奔驰S500 eL & 保时捷Panamera E Hybrid:读懂德国人的混动策略

BY 高然 KAKA

编辑观点(高然)

对于奔驰S 500 e L和保时捷卡宴S E-Hybrid这种身价过百万但却享受不到新能源补贴政策的车型来说,环保的同时还能提升性能或驾驶体验是它们最主要的价值。

奔驰S500 eL & 保时捷Panamera E Hybrid:读懂德国人的混动策略

在电池能量密度这个大难题解决之前,混合动力还是目前在家用车领域比较实际的节能减排方案,如何让电机与发动机协同工作,各国的汽车产业都有着自己的一套,眼下三种主流的混动模式。

丰田用一个行星齿轮组连接发动机与两台电动机,造就了动力衔接柔和,无需额外充电的混联混合动力系统。这套系统结构并不复杂,但在设计上确实独具巧思,并且能实实在在降低油耗,且不以总续航里程作为代价。如果说劣势的话,没能满足我国部分地区的政策规定,享受不了优惠政策,是最可惜之处。通用的混合动力系统在丰田的基础上增加了一组行星齿轮,增加了发动机直接驱动车轮的能力,总体上与丰田的思路比较接近。

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本田的方式可谓简单粗暴,在低速情况下发动机动力为电池充电,车辆利用电动机行驶,在高速状态下,发动机通过结合一组离合器跳开发电设备直接驱动车轮。简单粗暴有时未必是坏事,在目前看来,这套系统的运转效率极高。在测试中,燃油效率看齐丰田的混合动力车型,甚至更为出色。这种模式的高明之处在于低速区间的高效能量转换,绝非是中国自主品牌中名存实亡的“混动”产品。

相比来说,德国车企的做法就显得有些复杂了,奔驰S 500 e L和保时捷卡宴S E-Hybrid都是采用了采埃孚(ZF)的混合动力策略,用一个电动机替代自动变速器的液力耦合器,作为变速箱的一部分,它很容易在现有的汽油车型上实现混动化,并且由于位于变速箱的前端,所以纯电行驶的极速可以相当高,并很容易实现插电式混动。这种与日系车截然不同的方案除了因为技术的专利壁垒以外,我认为也源于东西方不同的造车理念。

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能管住嘴的大块头们

对混合动力来说,不管使用什么方式,是否能提升燃油经济性是衡量它是否有价值的重要指标。先说说结果:充满电的保时捷卡宴S E-Hybrid在一半拥堵一半通畅的路况下行驶50公里后测得的百公里油耗为6.07升,基本上不到与其性能相似车型,也就是卡宴S的一半;奔驰S 500 e L则在电能充满的距离下行走了将近7个小时,共计行驶了超过120公里,虽然长时间的拥堵让这7个小时的平均车速仅为18km/h,但最后经过折算的百公里油耗也仅为11.60升。

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考虑到它们的车重和轮胎宽度,这样的成绩相对于传统汽油版本来说已经有了极为明显的提升,不过我这次并不是企图将这两台价位并不匹配的车型做一次横向对比,而是用不同的两组数据来告诉大家什么样的出行方式能将它们俩的混动系统的效能最大化。

怎么用好混合动力系统这个问题对于日系混合动力车型的车主来说非常简单,正常开就很省油,你通常不需要也不能够对车辆进行额外的操作,更不需要为车辆充电。但德系的混合动力就需要驾驶员更多参与到驾驶的过程中才能更明显的节省燃油。

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对驾驶员的智商提出了要求

奔驰S 500 e L和卡宴S E-Hybrid的电池能量都不大,这带来了一个坏处和一个好处。坏处是它们的纯电续航能力都不是特别突出,甚至还不能满足中国对于新能源车补贴的标准,最实际的一点是在上海都不能取得免费的新能源牌照,这对于目前一牌难求的上海消费者来说非常关键。好处是它们充电时间都很短,从完全亏电到充满都低于两小时,如果家中有能安装充电桩的固定车位的话(对于能买得起这两台车的消费者来说,这应该不算太难),常年在出门时保持满电都不算困难。

在满电的情况下,这两台插电式混合动力的优势是非常明显的。之前说到,相比普通混合动力来说,由于电动机位于变速箱的前端,所以纯电行驶的能力很强,纯电情况下车速也基本不受限制。如果出行距离小于20公里,那么基本上是可以做到完全不消耗燃油的。

