首试法拉利Portofino · 好到可以让你忘记前任

BY CAD

除了已经不再生产的车型,法拉利大致有这么几个车系:V12前置后驱GT,V12前置后驱2+2座GT,V12中置后驱超级跑车和V8中置后驱跑车。

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虽然这些型号中除了2+2 GT外都各有敞篷版,但在2008年前,法拉利历史上从来没有一款车型是V8发动机安置于驾驶员前方、双离合器变速箱在驾驶员后方、2+2座、硬顶敞篷。

这样的第一款车被称为California,它成为了价格最亲民的法拉利,也是最畅销的法拉利——在问世的10年中完成了超过11000台的销量。

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虽然是一个拥有70年传承的公司,但法拉利在命名上却从来没有传承的意思,每一代新车都有自己的名字,即使是California的继任者,也得至少在后面加个“T”变成一个新名字,再换代干脆就从美国西海岸转到了意大利小渔村——Portofino.

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California原本是看起来最斯文的法拉利,他们希望继任者拥有一个更加凶猛的外观,于是从F12上借鉴了很多设计元素:更加激进的大嘴,车身侧面线条更加流畅,车顶线骤降至车尾形成Fastback造型,这让关闭顶棚后的Portofino看起来更像是一辆缩小的F12。

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作为唯一一家从F1元年参赛至今的制造商,法拉利车型的每一个设计都不仅仅是为了美观而存在。

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设计师为Portofino增加了更多的空气动力学套件,比如大灯整合了一体式气帘,两侧翼子板风道参考了F1侧翼板,全新设计的尾箱盖减少了湍流堆积,更大的扩散器和底板改善了车底气流而带来更多下压力。

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不仅如此,工程师们还改善了车内空气动力学设计,敞篷时进入车内的乱流减少了30%,保护了车主们花了大价钱打造的发型。

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动力来源还是一台3.9升双涡轮增压V8发动机,之所以说“还是”是因为这台发动机的代号依然是F154,但相比CaliforniaT上的F154BB,Portofino的发动机代码改为F154BD,采用一体化铸造涡轮歧管、全新设计的活塞与连杆、优化的进气、排气管道和全新中冷器,这些更新的结果是40马力的输出提升,在F154发动机家族的输出排名之后仅仅落后GTC4 LussoT 10马力,以及更加灵敏的动力响应,同时油耗也有所降低。你别忘了,这可是一辆“入门级”的法拉利。

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在法拉利底盘和车身工程师的努力下,Portofino全车减重了80公斤,整备质量只有1664公斤,车身刚性则增加了35%。也就是说Portofino的每一马力只用驱动2.81公斤的重量,于是Portofino可以在3.5秒完成0-100公里/小时的加速,到200公里/小时也不过10.8秒,极速则超过320公里/小时。

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现在回头去看California T的内饰,已经觉得有点跟不上时代了,毕竟是3年前的出品。

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Portofino配备了10.25英寸触摸显示屏,跟812 Superfast和GTC4 Lusso T一样,也有一个额外的显示屏给副驾驶,虽然不能参与车辆驾驶,但同样可以分享驾驶愉悦感。

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3月的意大利南部乍暖还寒,245/35 R20的P Zero轮胎并不能给Portofino带来足够的抓地力,即便是在“Comfort”模式下(Portofino的manettino驾驶模式选择只有Comfort、Sport和ESC off三种模式),轻踩油门后轮也能轻松突破物理极限。不过电子系统并不会任由591马力肆意发挥,在车尾轻微的扭动之后就会把它拉回来。

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Portofino是法拉利历史上第二款搭载了电子助力转向系统的车型(上一款是812Superfast),电子助力带来的轻快感让这辆车的转向更加敏捷也更有回馈感。碳纤维陶瓷刹车干脆利索,让每一次刹车-转向-入弯-给油出弯的流程变得行云流水般顺畅。

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毕竟是一辆最新的法拉利,虽然它85%的用户会把它作为一辆日常驾驶的车辆,但法拉利的测试车手告诉我,Portofino在法拉利内部测试赛道Fiorano的圈速仅仅比488 GTB慢2秒。

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有的人喜欢买新不买旧,有的人坚持经典的就是最好的,这两种消费观在法拉利这个品牌上都是最完美的选择:在经典车投资方面法拉利的每一款经典车都是升值的保障,这从不断刷新经典车拍卖榜的基本都是法拉利就可以看出来;而每一辆法拉利的新车都能在性能上给你最大的满足,即便Portofino是一辆2+2GT。

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