奥迪A6 Allroad vs 沃尔沃V90 CC:不想安静地作旅行车

BY 刘远 申正浩 KAKA



相相对于SUV来说,旅行车在欧洲更受欢迎。我曾在欧洲自驾过,发现在欧洲,整体的路况还是不错的,特别是去往一些热门景点的道路,即使是狭窄山路,路面也铺设得不错,在这样的环境下,SUV的高重心、高底盘显然没有旅行车的操控优势。所以,同样以大空间取胜的旅行车更加普遍。而在国内,只要一出城市,除了上高速之外,都会遇到各种复杂的路况,特别是炮弹坑式的破损随处可见,这对于车辆的通过性能提出了更高的要求。因此,旅行车们在国内就显得有些水土不服了。

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于是,SUV接过了大空间、多功能的旗帜,把原本属于旅行车和MPV的领域一并占领,成为了一家独大的局面。不过这个局面将有机会被改变,比如本文所出现的两款产品:沃尔沃V90 Cross Country(下文简称V90 CC)和奥迪A6 allroad quattro(下文简称A6 AR),这两款增加了越野套件的旅行车,要把原本属于自己的阵地给夺回来。

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无论从哪个角度来看,旅行车的线条都要比SUV更优雅,一方面是它们源自轿车的前半部设计,还有更加平滑的侧线条。比如A6 AR的前脸造型和轿车版的差不多。但更突出的轮眉、以及拉丝铝配竖条镀铬格栅,让A6 AR的前脸稍有些变化。此外,延展至整个保险杠宽的裙部护板、车顶扰流板、支座加高的车顶行李架导轨等造型细节,彰显出奥迪A6 AR为了适应全路况而做出的改变。

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V90 CC的造型则更贴近XC90的设计,全新家族造型——“雷神之锤”前LED前大灯、内凹前格栅和极具辨识度的竖式尾灯组,让V90 CC的颜值达到了沃尔沃家族的顶峰;同时,银色的行李架、前后银色护板、黑色的车身下部组件等,彰显其全路况的能力和风格。

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在欧洲,人们普遍珍视家庭,崇尚贴近自然的健康生活。无论是带上全家出游共度假期,还是带上皮划艇、自行车、滑雪板等来一场酣畅淋漓的户外探索,旅行车都是家庭的首选。平整宽敞的后备厢足以装下全家人的行李,特别是与SUV车型相比,旅行车的后备厢开口更低,更容易取放物品。V90 CC和A6 AR分别具有723升和565升的常规后备厢容积,而将后排座椅翻折放倒后,两款车都可以扩展到超过1500升的超大空间,装载能力毋庸置疑。

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作为旅行车,A6 AR和V90 CC都具有非常温馨的内饰氛围,这与它们的三厢版轿车有明显的区别。比如A6 AR,虽然内饰整体风格仍然是德式的严谨精致,但拥有特别的色彩和材质,显示出一种独特的尊贵气息。比如古铜色的运动座椅,搭配专为奥迪A6 AR设计的铝饰条,显得比行政级的三厢A6要活泼一些。

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而V90 CC的内饰透出了北欧独有的简约、豪华和科技感十足的风格。也许是V90 CC诞生的时间更晚,在V90 CC的内饰上,一款9英寸的竖式触摸中控屏特别醒目,依据沃尔沃设计师对瑞典人生活的调研显示,瑞典人喜爱户外运动,沃尔沃设计师把9英寸中央液晶显示屏设计成了竖版并能防炫光,摒弃了不必要的按钮,仅通过手指滑动和8个物理按键即可完成所有操控,它甚至贴心的考虑到了严寒地区冬季使用场景,通过手套操作依然有效。

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提到户外和严寒,我们不得不说说这两款车型在旅行车基础上的加分项,那就是越野能力。我们消费者在选车时经常有一种烦恼——既想拥有SUV般的越野能力,又不想失去轿车般的驾驶乐趣,普通的旅行车,在适应国内的路况上确实做的不够。因此这两款具有一定越野能力的旅行车,最大程度的适应了目前国内复杂的路况。

