博越负责赚钱,博瑞才是吉利的台柱

BY 丁丁

“最美中国车”中期改款了。

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其实,相比这个主观味道很重的评价,“中国品牌销量第一的B级轿车”这个客观事实或许更能体现吉利博瑞的江湖地位。

SUV火到爆。但是对大部分国际主流品牌而言,B级车才是品牌担当。C级车能站稳脚跟的,是豪华品牌。能做D级车的,基本上就只有BBA加上雷克萨斯,以及保时捷、玛莎拉蒂那些更高阶品牌了。这叫江湖地位。

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吉利博瑞是第一款在B级车市场真正站稳脚跟的中国品牌轿车。两年前第一次接触,它的设计和驾乘感受让我印象深刻。这次中期改款,吉利用了几十页PPT讲述它的变化。我想知道的则是:它距离一线还有多远?

大体而言,中国品牌追逐主流国际(合资)品牌,可以分为三个阶段(或三个层次):空价比、性价比、质价比。

空价比,是指空间价格比,更便宜的价格买到更大的车。这不仅是中国品牌的必杀技,也是所有在中国市场角逐的汽车品牌的必备技能。6-7年前的中国品牌轿车,普遍以此为切入点。

空价比的基础之上,就是性价比,简单地说就是堆配置。发展到今天,不仅堆配置,有时候也堆材质。这种玩法不新鲜,当年韩系车也是这个套路。

第三个层次是质价比,就是从设计、驾乘质感、人机工程等汽车产品的核心层面提升竞争力。对于一款B级车而言,只有从这时开始,才算是真正上了牌桌。

吉利博瑞是牌桌上第一位中国选手。所以今天,我想从这个国际标准来审视这辆中期改款的新博瑞。

新博瑞的外观变化不大,还是那种稳重中带一点点运动的感觉。前格栅的造型更加方正,刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感,再加上掀背式的车尾造型,让新博瑞在整体端庄的调性上多了一些运动气息。

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美这件事有主观的一面。但是博瑞在造型设计上大体是成功的,因为两点:第一,整车的比例协调,姿态稳重,做到这两点,至少不会难看,但真的不容易;第二,初步奠定了品牌识别度,尤其是前格栅的设计。

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乘坐空间依然是越级的:作为一款B级车,博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平;而且后排中央的隆起很小,所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。

舒适的座椅是乘坐感受的又一层保证。新博瑞的老板座还可以前后移动,但是由于靠背的角度不可调节,我觉得初始位置是坐着最舒服的位置。

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后备厢空间就没那么理想了。掀背式的造型让后备厢开口比较狭窄,后备厢空间也不大,而且还不太规则,实用性会打一些折扣。

车内的储物空间也有些小遗憾,前排中控区域没有提供杯架,车门上的储物空间也不是很大。

考虑到大概12-18万元的售价,新博瑞的内饰质感基本让人满意。无论是整体氛围的营造,还是材质的选择、搭配和工艺,都让你觉得物有所值。只有中控台使用的颇具泡沫感的搪塑材料,略略拖了一些后腿。

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10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化,也是最大亮点。这块屏的响应速度和操控体验基本让人满意。但是,吉利并没有因此取消一些物理操控键,相反,新博瑞的中控区域和方向盘上密密麻麻堆满了各种按键和旋钮。

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它们在提醒你,新博瑞仍然是一款配置感人的车。我试驾的这款1.8T旗舰4G版上配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统(刹停距离提升至40公里/小时)、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……

坐在新博瑞的驾驶席上,你会感受到一种富足感。不仅因为配置的丰富,还因为它们呈现给你的方式,那种可感知的质感。

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不过,就整套控制、操作系统而言,新博瑞距离真正的优秀,仍有一步之遥。这主要表现在人机工程学和设计的合理性方面。

触控屏和物理控制键并存的模式,是一种比较贴合市场的模式,能满足不同使用习惯的消费者的需求。宝马也使用了这种聪明的模式。但是,新博瑞上的物理控制键多到有些累赘了。而同时,前排却无法直接调节空调温度,需要进入菜单。

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吉利的语音控制系统已经具备一定的实用价值,但仍有待优化。它有时表现得非常聪明,有时又会犯比较低级的错误,整体而言缺乏一些稳定性。

在造型设计初步找到自己的风格后,吉利需要在人机互动系统方面,开发出逻辑性更好、布局更合理、并且具有自身特色的操作系统,就像宝马的iDrive、大众的MIB那样。在这方面,积淀显然需要时间。

直到今天,许多中国品牌车型仍然保留着一个不太光彩的传统:不管看上去如何,开起来总让人大吃一惊。

新博瑞也是如此。只是,大部分同类的驾驶感受会让我对它的印象和评价降级。而博瑞,恰恰相反。

吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机,最大功率184马力,比上代提升20马力;最大扭矩300牛·米,提升50牛·米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱,0-100公里/小时加速9.5秒。

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比数据更重要的是实际体验。新博瑞的换挡感受趋向平顺,换挡速度不算很快。动力表现,除了起步阶段略显慵懒,在标准模式下可以用“够用”来形容;而在运动模式下,还是可以有一些激情的。

真正让我印象深刻的是行驶质量。方向盘的转向手感比较轻,但是虚位控制得很好,车身的响应敏捷而从容,完全没有拖沓之感。底盘调校偏于舒适,滤震效果较为出色,在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性,在过弯时也能提供足够的支撑。油门和刹车踏板的脚感不错,沉稳的刹车带来较为线性的制动效果。

对于一辆车长接近5米的轿车而言,这样的操控和行驶质感放到整个同级市场(包括合资品牌)中也可以达到平均水平了。

根据吉利官方公布的数据,整车减重75公斤,底盘减重32公斤,悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量,底盘采用大量衬套和软垫设计。这些举措在实际驾驶体验中表现出让人信服的结果。

结论

第一,新博瑞是一辆拥有出色“空价比”的B级轿车,它的乘坐空间接近C级轿车。

第二,这也是一辆拥有出色“性价比”的车,拥有丰富的配置和不错的体验。

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最重要的是第三条,这还是一辆在“质价比”上开始有所作为的车。从外观到内饰,从动力表现到行驶质量,它在许多方面(当然不是全部)表现出不错的品质。

同样重要的是第四条,与同级的领先者相比,新博瑞的差距主要表现在三方面:第一,在人机工程学方面,还没有积淀出一套逻辑清晰、体验良好、有品牌识别度的系统;第二,由于品牌溢价能力和车价的限制,某些材质的选择难免要打折扣;第三,在技术层面,仍然缺乏领先同级的独门武器。

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无论如何,13.98-17.98万元的1.8T车型在它的细分市场中,毫无疑问是一款值得认真考虑的备选车型。

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