高性能特辑:捷豹F-Type SVR vs 保时捷911 GT3 RS

BY 李昂 潘可



既然要主办闪电圈这样一场重量级的盛会,没有高性能车的参加,自然无法镇住场面。所以,从国内市场选拔出不同的高性能车参加就成为了重中之重,这两辆高性能跑车都绝对有实力入围最终的参赛名单。

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捷豹F-TYPE SVR

56年前,集美貌和性能于一身的捷豹E-TYPE在我曾经学习和生活过的英国考文垂问世。它的传奇可谓享誉全世界,恩佐·法拉利先生曾经把E-TYPE称作为全世界最美丽的汽车。虽然在E-TYPE之后,捷豹还打造过XJ-S和XK,尽管它们都很美,性能也非常好,但还无法完全传承E-TYPE的经典。而且,由于它们都是2+2座的布局,理论上来说也不算是E-TYPE的后续车型。

52年后的2013年,F-TYPE诞生了。不仅仅是车型的名称延续了传奇车型E-TYPE,双座布局、惊艳的外观设计、强劲的性能都完美地传承了当年的E-TYPE。美国《Car and Driver》杂志曾这样评价F-TYPE:“这是自E-TYPE以来,捷豹第一款拥有性感造型的车!”如果说,之前的捷豹并没有一款可以完美展现品牌文化和调性的车型,那现在的F-TYPE顺理成章地成为了捷豹的图腾。

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又过了3年后的2016年,F-TYPE SVR在当年的日内瓦车展上全球首发。5.0升V8机械增压发动机,最大功率575马力,最大扭矩700牛·米,0-100公里/小时加速3.7秒,最高车速322公里/小时。一连串漂亮的参数让它成为捷豹最强性能的车型,继XJ220之后第一款最高车速达到200英里/小时(322公里/小时)的捷豹车型。这同时也是SVR的标志第一次出现在捷豹的跑车车型上,这个标志的加持会让F-TYPE有怎样的变化?

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提到SVR就不得不说SVO,它是捷豹路虎旗下的一个子品牌,全称是Special Vehicle Operations,特殊车辆部门。这个部门负责为捷豹和路虎两个品牌打造特别车型。SVO有着非常宏大的目标:成为跟梅赛德斯-AMG一样成功的品牌。跟AMG不同的是,SVO旗下共有三个分支:SV-Autobiography、SVX、SVR。

SV-Autobiography专门针对豪华部分,车型有着更加豪华的内饰,还提供长轴距车型专属的配置;SVX中的X代表Cross,解释为穿越,这就意味着它特别专注的是越野,在不损失公路行驶品质的同时,会赋予车辆更加可靠强劲的越野能力。预计SVX会基于路虎新一代发现推出第一款车型,而还未发布的全新一代路虎卫士会成为SVX取得成功的一个非常好同时也是非常重要的机会;SVR中的R代表Race,相比于其他车型,它更加偏向赛道化的调教。SVR车型都有着产品系列所有车型里更强劲的性能、更轻的车身重量、更好的空气动力学效能,是产品系列里的高性能旗舰车型,捷豹F-TYPE SVR就是其中最典型的代表。

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5.0升V8机械增压发动机迸发出的575马力和700牛·米,是所有F-TYPE车型里最强劲的,来自ZF的8挡自动变速箱其软件也经过了SVO部门的重新标定。排气管由钛合金和铬镍铁合金打造,带了炸裂声浪的同时也减轻了重量,座椅也减重8公斤,如果选装碳纤维车顶和碳纤维外观风格包还有碳纤维陶瓷制动盘之后,整车质量还会得到进一步的减重。空气动力学方面,增加了前扰流板、纯平底板、可以提供文丘里效应的后部空气动力学装置,此外还可选装主动式尾翼。

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F-TYPE SVR还使用了全新的减震器和防倾杆,弹簧的弹性比率则保持一致,侧倾刚度也并没有调整,但后部被调教得更加硬朗,以获得更好的转向性。SVO部门还重新调教了电动转向助力、扭矩矢量分配、稳定性控制系统,让F-TYPE SVR在极限的动态下更加犀利。