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相比日系混动的全自动,德系的混动比较仰仗驾驶者的智商,两台车都提供了混动模式选择的按钮,如何使用好这些模式成为了能否高效行驶的关键。比较聪明的做法是在低速拥堵的情况下尽量使用纯电模式来行驶,从静止到启动需要较大能量,而电动机比汽油发动机更擅长这种工况,且在停车等待时也不会耗费一滴燃油。

在通畅的道路使用混合动力模式是最好的,发动机会在车速提高后自动介入,提高车辆中段加速的能力,而且当你松开油门后,发动机便会关闭,由于没有了发动机制动,车辆的滑行能力相当强,电动机也可以在你踩下刹车踏板后回收一部分能量。更有趣的是充电模式,这是一种比较适合长距离驾驶的功能,尤其是当你需要在城市之间通勤的时候。

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举一个例子:在进入高速公路前,你可以用纯电动模式来应付在离开高速公路前的城市交通,在进入高速后,你可以用普通模式驾驶,在驶离高速前40公里开始,你可以打开充电模式,发动机会额外输出一部分动力供给电动机用于充电,这样当你离开高速时你又有了充足的电量去应付另一段城区交通了。

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除了省油,还要给动力加把劲

对动力的加持,是德系混动的另一个特点。奔驰S 500 e L其实只搭载了与奔驰S 400 L相同的3.0升V6双涡轮增压发动机,但加速能力却有了明显的提高,而且配置看齐了使用4.0升V8双涡轮增压的S 500 L。175.8万元的售价也介于S 400 L与S 500 L之间,总体来看,消费者并没有为了这套混动系统而多掏冤枉钱。售价108.8万元的保时捷卡宴S E-Hybrid也是如此,动力、配置和价格都介于基础版卡宴与卡宴S之间。

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两台车的混动系统如果拿来对比的话,在行驶表现上我更青睐奔驰S 500 e L,主要原因是奔驰S级本身就更注重舒适和豪华,良好的隔音性能让你在驾驶时基本感觉不到发动机的启动与停止,两种动力源的切换如丝般顺滑,而且电动机的静谧性进一步提升了低车速时车厢内的豪华感。而保时捷对于发动机震动和噪音的隔绝显然并不如奔驰般完美,在动力切换时动静较大,混动系统对刹车踏板的力回馈也有可感知的影响。

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卡宴S E-Hybrid的优势在与混动系统所需要的电池被完全藏到后备厢地板下方,对储物空间完全没有影响,就目前来看,SUV车型在隐藏电池方面的能力确实要强过轿车车型。而奔驰S 500 e L的电池则突兀地占据了后备箱仅一百升的空间,不但令其失去了支持车载冰箱的可能,而且对旅行箱的容纳能力大幅缩水也必然影响到商务接待这一主要功能。

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与省钱无关,与环保有关

核算出行成本显然不适合这两款豪华品牌的高端车型,虽然目前它们的油耗水平已经是同级别中最低的,但开一百公里省下30到40元的燃油成本相对于购车价格来说实属九牛一毛。与动力相仿的汽油车型相比,低速时的静谧性、省下的排量税才是它们的核心价值。另外,从环保的角度来说,也是为减少二氧化碳排放作出了贡献。

在电动时代真正全面来临之前,显然我们依然需要这样的过度产品。

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保时捷Cayenne S E-Hybrid

售价 (人民币):108.8万元

常规尺寸

最小质量 (kg):2425

轴距 (mm):2895

长/宽/高 (mm):4855/1939/1699

发动机和变速箱

发动机形式:V型6缸 机械增压

发动机排量 (L):3.0

最大功率 (ps):333

最大扭矩 (Nm):440

变速箱形式:8挡手自一体

电动机功率 (ps):95

底盘和车身

驱动形式:前置四驱

悬架结构 (前/后):双叉臂/多连杆

性能数据

0-100km/h加速 (s):5.9

纯电最高车速 (km/h):125

最高车速 (km/h):243

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梅赛德斯-奔驰 S 500 e L

售价 (人民币):175.8万元

常规尺寸

最小质量 (kg):NA

轴距 (mm):3165

长/宽/高 (mm):5250/1899/1494

发动机和变速箱

发动机形式:V型6缸 双涡轮增压

发动机排量 (L):3.0

最大功率 (ps):333

最大扭矩 (Nm):480

变速箱形式:7挡手自一体

电动机功率 (ps):116

底盘和车身

驱动形式:前置后驱

悬架结构 (前/后):双叉臂/双叉臂

性能数据

0-100km/h加速 (s):5.7

纯电最高车速 (km/h):140

最高车速 (km/h):250

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