一场冰天雪地的说走就走,才是对quattro最好的致敬

BY CAD

一场冰天雪地的说走就走,才是对quattro最好的致敬

奥迪A6L系列历来最大的品格魅力,在于能带来顶级驾驭稳定性的quattro四驱系统。所以这次来到冰雪世界闹腾,也许是一次很大胆的举动,但绝对称不上“冒险”二字。在考验雪地成绩之前,我们率先体验的是A6L身为高档C级车的统御力。环抱式座舱和后排座椅使用的欧洲顶级小牛皮,称得上是同级车里的顶配。5种按摩方式、3种按摩强度、3级加热……在长距离行驶中,后排显然是更讨人喜欢的地方。不过在进入雪野之后,手握方向盘才能感受到它最引以为傲的稳定特性。

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所以我们连雪地胎都没准备,不是盲目自信,而是quattro具有控制全场的能力。习惯于以壁虎形象示人的quattro四驱系统,最早是从赛道中下探到民用车领域的。它有一套完整的机械差速器,且支持自锁止,在驾驶中以车辆的稳定性和安全性为第一要务。

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在近40年里的多次进化中,quattro四驱系统也变得更符合日用需求了。它和传统的电子差速系统比起来,限滑效率和精准度都占尽优势。即便是过弯时小幅度出现了甩尾漂移的趋势,稍微反打一点方向盘即可消弭掉。雪地上刹车力不足,很容易导致重心前倾。而A6L默认的“前40%、后60%”扭矩分配,对这一问题能起到不错的缓和效果。关掉ESC系统,A6L将变得更为敏锐激动,不需把速度提升到过高的水准,轻打方向即可让车身甩起来——你甚至可以明显看到外侧后轮挤压出一道薄薄的雪浪。但甩尾现象不会持续太久,quattro依旧可以在短暂停顿后将控制权夺回来。

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因为这是一套纯机械的四驱系统,所以可靠性和耐用性要更胜一筹。而且这种优势能同时兼顾到公路行驶和越野行驶,所以这组字母对奥迪而言已经成了精神图腾般的存在。在返程时我们几乎感受不到quattro系统的介入了,但A6L在铺装路面上不急不躁、四平八稳的行驶姿态,显然也有它的功劳。

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30年之前,一汽与奥迪以技术合作的方式,在长春生产线上投产了奥迪100轿车,也就是后来的A6。既夺得了先入为主的契机,又在品质和设计上占尽优势,没用多久,奥迪A6系列就成为了中国高档车领域的绝对主角。它不仅为国人带来了一款强大且精致的C级轿车,同时也让“奥迪”一时间成为了德国工艺的代名词。

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2000年1月1日,这个极具时代意义的日子也成了奥迪A6正式上市的日子。新车的品质和做工同德国车型完全看齐,这也进一步打消了人们对“国产”二字的疑虑。同时新车的轴距在原版基础上增加了90mm,这一变动可以说是开了长轴版的先河。

2018年,奥迪A6L正式进入了自己的“而立之年”。在多次的进化和迭代中,这台车被赋予了更为年轻、动感的形象,也从最初的“稳重商务车”彻底蜕变成了“才俊座驾”。

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新车长宽高分别为5036毫米、1874 毫米和1466毫米,轴距更是一跃达到了3012毫米。对于一台强调档次感和豪华做派的C级车而言,流畅优雅的线条和更宽大的内空间缺一不可。

中文手写、划指遥控、语音输入……多种输入方式最大程度降低分散注意力的可能性。而坐镇中央的8英寸可伸缩显示屏,也已经成长为了A6L内饰中的一大标识。环抱式座舱能带给驾驶者更具沉浸感的操控体验,精细到按键回馈声的细节处理,也能让用户真切体验到什么叫至臻至美。

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真正能拉开差距的地方,正是细节之处。奥迪A6L针对不同车型提供了多种音响系统,从6声道、10声音单元的标准音响,到12声道、14声音单元的BOSE环绕音响一应俱全。这台车内部精心准备的贴心细节还有很多,而且大多是为中国消费者量身定做的。考虑到国内普遍存在的空气质量问题,它配备了同级中独一份的负离子发生器,确保车内环境不会受外部条件的影响。而大多数国人都有饮用温水的习惯,于是A6L提供了能在5~58℃之间自由调整的温控杯架。无论是冬天还是夏天,都不必让自己的肠胃系统屈就于外界温度。

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动力方面,奥迪A6L的覆盖面也丰富到令人完全挑不出毛病。2.0 TFSI发动机能实现165千瓦的最大输出,百公里加速时间为7.5秒,极速245公里/小时。除此外它还提供了同级别最高效的1.8 TFSI发动机,同级别中最为强劲的3.0 TFSI机械增压高、低功率版发动机,以及目前该阵营唯一的一台2.5 FSI自然吸气发动机。林林总总加起来,一共有五种动力组成可选。

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对于一汽-奥迪乃至整个合资车领域,A6L都称得上是现象级的见证者和推动者。因为现款A6L上市已有一段时间,打了一个聪明的时间差,故而在和同级竞品的横向对比中价格优势明显,且品质和配置始终保持着顶级水准。从目前来看,整整三十岁的它依旧算是最理性实惠的C级豪车。

 

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