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其实,作为一个来自北欧的豪华汽车品牌,沃尔沃本身就有应对复杂路况的经验。地处北极圈附近的瑞典,天寒地广,冬季漫长,大部分时间里,道路都会被冰雪覆盖,在征服恶劣路况的四驱越野系统方面,沃尔沃有独到的技术心得。V90 CC标配智能全时四驱系统,根据行驶需要,实现前后轮95:5到50:50的动力分配。在日常巡航时,四驱系统将95%的动力传递至前轮,以实现良好的燃油经济性;而当车辆进入湿滑泥泞路面时,一旦有车轮打滑,四驱系统会限制该轮动力,将动力传递到有正常抓地力的驱动轮上,最多可以将50%的动力传输到后轮,从而让车辆拥有最稳定的循迹性能。这套四驱系统配合上DSTC动态稳定及牵引力控制系统、HLA上坡辅助系统和HDC陡坡缓降系统,令V90 CC的通过性大大提高。

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而奥迪quattro四驱系统的名声更为显赫。起初,quattro系统也是奥迪为了征服位于奥地利Stryrian的陡峭山路所做出的尝试——通过在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴,使能量可以在两个方向传送,它可以将发动机60%的动力传输至后轴,并具有自己的防滑差速器;而另一边,剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。正是这个创新让奥迪开创了quattro的时代。1979年,FISA(国际赛车运动联合会)开始允许四驱赛车参加比赛。大多数制造商都对四驱系统的可靠性和额外增加的重量表示担忧,而奥迪凭借quattro技术的强大和稳定性,让奥迪的赛车在拉力赛场上具有压倒性的优势,车队在全年12站比赛中赢下7站,顺利拿到车队总冠军。

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现在全新一代quattro四驱系统已经由托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻,同时具有更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构,但依靠多片离合器的控制,它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围,而且前后的扭矩分配也更加灵活。根据车辆前后桥附着力情况,前后轮的动力分配可以在15:85到70:30之间自动分配。

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两种不同的四驱系统也造成了这两款车型在日常驾驶感受上的区别:在日常行驶时,V90 CC更偏向于前驱,而A6 AR的表现则更像是传统的后驱车。从账面数据上来比较,V90 CC装备的2.0T涡轮增压发动机,最大功率254马力,最大扭矩350牛•米,比A6 AR装备的最大功率333马力,最大扭矩440牛•米的3.0T机械增压发动机动力要弱一些。但V90 CC的乐趣主要体现在初段加速的敏感性上,或者说在城市低速行驶时,V90 CC有很好的灵活性,油门的响应更加灵敏,加速超车的动作干脆利落,方向盘的手感也很有韧劲,对路面的回馈很清晰。特别是来到颠簸和坑洼的路面,这种清晰的路感会传递给你很多路面的信息,帮助了解车辆周围的状况。由于配备了大尺寸的轮胎,V90 CC的离地间隙达到210毫米,接近角18.9度,离去角20.7度,涉水深度300毫米,基本可以适应一般的非铺装路面行走,而在更恶劣的路况下,上坡辅助和陡坡缓降功能也能够大大降低驾驶难度。

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而作为一款脱胎于C级轿车的A6 AR,在驾驶感受上和V90 CC有明显的区别,如果说V90 CC具有适合于城市中穿行的灵活性,那么A6 AR更擅长的则是在高速巡航中的表现。只要把车门关上,A6 AR就能够营造出一个与外界环境完全不同的氛围。前文说过,A6 AR上搭载的是一款3.0T机械增压发动机,无论是功率和扭矩都要在V90 CC之上,但是我们在城市行驶的比较中,A6 AR对油门的响应似乎并没有V90 CC来的积极。或者说,A6 AR会提供给你更优雅的驾驶感觉。而一旦驶上快速路段,A6 AR才渐入佳境。高速巡航时更安静的车内环境,以及能够过滤掉琐碎震动的空气悬架,营造出了一个更豪华的移动座舱。

