第一次上赛道,想被当成老司机应该怎么做?

BY 刘涧村

 

AMG之于我的印象就像德国人造出的肌肉车,大排量自吸,轮胎摧毁者以及那个不安分的屁股。直到后来他们推出了AMG-GT开始叫板保时捷911,我意识到---轮胎惨叫的背后,不仅有情感精神上的发泄,如今也终于加入因理智而催生的对于赛道操控的追求了。
“忘掉你在马路开车的方法”
这是教练对我说的第一句话。在赛道上开车和在马路上开车是两回事,前者就像开战斗机,为的是最大限度地发挥出车辆的性能;而后者则像飞民航客机,遵守秩序和保证安全是最重要的。
“坐姿很重要”
平时开车我们总是怎么舒服怎么来,因此对坐姿没有那么讲究,但上了赛道就不同。首先是座位的前后和靠背的角度。前后位置要能保证你能把刹车踩到底之后腿还是弯的,这样能让车提供最大的制动力。另外,靠背角度尽量竖直,与左脚协同把你固定在座椅上,有利于激烈驾驶。手放在方向盘上时,呈90°左右。
“刹车不是踩,而是一脚剁下去”
“不用心疼刹车皮,过后我们会换。”为了打消大家的顾虑,教练这么说道。在赛道上为了更快的圈速,往往会在弯道前大力制动以迅速调整车辆状态。想想你心心念排了3个小时队才买到的鲜肉月饼被一只小强糟蹋了,你踩死它用的力气。对了,就是这么用力!
“外内外的过弯方法”
在赛道上开车,为了达到最快的速度,就不要考虑副驾驶的女朋友或者后排的老丈人的乘坐感受了。跑法是深蓝色的路线,如弯前车贴住赛道外侧,过弯贴住弯心。这样做的好处是能够让过弯过程更加顺畅,速度更快。而通常的错误正如天蓝色路线所示,最后来不及转弯忒头推出赛道。如果你已经学会了这些,恭喜你,老司机不远了!
再放一张教练演示的走线:
问问咬住了弯心有木有。不过此刻拍照的我坐在副驾驶,正在后悔中午吃太多,胃里翻江倒海。如果你讨厌一个人,那么把他塞到副驾,让然带他上赛道吧,这酸爽!
奥特曼打死小怪兽
这次活动的举办地珠海国际赛车场位于珠海市金鼎镇。创建于1996年,是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。已经有20多年的历史,驾驶AMG车型在这条赛道上跑就像奥特曼打死小怪兽一样简单,至少给人的信心是很充足的。
不过在前文我提到你已经离老司机很近了,那么剩下的差距呢?实战经验。究竟每个弯最佳入弯速度是多少?何时加速?何时减速?这些是教练难以用一两句话概括的,依赖于更多的练习。当天的活动,AMG都保证了车队前方有教练在带队,这是我认为主办方最有经验的一点。很难想象如果没有前车的刹车提示,膨胀的我会多少次冲出赛道啊!
除了12缸的65系列,我们当天体验到了AMG在国内上市的所有车型。A 45作为最小的小弟给人的感觉很灵活。
GLC 43是我最喜欢的一辆车,将实用性和性能非常好地结合。特别是在你地板油的刹那,粗狂的排气声浪彻底将运动细胞释放!
C 43是为了拉低门槛的产品,普通C级的增强版,反而显得没有那么惊艳。
E43作为一台超过400马力的行政轿车,拥有更强的动力,但赛道上还是显得比较重。
来到C63,不折不扣的肌肉车印象,弯心大脚油门还是会甩尾,不过当你把车拉回来的时候相当刺激!
当天活动我的最爱。转动方向盘的那一瞬间,一会发现它的极限是其他在在场车无法企及的。我被分组到从GT到A45,那种越开越慢的感觉很悲剧。羡慕从后面换到前面的同行们。
总结
这是活动结束后赛道上的小可爱们的状态---打开发动机盖散热!可能没几个人看见,但这个细节很重要。
开过最新的AMG后才发现,原来性能车可以做到力量与美的结合,陪你上得了赛道,也能伴你去菜市场。我的要求不高,一辆GLC43足矣。至于更高阶的63和65,它们的追求者也应该和AMG背后的运动精神一样---要么最好,要么什么都不是。

