2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

BY 刘远 申正浩

考虑到SUV车型定位的不同,SUV的轮胎和普通轿车轮胎有着诸多的差异。一款出色的轮胎能够很大程度上提升车辆的各项性能,而不适合的轮胎很可能会让车辆留下诸多隐患。在公布本季轮胎评测的名单之前,让我们先来简单了解一下SUV轮胎的不同之处。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

在市面上,我们常见的SUV轮胎主要分为HT公路胎、AT全地形胎、MT极限越野胎这三大类,它们各自都有着不同的特点。首先,HT轮胎的花纹非常细密,有着接近于轿车轮胎的舒适感和低噪声表现,是目前城市SUV上使用最多的一种轮胎,其花纹与普通轿车用轮胎极为相似,定位和性能也十分接近。我们本季评测的SUV轮胎也大多出自这一类。

相对于HT轮胎,AT轮胎则耐用性更强,花纹也更粗犷,在铺装和非铺装路面上能够表现得较为均衡,是不少硬派SUV的原厂首选。至于MT轮胎,则更适合在一些极端的特殊路段,其强大的越野性能,能更容易地帮助车辆脱离困境,是极限四驱爱好者的最爱。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

从分类上,我们能清晰地分辨出SUV轮胎和普通轿车轮胎在功能和定位上的差异。但即便是同一类的产品,由于各自细分市场的定位以及配方技术的不同,依然存在着很大的差异。面对琳琅满目的SUV轮胎品牌和种类,选择的原则永远只有一个,就是要根据自己的需求进行挑选。但在此之前,抽20分钟的时间读一下我们的评测报告,会多了解一些不同品牌不同型号轮胎各自不同的特性,或许可以从中获得一些实用的这一季,参与我们SUV轮胎大评测的十款轮胎分别主要来自于2016年线上电商平台的热销单品以及2017年颇受消费者瞩目的新款花纹。排名不分先后,它们分别是米其林Primacy SUV、普利司通Dueler H/L400、固特异Efficientgrip SUV、倍耐力Scorpion STR、固铂Discoverer HTS、优科豪马Geolandar G91、邓禄普GrandTrek PT3、耐克森Roadian HTX RH5、将军Grabber HT5、佳通Comfort SUV520。测试的规格是在SUV车型中较为普遍的225/65 R17,测试车型则是有着不错销售成绩的别克昂科威。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

与我们一起参与评测的,除了途虎、德技、车与轮之外,今年还迎来了网易汽车的加入。关于评测标准,则与去年基本一致,仍然是参照ECE标签法轮胎性能法规及其他安全和主观性能评估为基准,总共进行七个项目(干地制动、湿地制动、干地操控、湿地操控、车外滑行/车内噪声、舒适性、滚动阻力)的测试,评测耗时近2个月。

制动环节是整个测试的重点,包括干地、湿地总计两个单项,都在安徽定远试验场完成,制动数据由V-BOX测出。其中,湿地制动是参考欧盟ECE标签法轮胎性能法规试验ECE R117的测试标准来执行的。在这两个单元里,邓禄普PT3和米其林Primacy SUV成绩优异,分别拿下了干地和湿地制动这两个单项第一。值得一提的是,此次参与评测的轮胎在湿地制动环节整体都表现出了不错的水准,10款里有3款达到了欧盟标签法湿地制动B级的标准,一扫去年轿车轮胎评测时仅1款入选B级的尴尬。看得出各家轮胎厂商在制动这个对于安全至关重要的性能上都下足了功夫。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

操控项目,同样是干、湿地之分。测试场地与去年一样,面积是所有测试项目中最大的。这个测试项目主要考察轮胎在干燥以及湿滑路面时的极限抓地性能,以主观评价为主。实际上,干地抓地能力是一款轮胎最基本的性能。从干地操控的成绩来看,邓禄普PT3可以算是今年的一匹小黑马,再次以8分的成绩名列榜首,而像米其林、普利司通、固特异这样的老牌强手则以7.75分的相同成绩并列第二,仍然不失轮胎大厂的风范。来到湿地环节,则还是这三家轮胎巨头的天下,只是排名略有变化,普利司通Dueler H/L 400以8分列首位,米其林Primacy SUV和固特异Efficentgrip SUV并列第二。需要表扬一下的是佳通Comfort SUV 520,它在这两个单项上虽然没有名列三甲,但得分却是紧紧咬着三巨头处于第二梯队的前列,表现非常不错。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