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quattro®全时四驱系统为A6 AR带来的不仅仅是应付烂路的能力,作为一个提高运动性能的差速器,quattro®出色性能在弯道加速过程中尤为明显。它能够有效地适应两个后轮之间分配驱动的情况,从而将A6 AR的操控敏捷性和方向稳定性提升到一个全新的水平。自适应空气悬架系统,也能够更好地帮助我们应对复杂路况。采用电控方式无级调节的空气弹簧阻尼,可以根据路面条件、驾驶风格以及奥迪驾驶模式选项系统的个性化设定等,实现实时的车身高度调节,自动适应不同路况。所以,在A6 AR上,你基本上可以不必为车外的状况担心,只要集中精力于方向盘,全副武装的电子系统会以毫秒级的响应速度来帮助你把动力有效地传递到地面。

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如果说V90 CC是积极地和你沟通,和你一起分享在路上的点滴细碎,让你有一种充分的参与感和掌控感的话;那A6 AR就是摆出一副高冷的调性,告诉你放心,一切我来搞定,你只需要安心享受就好。这两种风格没有优劣之别,而是不同品牌对于驾驶感受的理解不一样。就像是北欧人讲究亲近自然、尊重生命,造就了沃尔沃这个“以人为尊”的富有人文情怀的品牌,考虑极地地区的独特使用环境,沃尔沃专门设计了一系列暖心科技,包括由骨科医生参与研发的人体工程学座椅,以及之前提到的中央液晶显示屏在戴手套操作下依然有效。还有与Sensus相配合的智能手机应用“随车管家”,更可远程开启发动机或空调,实现寒冷天气下的车辆预热等等。

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同时,沃尔沃还具有保障车内乘员健康的“CZIS主动式座舱清洁系统”,可在车主上车前预启动,营造清新的座舱环境;而“IAQS车内空气质量控制系统”,则采用了高效的多重过滤系统,从PM0.1开始过滤,PM2.5颗粒物过滤能力达到95%以上,黑胡桃木内饰条和金属内饰不仅风格独特,材料也达到了婴儿级安全标准;钻石切割工艺的空调控制旋钮、Nappa真皮打孔座椅,营造出温暖舒适的北欧旅行空间。

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当然,A6 AR也在每一处细节上体现出这个德国品牌对质量要求的一丝不苟。虽然没有V90 CC那么大的中控屏,但可这伸缩式的MMI信息娱乐系统操作同样简单易用,为了防止驾驶员视线过多的离开道路,全新的MMI导航系统将操作按钮设计得更加紧凑和清晰,8英寸彩色显示和7英寸驾驶员信息系统使得驾驶信息更为直观呈现;智能空调系统和前排座椅加热通风和可选装的按摩功能,操控简便。在安全方面,A6 AR全新升级的夜视辅助系统可识别野生动物,为夜间驾驶提供了更多的安全保障。如果系统检测到行人或大野生动物并判断为潜在的风险,则会发出警告声及红色报警信号。此外,奥迪主动车道保持辅助系统有效地提高了特别是长途高速公路行车的安全性,并在车辆意外驶出车道时提供积极干预;侧向辅助系统则可以在侦测到从后方或盲点接近的车辆时警示驾驶员,减少并线超车时的危险。

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经过了一番较量,我发现,我更喜欢在城市中开V90 CC,不仅因为它在城市中开起来轻松自如,还因为V90 CC的高颜值会吸引很多路人的目光;而我在之后紧接着的一个长途自驾中选择了A6 AR,不仅因为它拥有更好的高速表现和更大的油箱,还因为V90 CC的档期到了。

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