AMG之于我的印象就像德国人造出的肌肉车,大排量自吸,轮胎摧毁者以及那个不安分的屁股。直到后来他们推出了AMG-GT开始叫板保时捷911,我意识到---轮胎惨叫的背后,不仅有情感精神上的发泄,如今也终于加入因理智而催生的对于赛道操控的追求了。

 

 

 

“忘掉你在马路开车的方法”

 

这是教练对我说的第一句话。在赛道上开车和在马路上开车是两回事,前者就像开战斗机,为的是最大限度地发挥出车辆的性能;而后者则像飞民航客机,遵守秩序和保证安全是最重要的。

 

 

 

 

“坐姿很重要”

 

 平时开车我们总是怎么舒服怎么来,因此对坐姿没有那么讲究,但上了赛道就不同。首先是座位的前后和靠背的角度。前后位置要能保证你能把刹车踩到底之后腿还是弯的,这样能让车提供最大的制动力。另外,靠背角度尽量竖直,与左脚协同把你固定在座椅上,有利于激烈驾驶。手放在方向盘上时,呈90°左右。

 

 

 

“刹车不是踩,而是一脚剁下去”

 

 “不用心疼刹车皮,过后我们会换。”为了打消大家的顾虑,教练这么说道。在赛道上为了更快的圈速,往往会在弯道前大力制动以迅速调整车辆状态。想想你心心念排了3个小时队才买到的鲜肉月饼被一只小强糟蹋了,你踩死它用的力气。对了,就是这么用力!

 

 

 

“外内外的过弯方法”

在赛道上开车,为了达到最快的速度,就不要考虑副驾驶的女朋友或者后排的老丈人的乘坐感受了。跑法是深蓝色的路线,如弯前车贴住赛道外侧,过弯贴住弯心。这样做的好处是能够让过弯过程更加顺畅,速度更快。而通常的错误正如天蓝色路线所示,最后来不及转弯忒头推出赛道。如果你已经学会了这些,恭喜你,老司机不远了!

 

 

 

再放一张教练演示的走线:

 

问问咬住了弯心有木有。不过此刻拍照的我坐在副驾驶,正在后悔中午吃太多,胃里翻江倒海。如果你讨厌一个人,那么把他塞到副驾,让然带他上赛道吧,这酸爽!

 


 

奥特曼打死小怪兽

 

 这次活动的举办地珠海国际赛车场位于珠海市金鼎镇。创建于1996年,是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。已经有20多年的历史,驾驶AMG车型在这条赛道上跑就像奥特曼打死小怪兽一样简单,至少给人的信心是很充足的。

 

 

 

不过在前文我提到你已经离老司机很近了,那么剩下的差距呢?实战经验。究竟每个弯最佳入弯速度是多少?何时加速?何时减速?这些是教练难以用一两句话概括的,依赖于更多的练习。当天的活动,AMG都保证了车队前方有教练在带队,这是我认为主办方最有经验的一点。很难想象如果没有前车的刹车提示,膨胀的我会多少次冲出赛道啊!

 

 

 

除了12缸的65系列,我们当天体验到了AMG在国内上市的所有车型。A 45作为最小的小弟给人的感觉很灵活。

 

 

 

GLC 43是我最喜欢的一辆车,将实用性和性能非常好地结合。特别是在你地板油的刹那,粗狂的排气声浪彻底将运动细胞释放!

 

 

 

C 43是为了拉低门槛的产品,普通C级的增强版,反而显得没有那么惊艳。

 

 

 

E43作为一台超过400马力的行政轿车,拥有更强的动力,但赛道上还是显得比较重。

 

 

 

来到C63,不折不扣的肌肉车印象,弯心大脚油门还是会甩尾,不过当你把车拉回来的时候相当刺激!

 

 

 

当天活动我的最爱。转动方向盘的那一瞬间,一会发现它的极限是其他在在场车无法企及的。我被分组到从GT到A45,那种越开越慢的感觉很悲剧。羡慕从后面换到前面的同行们。

 

总结

 

 这是活动结束后赛道上的小可爱们的状态---打开发动机盖散热!可能没几个人看见,但这个细节很重要。

 

 

 

开过最新的AMG后才发现,原来性能车可以做到力量与美的结合,陪你上得了赛道,也能伴你去菜市场。我的要求不高,一辆GLC43足矣。至于更高阶的63和65,它们的追求者也应该和AMG背后的运动精神一样---要么最好,要么什么都不是。

 

 

 

 

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