舒适性测试方面,分车内、外噪声和舒适性主观评价两个单项。在舒适性的主观评测中,米其林Primacy SUV表现了强劲的实力,拔得头筹,无论是对于不规则路面冲击的反馈还是振动的抑制都恰到好处,而固铂Discoverer HTS则在这个环节有所发力,与普利司通Dueler H/L 400邓禄普PT3一起并列第二,让我们看到了它的实力。至于噪声控制上,各家的表现都很突出,其中优科豪马、邓禄普、固特异、耐克森的成绩最优,以71分贝的成绩并列第一,可谓是实力强劲。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

滚动阻力部分,和去年一样,我们是委托苏州史密斯在实验室滚动阻力架上完成的,采用的标准同样是欧盟ECE标签法ECE R117规范。在滚动阻力测试中,在多项测试项目中处于前列的普利司通Dueler H/L 400以7.728的成绩,成为此次评测轮胎中唯一达到欧盟标签法B级标准的单品。

好了,总结了这么多,下面是公布最终成绩的时候了。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

Dueler H/L 400是普利司通为高档SUV设计的公路全天候轮胎,同时也是本次测评车型——别克昂科威的原配轮胎。该轮胎运用了UNI-T技术,其独特的刀槽设计能够保证在一年四季各种天气状况下的抓地力。作为纯正的城市型SUV轮胎,轻量化的结构设计帮助Dueler H/L 400 获得了所有测评轮胎中最为轻盈的体重。胎面花纹和胎体结构也是按照高速SUV的需求设计,虽然明显较浅的沟深设计会在一定程度上影响磨耗的表现,但却拥有了超低的滚动阻力,滚动阻力B级的成绩成为了Dueler H/L 400制胜全场的最大法宝。

不过,在日常路面行驶遇到颠簸时,Dueler H/L 400轮胎的冲击感较明显,缓冲一般。直线稳定性良好,中立感比较清楚,车道变换时,车身的响应也恢复得较快;干地操控时表现良好,抓地力强,侧倾小,安心感强;湿地转向响应灵敏,前/后平衡性良好,侧倾小,过桩顺畅,抓地力良,安心感强,水飘感好。

可以说在各个项目上的小优势,最终成就了Dueler H/L 400整体的优秀表现。噪声是Dueler H/L 400唯一的的短板,处于测评的第二梯队,但这不会阻碍Dueler H/L 400成为此次评测城市型SUV轮胎的首选。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

邓禄普PT3是注重操控及舒适性的都市SUV轮胎,采用了对称花纹设计,有效减少轮胎滚动阻力且拥有较好的静音舒适性。而粗大的胎肩胶块对烂路有一定的适应性,纵向四条较深的沟槽则保证了其湿地的排水性能。

邓禄普PT3采用SUV专用低发热高密度橡胶制成,能降低油耗并提高湿地抓地以及制动性能,除了水漂感稍差一些,整体湿地性能优异。相比于上一代产品PT2,邓禄普对PT3的胎纹进行了优化,使得轮胎接地压力分布更加均匀,使得操控性、耐磨性有所提升,加强筋能形成封闭胎肩,理论上能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速,在干地操控性的测试中,单项拿下全场最高分——8分。

而在普通路面上,良好的弹性能够有效吸收不同路面的震动,即使是高强度的冲击也能够平稳化解,对不规则冲击的吸收也不错。通过水滩时,PT3依靠四条纵向粗大的沟槽能获得不俗的排水性,低速通过时还是有足够的抓地力。如果不是在滚动阻力稍逊一筹,很有可能挑战全场冠军。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

佳通延续了去年的优异表现,成为本季SUV轮胎评测中最大的黑马。在这次测试之前,佳通Comfort SUV 520以性价比之王的姿态在途虎的电商平台占据了225/65 R17这个单一尺寸超过1/3的总销量。并且也是多家自主品牌的SUV车型的原配轮胎。

