当卡宴越来越911,保时捷的逻辑你得懂

BY 戴维

在坊间对于保时捷Cayenne有个趣称,叫做保时捷印钞机,没错,凭借着Cayenne的出色销量,保时捷的销量翻了无数倍,Cayenne也一直在源源不断的为保时捷印出更多钞票,从2002年第一代Cayenne诞生至今,总销量超过77万台,堪称神话。

眼前我们所看到的就是最新的第三代Cayenne车型,看外观是不是有种熟悉又陌生的感觉?其实相比第二代Cayenne,全新一代Cayenne在车身轮廓方面并没有发生天翻地覆的变化,但是定睛观瞧,便会发现其实变化还是蛮大的。

基于大众MLB Evo平台打造的全新一代Cayenne比上一代车型要更长、更宽、更低,高度的降低和宽度的增加,对操控性能和行驶稳定性的提升自不必说,同时也使得新车看起来更加具有运动气息。

此次保时捷相当大方的将标志性LED大灯设为全系标配,并提供PDLS动态照明系统作为选装,此外还有全新的LED矩阵大灯更和更高级的PDLS Plus系统可供选择。尾部,左右贯穿的LED尾灯是最大特色,三维立体的PORSCHE车标借鉴了保时捷跑车的设计,非常具有辨识度。

内饰的变化虽然与上一代Cayenne相比变化颇大,但是其实在我们早就熟悉Panamera内饰的情况下,并没有什么大的惊喜。值得一说的有两点,一是保时捷特色的“五环式”组合仪表在采用中央机械转速表搭配两侧各一块7 英寸显示屏的布局之后,使用灵活度更高,二是12.3 英寸PCM 显示屏就像一台平板电脑一样操控简单直观,并且可以根据个人偏好进行个性化设置,非常实用。

“与外观内饰相比,性能与操控方面的进化才是全新一代Cayenne最引以为傲的。”

 

此次试驾共有三个车型可选,其实也就是首发阵容的三款车型,Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。

 

只论加速表现的话,Cayenne S上的那台2.9升V6双涡轮增压发动机其实已经在Panamera上搭载并获得了不错的口碑,440马力、550牛·米的动力输出,从静止加速至100 公里/小时只需5.2 秒,在选装Sport Chrono 组件之后可以提升至4.9秒,而Cayenne Turbo则更加凶残,550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机驱动Cayenne Turbo完成百公里加速4.1秒,在Sport Chrono 组件加持下更是仅需3.9 秒,绝对有着和跑车斗一斗的实力。

不过虽然Cayenne S和Cayenne Turbo更为刺激,但是我还是选择了普通版的Cayenne为主要试驾对象,原因是Cayenne才是最先进入中国的车型,同时也将是未来的销售主力车型。

作为入门车型的Cayenne搭载的3.0升V6 涡轮增压发动机有着340马力的最大功率,百公里加速6.2秒,在选装Sport Chrono 组件之后可以提升至5.9秒,对于一台SUV车型来说已经是非常好的表现了。与之相匹配的是新一代8 速Tiptronic S 变速箱,保时捷专门针对全新一代Cayenne进行了调校,在加速表现和节能环保方面都有所帮助。

从原来的911 Turbo S车型专属到下放到其他911车型可选装再到现在的Cayenne也可选配,后轮转向系统已经不再那么高不可攀。按照官方说话,中低车速时候,前后轮转动方向相反,对于车辆灵活度和转向精准度有一定的提升,而在高速情况下发生变道或转向,前后轮向一个方向转动能够进一步提高行驶稳定性。

 

此次试驾中几乎全部都是山路,按理说一台SUV在这里并不会很自在吧?可是当我们开着Cayenne在山路弯中闪转腾挪时,无数次的惊讶一台SUV竟然可以将弯过得如此轻松,我们也数次提升过弯速度(在安全的前提下),竟然没一次让Cayenne难堪的,不得不说保时捷的运动功底之深真心让人佩服。

当然这也少不了动态底盘控制系统和自适应空气悬架的功劳,与Panamera一样,自适应三腔室空气悬架也出现在全新一代Cayenne上。由于每个空气弹簧都有三个腔室,因此弹簧系数的调整范围非常大。在弹簧系数最低时能让车辆有着很好的舒适性,一旦系统侦测到车辆有剧烈的俯仰或侧倾情况,系统会立刻提升弹簧系数,以确保车身稳定。如此的变化在驾驶中其实很难察觉,唯一能让我们感受到的就是山路中的Cayenne非常的舒服,而且在弯道中的侧倾幅度极小,真的难以想象这是一台SUV车型。

说这一代Cayenne更像911还有一个原因是首次采用了更宽的后轮轮胎,同时有着19 英寸至21 英寸轮毂可供选择。例如在这台Cayenne上就是前285/40 R21后315/35 R21的搭配,如此类型的组合其实在保时捷跑车上已经历经数十年的考验,对于灵活性、稳定性和动态驾驶性能的提升均有帮助。

此外在全新一代Cayenne上还有个需要单独一说的配置,就是保时捷称为PSCB的带碳化钨涂层制动系统,在过往任何一辆保时捷的配置清单上都不曾出现这个配置或者选项,因为这是保时捷全球首发的新技术。它的定位在传统铸铁盘和碳陶盘之间,这项新技术的核心是在制动盘表面涂了一层100μm厚的超硬碳化钨镀层以及专门开发的制动片。优势在于制动盘磨损速度大幅减慢提升寿命,制动产生的积尘也明显减少,此外,据说它还是个有着独一无二外观的制动盘,在大约使用600公里后制动盘会呈现出如同镜面效果的光泽,不过很遗憾,我们的这台试驾车并没有选配。

其实在刚开上全新一代Cayenne,特别是Cayenne车型的时候,我的预期并没有太高,因为上一代车型已经做得很不错了,不过随着试驾的不断深入,愈发感觉到Cayenne给我们的惊喜简直太多了,这个超大号的911绝对名不虚传。此外,想要了解更多关于全新一代Cayenne驾驶感受方面的内容,敬请期待《名车志》12月刊杂志。

  • 分享

精彩推荐