宝马M的朝圣之旅

BY 缪俊

第一辆M诞生之地——M StudioM品牌源于1972年,这一年,BMW Motorsport GmbH(宝马汽车运动股份有限公司,1993年更名为宝马 M公司)正式成立,M品牌由此诞生。M总部距离慕尼黑市区大约半小时车程,门脸相当低调,里面可就别有洞天了,绝对让所有的M车迷大开眼界。

宝马M的朝圣之旅

M Studio自然少不了真正意义上宝马历史上第一辆以M命名的车型——M1,它诞生于1978年,至今仍是宝马唯一一台中置引擎的量产车型。楔形车身相当科幻,是当时德国公路上跑得最快的汽车。除了车迷熟悉的M车型,我在M Studio还发现了几款平时根本没有机会看到的稀罕之物。据说,这次M Studio是首次向中国媒体开放,果然不虚此行!先来看看这台从未见过的M3旅行车,可谓性能、颜值、实用兼备。不过,当时M公司经过市场评估后并没有将它投入量产。所以,它可是全球唯一的一台M3旅行车。还有两台皮卡版M3是怎么回事呢?它们都是基于敞篷版基础改造而成,被工作人员用于在厂区内运输资料和小件物品,是不是有点奢侈啊?

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除了出品令人着迷的M高性能机器,M Studio还有一项重要工作是为宝马车主提供个性化定制服务(BMW Indiviual,成立于1992年)。在这里,车主可以选择不同的真皮、木纹及其他自选的内饰材料,甚至可以将三文鱼皮蒙在中控内饰板上,也可以将自己希望的图案和文字绣在头枕上或者铭刻在内饰板上。总之,只要你想得到且工艺可行,BMW Indiviual就能办得到。

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探访宝马大本营

大家都知道,慕尼黑是宝马品牌的大本营,宝马车标上的蓝天白云就来自慕尼黑所在州——巴伐利亚州旗上的蓝白双色,著名的四缸大厦、宝马博物馆以及宝马世界就座落在慕尼黑的市区。

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宝马世界(BMW Welt)2007年正式开放,是一座集新车交付中心、技术与设计工作室、画廊、休闲酒吧等为一体的综合性多功能建筑。宝马世界的建筑风格极具特色,它采用双圆锥形设计风格,与周围的四缸大厦、宝马博物馆以及奥林匹克公园相映成趣,已经成为慕尼黑的一处时尚新地标。 在这里,你不仅能见到宝马集团旗下现售的几乎所有车型,包括宝马品牌的汽车和摩托车、MINI品牌及劳斯莱斯品牌,还能近距离感受宝马集团的百年概念车系列——四款VISION NEXT 100概念车。不过我印象最深的是穿梭于宝马世界的那台ISETTA, 独特的冰箱门设计,单缸发动机,11马力的动力虽不大,但是又小又萌的外形吸引了许多参观者去试乘。

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我们这次来宝马世界的一个重要环节是与11位来自中国的车主一同见证M4 GTS的交车仪式。M4 GTS是BMW M为庆祝M3上市30周年推出的专注于赛道的特别版车型,兼具包括水喷射系统在内的多项提升性能的创新技术和赛车运动基因。该车从静止加速至时速100公里/小时仅需3.8秒,在纽博格林北环赛道上单圈用时仅为7分28秒。M4 GTS全球限量700台,中国配额为14台,售价接近200万人民币。

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如果要了解宝马的历史和文化,那么宝马世界对面的那个“碗形”造型设计的宝马博物馆无疑是最好的去处。该博物馆始建于上世纪70年代初,总面积5000平方米,按照不同年代和时期,展示出历年来所产的各类宝马汽车、宝马摩托车、轻骑和一些特殊用途的车辆样品,并运用现代声、光、电、多媒体等高科技手段及图片音像资料,提升产品展示的艺术空间,全面演绎和揭秘了宝马100年来的成长与发展史。在这里,你当然能够找到宝马汽车的开山之作Dixi 3/15 PS,3系、5系及7系的鼻祖,有“巴洛克天使”美称的502这些经典车型。我重点去看了一下宝马历史上发布过的Roadster车型,不仅因为这类双门两座敞篷车型本身就长得美,而且只有在宝马博物馆才能见到完整的宝马Roadster阵容,从最早的3/15, 奠定宝马品牌运动基因的328, 到战后猫王拥有的那台绝美507,再到别具一格的Z1, 007座驾Z3, 以及Z8通通尽收眼底。这当中在赛场上战绩彪炳当数上世纪30年代的328, 博物馆特地展示了一台1939年328赛车和它的管状空间结构,它的铝制流线型外壳也相当养眼,收藏价值不亚于宝马M1。