佳通轮胎采用其独特的“3P静音平衡技术”,配合胎面细纹设计,有效降低轮胎花纹与地面碰撞所产生的噪音,但轮胎整体偏硬,即使在平滑路面的震动也较易察觉,颠簸路面振动明显,冲击感比较强。

在干地操控上,Comfort SUV520的直线稳定性较好,中立感明确,拥有“3B刚度制衡技术”的强化胎体结构,带来均匀的接地压力分布,在干地操控时响应较快。四条宽大的纵向直沟,在湿地环境下实现快速排水;高抓地力合成橡胶、纳米级补强碳黑、高性能SILICA硅材料的使用,有效保证雨天的抓地性。

在日常行驶中,“高分散白炭黑”纳米级配方材料可有效降低行驶中的滚动阻力,保证抓地力的同时降低油耗。总的来说,佳通Giti Comfort SUV520在各个项目上均有不错的表现。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

作为米其林Primacy 系列中针对SUV特别优化的产品线,Primacy SUV 采用了FlexMax2.0技术(包括倒角设计、新一代自锁设计、高柔韧性的胎面橡胶等),高弹性胎面橡胶和细密的非对称花纹能够与细小的不规则路面贴合,提供良好的抓地力。高强度的帘子线可以迅速分散不良路面传导到胎体的强大压力,专为SUV车型设计的强壮双层胎体结构提高轮胎抗损坏能力,对于路面的冲击具有缓冲好,收敛快,震动消失快的特点,但在细碎颠簸路面行驶时的震动较为明显。

在干地操控的测试中,轮胎对于直线行驶的保持能力强,中立感清楚,对于方向盘的小角度和大角度输入时都有响应快,车身回复稳定的效果;在湿地行驶时,轮胎的前/后平衡性好,线性感良,抓地力强,水飘感良好,制动安心感强。在平整的柏油路面行驶时具有轻盈且干净的路感,噪声控制优秀。

米其林Primacy SUV在各项主观性能均表现出优秀而又平衡的实力,并且在湿地制动单项拿下全场最佳。对于有完美主义倾向的品牌控来说,米其林将是最好的选择。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

固特异御乘Efficientgrip SUV轮胎是基于其御乘产品线衍生出的SUV优化版本,在保持了固特异御乘本身的静音性能、驾乘舒适性和操控响应敏捷等特点外,Efficientgrip SUV还特别针对非铺装道路增加了几项新的技术。

首先是轮胎胎面花纹沟槽中设计了三维“霸力泡”科技,通过互锁的球形凸起或凹坑能够抑制花纹块变形,从而提高花纹块刚性,实现了高转向响应以及出色的加速及制动能力。在干地的操控的项目中为固特异在全能型SUV轮胎组别中赢得了足够碾压对手的实力。

御乘SUV轮胎通过吸震胎体设计,使得胎体具有更好的弹性来吸收不平路面带来的震动,在不规则路面行驶时,轮胎对路面坑洼的过滤处理很柔和,震动感厚重,圆润,缓冲适中。肋状花纹条设计,使胎面花纹块能够平顺渐进地接触地面,降低路面噪音。

从出众的干湿地操控和制动性能可以表明,拥有大胎面、深花纹沟的胎面要比低滚组胎面效果好很多,对于需要兼顾非铺装道路需求的SUV客户来说,御乘SUV是值得考虑的选择。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

作为刚刚进入中国市场的新兵,将军Grabber HT5 的特点还是很鲜明的。将军轮胎是专为越野提供坚固耐用轮胎的美国品牌,大胎块非对称花纹设计与来自亚洲的竞争对手们完全不同的设计理念,反而和其母公司德国马牌的高性能设计倾向类似。

Grabber HT5作为将军轮胎旗下兼顾操控和舒适性的一款公路型轮胎,胎肩大块花纹配合3D刀槽提升花纹刚度,带来稳定的操控响应和抓地力。全场最深的9.18毫米花纹沟深度将会带来巨大的磨耗性能的优势,在其独有的轮胎磨损提示系统发出换胎信号之前,无疑将为车辆提供持续的高性能表现。

