是否可以用四门版的911来形容保时捷Panamera?

BY 丁丁



编辑观点(丁丁)

保时捷利用4D底盘极大的宽容性,打造出两款性格迥异的Panamera。相比上一代,它们的造型更干练,科技感大幅提升,长轴版的舒适性让人印象深刻。标轴版Panamera当之无愧是最出色的四门豪华运动座驾,而长轴版显然面临着更为严苛的挑战。

是否可以用四门版的911来形容保时捷Panamera?

整整一年前,我在柏林参加了新一代保时捷Panamera的全球首发。没想到,真正开上这辆车,要等到一年后。

巧的是,一位旅居新西兰的网友看到我当时的报道后,订购了一辆柴油版Panamera,等了几乎同样的时间,在我试驾Panamera的一周前,提到了他的爱车。

好在,这次我试驾的,不仅是一年前在柏林看到的标轴版Panamera,还有专为中国市场打造的长轴版车型(官方叫法是行政加长版)。

是否可以用四门版的911来形容保时捷Panamera?

当初在柏林,发布会现场的许多屏幕上都反复播放着新款Panamera Turbo纽北刷圈的视频,成绩是7分38秒——比997 GT3还要快2秒!

所以,我对新Panamera的第一印象是如下三条:

第一,造型不再臃肿,拥有了一分911的干劲。

第二,许多块屏营造出强烈科技感:从中控台到仪表盘,再到后排中央通道上的隔断。

第三,纽北最快的四门轿车,简直就是一辆四门版的911。

这是在德国。回到中国,另外一条信息非常重要:长轴版Panamera的车长和轴距都增加了150毫米,配置更加豪华,它的重心不再是可以与911媲美的驾驶席,而是要与S级争锋的后排。

所以,这回我要体验的是两款不同的车。我很好奇,它们的差别到底有多大?

从外表看,Panamera标轴版和长轴版的差别是存在的。即便抛开细节设计,你也能从前后车门的比例关系分辨出一辆Panamera是标轴还是长轴。但这种差别又不是特别明显,如果你只是远远看到一辆Panamera驶过,要迅速辨认出它的身份就没那么容易了。

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标志性的四点式前大灯和一体式车尾LED灯条是相同的,充满运动气息的车身线条大同小异(长轴版会略为舒展一些)。你更容易注意到的不是标轴版和长轴版的区别,而是这一代和上一代显而易见的不同,尤其是如今变得异常紧致的臀部。

车内空间的差别是最显著的。对身高1.77米的我而言,标轴版的后排在我的膝盖前留下了一个iPhone Plus的空间,长轴版是两个。前者差不多就是标轴版5系/E级的水平,而后者已经接近长轴版7系/S级的水平。当然,比起逆天的迈巴赫S级,仍然差了一个段位。

除了空间,车内的差别就不是那么显而易见了。长轴版把标轴版的一些选装豪华配置变成了标配,整体而言营造出更加偏向豪华的氛围,但是考虑到保时捷极为丰富的选装菜单,本质上整体风格的调性仍然取决于你自己。

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完全相同的是那些科技感十足的屏,仿佛是要印证凯文·凯利对未来预测的那个关键词——屏显。

这些屏的实际体验非常好;如果你能稍微花那么10分钟挖掘一下它的功能,那么体验会更好。

保时捷5个仪表盘的传统得到了变通的传承。中间是一个传统的仪表盘,左右各一块7英寸屏,但是各自可以模拟两个仪表盘。所以,整体可以显示为5个仪表盘,当然你也可以让右侧的屏幕显示导航地图,或者你想要的随便什么东西。

中控台上方的12.3英寸触控屏整合了大部分控制功能,逻辑清晰,反应敏捷。一个常被抱怨的问题是,如空调出风口方向、尾翼升降、车道保持等常用控制功能,现在需要进入二级菜单才能操作。事实上,这个车机的主页面是可以进行个性化设置的,但即便如此其操作便捷性仍然略逊于传统按键方式。有时候,简洁是有代价的。

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但你或许不知道,Panamera这套车机对中国消费者最大的遗憾是,许多基于Google系统的高级功能(比如高清街景地图)在国内无法实现。

一个非常符合人机工程学的设计是,模式选择按钮虽然看上去在一个触控屏上,但其实这几个按钮是有物理行程的,这就几乎杜绝了误操作的可能。

到此为止,似乎标轴版和长轴版Panamera的区别就是空间和配置。然而,它们真正的区别是驾驶感受。

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发动机配置是一样的:330马力/450牛·米的3.0T V6、440马力/550牛·米的双涡轮增压2.9T V6、550马力/770牛·米的4.0T双涡轮增压V8。据说后两台发动机是保时捷研发的,2.9T V6是4.0T V8的缩缸调整版。实际体验,3.0T的动力已经很充裕,2.9T堪称澎湃,可惜这次我没有试驾到4.0T。

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变速箱是清一色的8挡双离合器。匹配无可挑剔,无论是平顺性还是换挡速度,都处于业内顶级水平。

底盘结构也是一样的,被保时捷称为4D底盘控制系统。所谓4D,包括三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)、保时捷主动悬架管理系统(PASM)、后桥转向系统。它们的协调工作帮助Panamera成为纽北最快的四门轿车,但它们并非不可分割的整体。比如,即便在Panamera Turbo车型上,后桥转向系统也是选装配置。

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但是,底盘调校,以及随之而来的驾驶感受,就完全不同了。

标轴版Panamera很有些四门版911的味道,尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别,车身感觉很紧,拥有很好的顺从性,方向盘的手感也很沉稳。虽然车身长度已经超过5米,但敏捷性更像一辆小一号的车。这是一辆你可以开着去战斗的车。

它的长轴版兄弟完全是另一辆车。这种差别甚至在你踩下第一脚油门之前就可以感觉到——它的方向盘要轻很多。所有模式都是舒适模式,可以很体贴地过滤掉路面上的各种大小坑洼。在弯道中,你很容易想起这是一辆5.2米长的四门豪华轿车。如果不是它对路面反馈的隔绝没有做得像迈巴赫那样歇斯底里,你甚至会怀疑它的底盘是不是由斯图加特的同城兄弟帮助调校的。在这辆车上,拥有舒适座椅的后排是更迷人的所在。

是否可以用四门版的911来形容保时捷Panamera?

两辆Panamera代表了对四门轿车的两种追求。

在运动这个方向上,标轴版Panamera几乎代表了这个星球上的最高水平。

而在豪华这个方向上,长轴版Panamera显然要面对更有竞争力的对手。有趣的是,在和同级最强劲的对手奔驰S级/迈巴赫S级的对决中,运动性(不仅表现为性能,也表现为一种风格)重又成为Panamera最迷人的竞争优势。难道这就是保时捷的宿命?

是否可以用四门版的911来形容保时捷Panamera?

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