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每台M都要经过M测试中心的千锤百炼

M测试中心就位于纽博格林赛道边上,为什么选择这里作为测试场地?BMW M部门工程技术副总裁 Dirk Haecker先生的答案是:因为我们对车辆提出高性能的要求,世界上没有任何一个赛道能够达到如此严苛的测试条件,它可以提供世界上最好的赛道测试条件,测试我们车辆的精准性。同时,我们了解整个赛道的环境,所以非常适合我们做的工作。

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事实上,一般在新车型发布前大约两年半的时间,M测试中心的工作就开始了,他们每年使用赛道的时间从16个星期到20个星期。这里主要进行驾驶性能的调整,以及耐力测试。车辆研发完毕,还要在这条赛道进行循环测试,看看车的性能是不是符合设计的要求。可以说,每一台M只有通过这条赛道的严苛测试,才能够进入量产。

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Haecker先生随后重点介绍了M4这款车。M4于2014年上市,当时最大功率是431马力。2016年,M4又推出了竞速版本,最大功率提升至450马力,并配备了20寸大轮毂。2016年除了竞技版本之外,M部门还引入了M4 GTS版本。除了M4版本上已有的碳纤维制成的车顶之外,GTS的发动机盖板也改成了碳纤维材料。为了在赛道上发挥性能,加强了空气动力学设计。通过革新性的发动机喷水技术,GTS的最大功率也提升到了500马力。这款车总体而言非常接近赛车设定,车厢内采用运动型座椅,后排座椅被拆除,加装了防滚架,灭火装置。今年推出的M4 CS定位介于GTS和竞速套件两者之间,这款车已在今年4月份的上海车展首次与中国客户见面,2017年到2019年进行生产,产量肯定比GTS多,可能会达到3000辆。

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我把M2开上了纽博格林赛道

纽博格林24小时耐力赛是本次M嘉年华的最后一站,也是最最高潮的部分。作为24小时耐力赛的预演,第一个环节是令人兴奋的赛道巡游。其实参赛的各大品牌都会安排自家车队上赛道巡游,而作为比赛的主赞助商,宝马自然为此次参加M嘉年华的车主和媒体争取到了最大的福利——亲身开M车型在纽北巡游。对我而言,以前都是围观巡游,这次变成了巡游主角,真得是幸运之极。我犹记上次在纽北开某款小钢炮被各款M3/M4狂虐的场景,没想到这次自己的座驾也变成了M,略为遗憾的是下手有点晚,M3/M4早早被同行一抢而空,于是我赶紧坐到一台M2的驾驶舱。说是巡游,其实领跑的德国教练速度并不慢,所以绝对不是无聊的开火车,仍然要投入十二分的精力专注于驾驶,毕竟“绿色地狱”可不是浪得虚名的。说实话,这台M2真得是开一次就爱一次,车身动态灵巧活泼,方向指哪打哪儿,动力也是恰当好处,即便在纽北这种落差大到变态的赛道上我也没觉得马力不够用。

宝马M的朝圣之旅

伴随着纽博格林24小时耐力赛的落幕,本次宝马M嘉年华也就划上了圆满的句号。事实上,对于一个M车迷而言,活动体验远比我的文字描述精彩得多。事实上,这次我们还参加了Maisach的宝马驾驶课程,我还第一次有机会坐着直升机俯瞰绿色地狱,限于杂志篇幅,本文就不展开了。

精彩的M嘉年华只属于德国吗?答案当然是NO。宝马中国M品牌总监文逸俊先生,也是德国M嘉年华的发起人,现在,他决定将这个令广大M车迷兴奋的项目带入中国。让我们共同期待8月在上海的属于中国车迷自己的M嘉年华吧!

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