X2不止X1+Coupe!宝马家最不被套路的SUV来了

BY 宋文婷

宝马X2可能是宝马X家族里长得最不Coupe的SUV了吧。全因X4和X6从B柱开始往车尾近乎一刀切式的倾斜设计太深(yin)入(fa)人(zheng)心(yi)以致于当我在里斯本看到全新X2实车后一度怀疑:这是X1的Coupe兄弟款么?

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BMW X6

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BMW X4

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BMW X2

熟悉宝马X系列SUV的人都知道,偶数车型即Coupe:X4是X3的Coupe版,X6是X5的Coupe版,那么惯性解读X2是X1的Coupe车型,没毛病,但这种说法还真不全对。

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首先,外观上X2的Coupe线弧度显然比X4和X6要圆润并且柔和很多。“直接提升A柱的高度,然后慢慢过渡式下倾达到Coupe效果,就是既要有家族风格又要有突破。”这是宝马负责X2车型设计师和我闲聊时的原话。

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按以往X4比X3大、X6比X5大(账面数字除了高度也确实如此),但这次宝马X2目测就比X1小一个size有没有?

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X1长宽高尺寸(毫米):4565/1821/1624,轴距(毫米):2780

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X2长宽高尺寸(毫米):4360 /1824 / 1526,轴距(毫米):2760

很好解释:国内在售的是前驱了的长轴了的X1,而这次试到的X2是欧版标轴(也是UKL平台),两者自然会拉开一些视觉差距。目前我得到的官方信息是,X2今年会先以进口方式国内上市,随后排上国产议程,相信国产后的车身尺寸会有微调。

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但我个人倒不希望X2被拉长,Coupe车型天然带运动气质,紧衬利落的车身躁起来会更有优势。而我一定要给X2的运动属性打call的另一个原因——现役车型里,你有见过挂有4个logo的宝马车吗?

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↑前车标

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↑后车标

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↑侧身车标↓

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至少我印象中4S店里能买得到的宝马车,还真没这样的。左右两侧C柱后面各挂蓝天白云logo的用意,其实是在向经典的3.0CSL车型致敬。

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(2015年宝马发布3.0CSL Hommage概念车亦同理)

还有一个需要mark的地方是X2的尾部车标。我们习惯了宝马的型号车标总挂右尾灯上方,但X2真不是——X2在左,xDrive20d在右,刻在尾灯之下的后备箱尾门上。设计上要凹凸有层次,自然只能“委屈”两个车标挂下方了。

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宝马是不是“开眼角”我没那么介意,外观很主观,买它的你看着顺眼就好。但我手里的这辆欧版X2算次高配版本,选装了越野M套件。宽扁的中网和网格型套件配搭让前脸看着有种隐隐进攻性,所以不要肤浅认为X2是师奶代步车了,没有改不了的造型,只有不会选装的车主。

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并且这么一辆紧凑SUV挂倍耐力PZero 19英寸全季充气保用轮胎,四条扎实粗壮“大腿”架起有范儿又霸气。

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坐到车里呢,大拇指不自觉地就会去摸摸三幅方向盘最下方的M徽标。真皮面饰板到门把手以及虽非运动桶椅但包裹性极强的座椅,用了金黄色缝线点缀。

有个小吐槽是,欧版X2依旧沿用了三针式仪表盘,这在当今液晶仪表盘横行的车市里显得有些格格不入甚至略显掉范儿,虽然三针仪表盘的制造成本未必比液晶仪表盘低。

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紧凑SUV最容易被质疑的就是后排乘坐空间是否会打折扣。首先一个180cm身高的男性坐在前排驾驶位调整到最合适的位置后,我166cm身高坐直后头顶仍有盈余空间,不是径直倾斜向下的Coupe设计优势在这里显现出来了。并且座椅对腿部的支撑足够,而膝部距离前排还有3-4拳的余量。

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开起来的感觉放最后一part讲,是这次试驾的是柴油版X2,2.0柴油发动机开起来的感觉相对即将国内售卖的汽油版发动机,还是有差别(参考性不是最强)。

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当然搭载的都是8挡手自一体变速箱,师承X1车身架构,前麦弗逊后多连杆的底盘悬架这些可以借鉴。

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柴油发动机在低扭状态表现很带劲,起步不会突然蹿出也没有迟疑,动力支持相当充足。上到80-90公里/小时的车速,发动机的稳定性相当不错。我尝试手动拨片换挡,还小使坏地故意把转速拉高后过了一会儿才升档,转速表指针啪嗒跳转响应灵敏迅捷,特别机灵。

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在欧版X2上我找回了最喜欢的德系车厚重的转向手感。因国人驾驶习惯而把转向越调越轻盈的世道里,有些难得。宝马转向向来精准,指哪儿打哪儿,不带丝毫犹豫。

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底盘调校硬挺程度适中吧,保留了一些路感反馈也兼顾舒适性的,总体感觉就是欧版X2开起来顺手舒心。

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最后聊聊价格。目前我知道宝马美国官方网站上xDrive28i车型已经能接受预定了:$38,400,按今天的美金汇率折合人民币约24万元。再综合一下我国进口关税的情况,X2大体什么价位,财商高的老板们应该有感觉了。

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