领克的第一款轿车03还是走运动路线?

BY 刘远



三厢运动型轿车,这个头衔的拥趸者众,但成功者却屈指可数。曾经标榜自己是“驾驶者之车” 的宝来,早已进化成了舒适的家庭用车;而一直以运动性为取向的宝马3系,也在一次次换代中加入更多的舒适性元素。坚持走运动路线,只能成为少数人的精神图腾。

领克的第一款轿车03还是走运动路线?

领克03很显然并不想成为这样的图腾, 在领克的产品战略中,领克03将会是一款跑量的车型。这就意味着,领克03不仅要靠运动性取悦驾驶者,还需要用舒适性来取悦副驾甚至后排乘客。这种看上去似乎矛盾的双面型格,或许正是领克03想要追求的效果。

好在领克拥有一副特立独行的外观,从01一直延续到03上的都市对立美学元素在三厢车上又有了新的发展。03的车身线条并没有刻意夸张,但比例拿捏得恰到好处,前后悬的比例和高窗线的设计都营造出较为运动的风格,而扎实的侧围又有视觉上的延伸感,看起来很厚重。

领克的第一款轿车03还是走运动路线?

领克的分体式前大灯可以说是目前辨识度最高的家族化设计,显得很有科技感。为了突出运动性,领克03周身布置了很多细致的空气动力学套件,比如更加具有攻击性的前导流板、车尾的扰流尾翼以及尾部下方的气流扩散器,这些不仅满足了消费者对于运动化外观的需求,还将领克03的风阻系数控制在了0.27的优秀水平。

领克的第一款轿车03还是走运动路线?

全黑配色加上红色缝线的点缀,很容易就激发起你的驾驶欲望,大面积的软性材料带来柔软的触感,配合金属拉丝和钢琴烤漆,营造出高档的内饰质感。中控台采用了一块10.2英寸智能触控终端,具有1080P的高清显示效果和高达64G的存储空间,同时采用近似手机操作的安卓系统。为了满足多方面的互联需求,领克03同样支持终身免费WiFi数据流量、OTA云端在线升级等服务, 在互联网造车时代抢得先机。

领克的第一款轿车03还是走运动路线?

对领克03的了解,首先从场地试驾开始。把车驶上赛道并不是所有厂家都愿意尝试的事情,毕竟赛道上的极限操作会将车型 的缺点放大,虽然我们的测试场地还不能算是一个纯正的赛道,但也多少能够逼近到领 克03的极限了。领克03搭载的是吉利和沃尔沃汽车联合开发的1.5T涡轮增压发动机,最大功率180马力,峰值扭矩265牛・米,起步加速时的爆发力还不错,不过相比曾经在领克02上体验到的2.0T发动机的动力,1.5T的动力储备还稍弱了一些,我个人更加期待未来的2.0T版本。

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出乎我意料的是,领克03的底盘调校相当出色。虽然悬架的行程和侧倾都比较大,方向盘的设定也不是很重,但领克在弯道中并没有失控的姿态。得益于出色的制动系统,领克03在进弯时有效控制住了重心的前移,推头的状况很少出现。悬架在挤压到极限位置时依然保持了对车身的支撑,唯一稍有不足的是在连续弯道时,悬架在重心转移的过程中有些拖沓,这时可能需要一些耐心来修正。在这个过程中,一体式桶型运动座椅的出色承托性就显示出来了,即使车身晃动幅度较大,我仍被紧紧地嵌在了座椅里。

场地试驾过后,我们在开放道路上体验领克03日常驾驶状况下的表现。在日常状况下领克03所表现出来的是与其犀利的外形并不相称的成熟稳重。之前在赛道表现偏软的悬架在日常行驶中可以过滤掉大部分细碎的震动,而方向盘的助力力度也能够适应大多数人。除了摩擦力和承托力俱佳的座椅外,车内饰采用的大面积柔软材质也提升了座舱的质感和舒适度。由于领克03的发动机采用了双质量飞轮、单平衡轴结构以及长效正时皮带的应用,在行驶过程中的噪音和抖动抑制效果都要明显优于其它三缸发动机。

领克的第一款轿车03还是走运动路线?

在安全方面,领克03上装备了众多源自沃尔沃的主动安全装备,比如带自动排队功能的自适应巡航系统、AEB带行人识别功能的主动式紧急制动系统、LKA车道保持、BSD盲点监测等在内的17项先进智能驾驶辅助技术,不仅提升了整车的安全性,还有效降低了长途驾驶过程中的疲劳程度。

在目前的中国汽车市场,纯粹的运动型轿车叫好不叫座,但是用运动化的符号进行包装,却是一个屡试不爽的策略。在领克03犀利的外表之下,潜藏着一个稳扎稳打的内心,这样的双面型格,确实是领克03想要达到的效果。

领克的第一款轿车03还是走运动路线?

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