在低速状态下行驶,F-TYPE SVR会让人感觉比较颠簸,尤其在过减速带的时候,由于驾驶者坐在距离后轴更近的位置,能明显感觉到车身的跳动。但速度起来后,这辆F-TYPE SVR的行驶品质就有了很大提升,在60公里/小时的车速情况下,甚至还要微微好过普通版车型。

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转向的手感虽然没有什么特别,但反应非常敏捷。减震器可以非常好的吸收冲击,多余的弹跳在F-TYPE SVR上完全不存在。四驱系统提供了很强的抓地力,整套系统的设定在弯中更偏向于转向过度,更加容易做出漂移动作。尽管四驱系统会在失控前就控制住侧滑,但如此大的马力和扭矩还是请驾驶者在弯中要谨慎控制油门。

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发动机在整个转速区间内的动力表现都堪称优异,由于采用的是机械增压而非涡轮增压,涡轮迟滞这个现象跟F-TYPE SVR毫无关联,油门的响应极其迅速。变速箱的表现虽然不能称之完美,但也绝对算是顶级的水准。而最值得一说的就是声浪,炸裂浑浊的交响乐随着右脚踩下油门踏板的深度渐入佳境,更精彩的是松开油门的瞬间,“啪啪啪……”连续紧密长时间的响亮回火声瞬间让人高潮。

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捷豹F-TYPE SVR是F-TYPE更轻量化、更快、更犀利的版本,但也不要把它当作是纯在赛道上跑的赛道日用车。SVO部门的总监Mark Stanton说:“SVR会将各车型的特性发挥到最好并适当地放大,我们希望在不损失太多日常使用的基础上提升各方面性能。”

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保时捷911 GT3 RS

提到保时捷品牌和旗下的911车型,首先就会想到赛车,各种赛事中都能找到911的身影。为了能够更好地参加这些赛事,保时捷专门为它们打造了不同的赛车。针对卡雷拉杯的911 GT3 Cup、满足GT赛事参赛标准的911 GT3 R、驰骋在WEC世界耐力锦标赛中的911 RSR。不同规格的911赛车将保时捷品牌源于赛道的DNA彰显得淋漓尽致。

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不仅在赛场上能取得巨大的成功,保时捷的公路跑车也同样强劲。50多年来,911车型一直都是全世界汽车爱好者的宠儿。

911 GT3 RS是911 Carrera车系里最接近赛车的公路跑车。车轮的中央螺栓、桶形赛车座椅、防滚架这些装备一般都出现在赛车上。前轮拱上凶悍的气流通道和前部其他的空气动力学装置,将前部的升力降低了30%。超大尾翼加上其他所有的空气动力学套件,在300公里/小时的车速下提供了330公斤的下压力。

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车顶采用了镁材质,后窗使用了非常薄的聚碳酸酯代替了玻璃,巨大的尾翼使用了碳纤维材质。500马力的最大功率,460牛·米的最大扭矩,4.0升水平对置6缸自然吸气发动机的声浪除了平滑以外,非常棒的机械感让它还多了一份生动。

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匹配上被誉为双离合器变速箱业界标杆的PDK,911 GT3 RS能在3.4秒完成0-100公里/小时的加速,最高车速达到310公里/小时。制动非常有力能给人十足的信心,同时轮胎也能牢牢地抓住地面,好像轮胎橡胶与路面沥青由于化学反应产生了相互吸附的物理现象。

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行驶感受不出所料是很硬的,在高速公路或者其他比较平整的路面上还可以接受,但在通过减速带、驶过坑洼路段等不平整路面时,就不太能让人接受了,日常使用方面会受到影响。而且前唇非常低,如果不经常使用前桥提升系统,那911 GT3 RS前部的下护围每天都会被刮到好几次。

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对于绝大多数的驾驶者,476马力的911 GT3就绝对能满足了。但对于追求更加极致性能和操控,并想在赛道日上更加纯粹地飞驰的人来说,相较于GT3,GT3 RS确实是更好的选择。虽然它基本跟日常实用性无关,也非常的极端,但保时捷911 GT3 RS仍然是非常好的驾驶者之车。

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