔一直到萨尔斯堡。经历了这完美的路况和沿途的汽车文化大餐,只让我感叹,如果有时间,我定要再走一次。

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