丰田的新动力总成能经得起本田和通用的挑战吗?

BY 李昂

随着本田i-MMD混动系统和通用Voltec混动系统越来越普及,混动界公认的老大丰田自然不会坐以待毙。丰田将会在2017年开始更新自家的动力总成部件。

 

此次丰田公布的新动力总成部件包括:一台全新的2.5升直列四缸自然吸气直喷发动机,匹配前置前驱车型的8速自动变速箱,搭配前置后驱车型的10速自动变速箱,以及改进升级的混合动力系统。

 

对于全新的2.5升直列四缸自然吸气直喷发动机,其实一开始我是有一些疑问的,并不是对产品本身,而是有些不太明白丰田的策略。

 

 

丰田的新动力总成能经得起本田和通用的挑战吗?

 

 

丰田全新的2.5升直列四缸自然吸气直喷发动机在热效率方面有所提高,汽油车型为40%,混合动力车型为41%。同时,该发动机在能量损失方面有所减少。此外,相比现款2.5升发动机,丰田将提高全新发动机的产量。

 

我的疑问是,为什么丰田只公布了2.5升发动机的相关信息,而且还要提高该发动机的产能。

 

 

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纵观现在合资品牌的非插电混动车型,只有丰田凯美瑞使用的是2.5升发动机,自家的雷凌、卡罗拉、普锐斯都用的是1.8升发动机。别克君越和雪佛兰迈锐宝XL使用的也是1.8升发动机。而本田雅阁和福特蒙迪欧使用的都是2.0升发动机。

 

 

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在国内,2.0升及以下排量发动机是非插电混合动力车型的主流,丰田却还要提升2.5升发动机的产能。看起来丰田首先还是要主攻美国市场,毕竟美国市场是丰田非常重视的。

 

不过到2021年,丰田将推出9款发动机共17个版本,只是目前还没有其他发动机的信息,我相信未来会公布主攻中国市场的新发动机。

 

 

相较于对发动机的疑问,变速箱的更新和混合动力系统的改进就显得顺理成章了。

 

 

丰田的新动力总成能经得起本田和通用的挑战吗?

 

 

8速和10速两款全新的自动变速箱相比于其他类似的产品有着更轻的重量,也更紧凑。与新发动机一样,新变速箱在能量损失方面也有所减少。而且,更低的重心让车辆在直线行驶和转弯时的稳定性有所提高。

 

 

丰田的新动力总成能经得起本田和通用的挑战吗?

 

 

新变速箱的齿轮表面采用了新技术,能让齿轮啮合时有着较低的摩擦系数。搭配前置后驱车型的10速变速箱使用了密集齿轮比的设定来改善每个档位的范围,尤其是在中低速情况下,以提高换挡的平顺性。同时,丰田还宣称,这台变速箱的换挡速度几乎是实际上最快的。

 

 

丰田的新动力总成能经得起本田和通用的挑战吗?

 

 

丰田新的后轮驱动混合动力系统将允许在高速条件下间歇使用发动机,从而提高该速度区间内的燃油经济性。

 

 

丰田的新动力总成能经得起本田和通用的挑战吗?

 

 

对于插电式混合动力系统,新的双模驱动系统允许电动机不仅仅作为发电机,而是提供直接驱动功率,丰田甚至还宣称它能允许在EV纯电模式下的高速驾驶。此外,插电式混合动力系统将拥有一个大容量的锂离子电池组,EV纯电模式的巡航里程约为60公里甚至更长。

 

 

丰田的新动力总成能经得起本田和通用的挑战吗?

 

 

 

到2021年,除了9款发动机,丰田还将推出6套新的混合动力系统共10个版本,4款变速器共10个版本,包括多齿轮自动变速器和一种新型CVT。

 

到那个时候,在日本、美国、欧洲和中国每年销售的丰田和雷克萨斯车辆的60%以上预计将装配新的动力总成部件。丰田预计这些车型中的新动力总成将减少15%的二氧化碳排放。

 

丰田宣称,2017年我们将在新车型上看到新的动力总成。从明年到2021年底,丰田将开始增加大约30%的混合动力技术开发人员。面对本田和通用带来的压力,丰田要发力了。

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