日本汽车文化特辑 | Acura NSX:日本法拉利的复兴?

很明显,这一次讴歌又使出了浑身解数,想将一切都做得完美。25年前,采用铝制车身的第一代NSX刚刚问世便震惊了整个车坛,它所搭载的工程设计理念犹如一股清风给跑车领域注入了新的活力,让人们不得不对它肃然起敬。对于一家大型汽车生产商来说,全身心地投入一款车型的研发、追求极致的质量水准、并将流水线的生产工艺运用于一款超级跑车的生产均尚属首次。当时NSX的标签售价是6万美元,不算便宜,然而凭借一系列先进的技术,它曾成为市场上最引人注目的车型之一。

 

好景不长,每一个竞争对手都在发展的进程中变得更加强大,不断推陈出新,然而NSX却放慢了进化的脚步,尽管技术方面没有革新,但是其售价却随着飙升的日元而水涨船高。2005年,最后一辆采用开篷车顶的NSX驶离了生产线,一段传奇宣告终结,NSX三个字母也渐渐淡出了人们的视线。自此之后,本田以及旗下的讴歌发布、修改、撤销、再发布了一系列新款跑车的研发计划。在最初的数次尝试里,一些项目甚至都已经达到了设计定型和允许路试的阶段,然而到了关键时刻,研发团队却放弃了,这曾令狂热的爱好者们唏嘘不已。

2008年,人们曾看到一辆披着白色伪装的跑车,搭载着V10发动机驰骋在纽博格林赛道上。然而本田却在这一年晚些时候将这辆测试车束之高阁,原因在于研发人员意识到他们的目标并非是开发类似雷克萨斯LFA那样的高级跑车。一些人认为,如果全新讴歌NSX的美元定价达到6位数,那么这根本不符合整个产品线最高售价不超过5万美元的市场定位。第二次尝试中,项目参与者将当时的保时捷911 Turbo视为直接假想敌,原型车采用了发动机中横置布局并结合插电式混合动力系统,内燃机部分则沿用了非常成熟的3.5升V6发动机。之后概念版车型多次与人们见面,知名主持人Jay Reno和Jerry Seinfeld也相继为该车的“超级碗”广告代言。到了2013年8月,一辆披有蓝色伪装的NSX原型车在中俄亥俄赛道上亮相,在一堆Indy赛车面前领跑,引得观众们热烈关注。

 

 

其实当NSX概念车首次问世时,讴歌早已将重要的设计元素确定下来。而根据NSX开发计划领导Ted Klaus介绍,在2012年,新款NSX的性能目标得到了“大幅修改”,这意味着超过500马力的日产GT-R和700马力的道奇Charger均被列为其潜在的竞争对手。听Klaus说,横置的单顶置凸轮轴3.5升V6发动机不管怎样调校,其功率也仅仅达到将将够用的水平,这与NSX的既定性能目标相距甚远。因此发动机的设计必须在CAD开发部门回炉。

于是,老款3.5升发动机从项目计划书上被划去,取而代之的是一台纵向布局的、采用干式油底壳、双涡轮增压及四凸轮轴的全新3.5升V6发动机,气缸夹角为75度,它与主流的本田3.5升发动机已不具备任何直接关联,连缸径中心都发生了变化。此外,一台集成了电动机的全新9挡双离合器变速箱也被安装到了新车上,动力通过它传向后轮,同时另外两台电动机负责驱动前轮。目前整套动力机构的性能参数仍是最高机密,但是按照计划,其功率值应该不会低于550马力。具备了这样的动力之后,NSX再度获得了与法拉利对话的权利。

 

 

新款发动机保证了新NSX拥有充沛的动力输出,然而它所带来的缺点则是增加了研发成本和复杂程度,同时改变了车辆的重量分配。

车辆的造型同样得到了小幅修改:进气格栅加宽,侧面的散热孔得到了扩张,机舱盖上也出现了额外的进气孔,这些设计都是为了给10条散热通道创造出最佳的气流交换效率。不可否认的是,新NSX的自重也变得水涨船高,预计将达到1680公斤,不过具体数值仍有待官方公布。虽然讴歌官方刻意限制信息发布,吊足了人们的胃口,但是我们都知道2016年带来“全新运动体验”的NSX比原先的车型更宽,但是车长却令人意外地和老车型保持了相同的尺度,而车壳下却能容下了更复杂的动力机构。人们预测,新车的轴距比经典车型增加了约99毫米,达到2629毫米,然而整车车长仅仅增加了45毫米,行李厢空间应该恰好能容下一组高尔夫球具。不过令Klaus最为得意的其实是新车的低重心设计,据说比经典的NSX还低25毫米。

 

 

全新的空间管装架构结合了自动穿孔铆钉连接、热熔钻螺钉连接、焊接以及粘合等装配技术,并大量应用金属铝。除此之外,由高强度薄钢所加工而来的A柱(同样是NSX开发团队的骄傲设计)和碳纤维底板也均可有效增强车身强度。通过铝铸技术生产的后副车架保证了充足的刚性,同时抑制了自重。机舱盖和车门同样由铝制成,而前后防撞杆则由模压成型的玻璃纤维制成。至于车顶部分,购车者可在铝和碳纤维材质之间选择。

讴歌将NSX的悬架描述为“传统的多连杆结构与磁流变式自适应型减震器的结合体”。购车者可以根据喜好选装碳-陶瓷制动片。而我们被告知,四轮转向机构在新NSX上被取消,原因在于这可有效减少不必要的自重。来自德国马牌的ContiSportContact 5P车胎尺寸分别为235/45 R19的前轮和295/30 R20的后轮,将可保证强劲动力源源不断地输出。

 

 

从工作原理上看,新NSX有点像保时捷918 Spyder,它既能单独依靠电动机行驶,也可仅仅选择发动机作为动力源,不过前者其实只是一个噱头而已。当电动机单独工作时,仅能让车辆在时速80公里下安静地行驶数公里,位于座椅后侧的锂离子电池组对于这样一款跑车而言容量太小了。而在前轴上,有两台电机通过行星齿轮机构分别负责驱动两个车轮,结合各自的制动系统,该机构能产生扭矩矢量分配的功能。包括静音、运动、运动+以及赛道模式在内,四种驾驶模式可以逐级激发车辆的动力潜力和攻击性。

 

 

根据Klaus的说法,大量研发资金和技术资源被投到新款NSX项目上,为的是打造一台“以人为本的超级跑车”。然而最终的结果却极具讽刺意味,即将于今年年底正式交付客户的NSX已经演变成了一个高科技载体,它会在俄亥俄州的马里斯维尔(Marysville)投入生产。最终的量产车型决定了高定价的策略:新车的起价可能会超过15万美元,如果加上选装内容,整车售价将轻松达到17至18万美元,而计划中的高性能版本(也许就是传说中的Type R?)也会在明后年登场,其定价至少为20万美元。无疑,NSX将会成为讴歌展厅中最昂贵的新车,相比之下,目前产品线中最贵的RLX售价“仅”为49370美元,简直是太便宜了!

很显然讴歌希望通过NSX来唤醒该品牌已经沉睡的运动基因,全新NSX已经彰显了这一品牌执著的创新精神,它要让世人看到自己曾今、现在以及未来的强大之处。

  • 分享

精彩推荐