封闭式胎肩可以阻断噪音产生,行驶中感觉胎噪比较沉闷。周向花纹沟与大角度斜向花纹设计令这款轮胎拥有出众的排水、排泥性能和优异的转向响应性能,其独有的鲨鱼皮仿生科技(Shark Skin Technology)在轮胎沟槽中设计导流槽,防止排水时发生湍流现象,可大幅提高排水效率,确保雨天驾驶的操控性和安全性。测试表明,Grabber HT5 整体的性能表现比较均衡,但是如果考虑到它还具有其他SUV轮胎所不具备的耐久度和越野性能,在某些恶劣工况下的适应性会更出色。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

Geolandar G91作为不少日系车型的原配轮胎,在滚动阻力和噪声上都有出色的表现。专为四驱车型开发的独特胎面胶配方设计,在增加轮胎耐磨性的同时,可提供杰出的湿地操控性能。7.4毫米花纹沟深度仅次于普利斯通,位列第二浅,细密的花纹块尺寸与形状的组合设计,可以降低噪音和避免不规则磨损。在行驶中,轮胎的平衡性很好,路感轻盈、滤过效果平和稳定,但应对偶然性冲击的效果较弱,震动感明显,共鸣音稍大。

在湿地表现上,Geolandar G91的转向应答较快,前/后平衡性尚可,安心感有提升,水飘感较好。大的胎肩花纹块设计,可以使汽车在公路行驶时直线稳定性较好,中立感清楚,整体响应较快,抓地力良,侧倾较小,干地操控稳定性表现不错。无奈这款轮胎在干地制动项目失分太多,横向比较下来的成绩依然落后较多。当然,对于原配Geolandar G91的日系车型来说,这款轮胎依然值得推荐,毕竟在整车标定优化的前提下,原配轮胎会得到更好的表现。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

固铂Discoverer HTS是一款针对城市中高端SUV车型开发的轮胎,它采用非对称花纹,两侧的花纹块采用变节距设计。外侧的加强筋形成封闭式胎肩,能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅,在通过不规则路面时,轮胎对路面震动的吸收干脆,路感清晰。相对比较弱的是噪声控制,轮胎路噪较为明显。

四条纵向排水沟很深,但宽度一般,采用了"STE"几何倒角设计,排水效果良好。内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计,增强了轮胎制动和行驶的稳定性能。在干地的测试中,Discoverer HTS直线稳定性较好,车道变换时的回复效果一般。

一直专著于SUV轮胎领域的固铂轮胎,通过Discoverer HTS传递出他们对于SUV轮胎的理解。 以全场第二重的13.34公斤胎体重量,还能做出不错的C级滚动阻力,显示出固铂轮胎在强度和经济性之间的平衡之道。不对称花纹在全能型SUV轮胎上的使用,对于各项表现均属于尚佳的主观评价结果可谓功不可没。在这样的整体设定之下,铺装道路的干地制动有些许的短板也就在情理之中了。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

耐克森轮胎的前身是1942年成立的韩国兴亚轮胎工业公司,在2002年更名为耐克森轮胎。是韩国轮胎行业中唯一个囊括美国IDEA大奖、德国IF设计大奖、德国红点设计大奖和日本G-MARK设计大奖等4大世界级设计大奖的轮胎企业。

从胎面上看,耐克森Roadian HTX RH5使用了最为稳妥的花纹设计,细小的锯齿沟,在承受不规则路面的冲击时,缓冲和收敛度表现一般。为了满足中国路况特征,特别设计的具有3D断面的倒角,可以防止夹石块和增强排去石子性能。胎肩的花纹块设计,增强了轮胎的散热性,直线稳定性和中立感没有问题,方向小角度转动时也没多大问题,但大角度时,线性感表现不好,车身回复跟不上,平衡性较差。

湿地绕桩时,侧倾明显,转向响应稍有些迟疑,水飘感在95公里/时产生,或许是Roadian HTX RH5 的设计与这次评测所使用的整车平台匹配度上不太契合,从而在干湿地操控主观评价上失分较多。考虑到价格的因素,Nexen仍然是一个性价比较高的选择,毕竟制动,噪声和滚动阻力的表现仍在同组中处于中上位置。

 

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

倍耐力Scorpion STR在225/65R17 这个规格上出人意料的采用了所有参评轮胎中最强的胎体结构设计——双层尼龙纤维+双层钢丝+双层聚酯纤维,其结果就是13.78公斤的体重,超出平均值1.12公斤。同时,它又是一款完全不含芳香烃材料生产的环保产品。

Scorpion STR拥有最为细腻的胎纹和胎块,能实现均匀的胎面磨损,提高轮胎的整体耐用性,保证性能的稳定。高密度的胎面纵向和横向细花纹,保证了多种路况下的侧向稳定性。细腻的扰频花纹有效降低胎面中部产生的噪音扩散,四条宽大的排水沟确保轮胎在积水路面快速排水。柔和的胎体对路面颠簸的包容度较高,路感清晰,但缓冲能力一般,且噪声控制也较为一般。

高强度取向的设计理念在很大程度上拖累了性能的表现,尤其是滚动阻力和舒适性都有一定程度的损失。胎面几何感十足的花纹设计,隐约有着越野花纹的影子,与这次沙石路面的主观体验结果也是较为契合。整体来说,这款肌肉感十足的轮胎,比较适合长期在较恶劣的道路条件使用的车辆,在非铺装道路上可以带来更多的安全感和使用保障,毕竟源自WRC多年磨练的Scorpion金字招牌风采依旧。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

 

TIPS 

三种SUV胎到底不同在哪里?

1、适合在城市奔跑的HT轮胎HT轮胎是最为接近轿车轮胎的一种SUV轮胎,舒适和操控是其最看重的部分

↑具有出色的操控和舒适性等特点。无论是普通家用SUV还是注重性能的运动型SUV都会选择这种轮胎。当然,这种轮胎在耐磨性能上也要比轿车轮胎出色一些。

↓越野性能并非其强项。由于这种轮胎的沟槽深度和花纹更加接近轿车轮胎,所以不具备较好的排泥能力,一旦轮胎被泥土包裹之后,其抓地力就会大幅度降低。

2、全能的AT轮胎

AT轮胎大多都是合格的多面手,它们可以胜任各种路况的要求

↑多面性能出色,可以胜任各种路面的要求。轮胎对于非铺装路面的掌控能力明显提高,一般的泥地、土路对于这种轮胎并不会造成阻碍。

↓相比HT轮胎或者轿车轮胎,AT轮胎在公路性能上略有降低,虽然制动距离、胎噪仍在可接受范围之内,但是总归要比轿车轮胎高了不少。但是我们要注意到,在AT轮胎中,同样也有更加偏向公路和更加偏向越野两种风格的区别。

3、越野性能最强的MT轮胎

MT轮胎拥有着强悍的越野性能,它的胎纹

非常夸张,硕大的花纹块,很大很深的纵横沟槽。“胎牙”间宽大的沟槽易于泥地慢速排泥或高速甩泥,在一些恶劣的地面(如凹凸不平的岩石)也有强大的黏着力,但舒适性上的不足注定了其小众轮胎的身份。

↑强力的越野性能。夸张的轮胎花纹和扁平比能为车辆的通过性能带来质的提升。深邃的沟槽和胎面大花块设计能够迅速分解、排出淤积在轮胎上的泥地,保持抓地力。并且,大多数MT轮胎在视觉效果上也很有冲击力。

↓欠缺操控性能以及舒适性。这种轮胎在胎噪方面的不足最为明显。并且制动距离和车辆的油耗也都会有所提升。除此之外,由于大花块设计,使得轮胎的循迹性能不是出色。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

 

我们的测试场地: 中国定远汽车试验场

位于安徽省定远县境内,场区占地面积2.39平方公里,试验道路覆盖面积近6平方公里,是目前国内占地面积最大的汽车试验场。现拥有4公里长的椭圆型高速试验环道,2.2公里的综合性能试验路,6.6公里凸凹不平试验路,10公里越野路和5公里场区山路,还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡(20%~60%)等重要专用试验设施。

2017轮胎大评测:SUV轮胎哪家强?

  • 分享

精彩推荐