XF、5、A6、E、CTS:30个气缸1871马力的战争

BY Tony Quiroga, M



在过去的十几年里,SUV逐渐吞噬了许多中大型豪华轿车市场的份额,不过以现在的市场数据来看,中大型轿车依旧在整体销量上领先前者一大截,这似乎表明它们仍不乏竞争力。在美国,中大型豪华轿车的年销量几乎能达到19万辆,市场上的新品也层出不穷,这样的状况还算乐观。

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所以,我们应当探索一下那些配备了涡轮增压或机械增压六缸发动机的产品。它们要比SUV更运动,同时在日常使用过程中能够很好地将运动与豪华相结合。因此本场测试最后的赢家,将会是各方面的综合表现最为均衡而出色的那一辆车。

有8款车进入了我们的观察名单,不过我们认为林肯新大陆在豪华方面的表现远远胜于运动,因此它未能入围。而现代旗下的Genesis G80 Sport虽然搭载了源自G90的365马力V6双涡轮增压发动机,但是其上市时间还需几个月的时间。在剩下的六名选手中,只有五款车参加了最后的对比评测。因为玛莎拉蒂只能提供一辆价格接近10万美元(约69万元)的Ghibli S Q4车型,这样的价格在对手面前实在太高了。

第一位选手是梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC,是介于搭载241马力直列四缸涡轮增压发动机的E 300和配备603马力V8双涡轮增压发动机的AMG E 63 S之间的型号,它的基本售价为73325美元(约50.6万元),我们这辆测试车的价格是91175美元(约63万元)。该车选装了深红色涂装、AMG方向盘以及Burmester音响。这些都不会增加E 43原本的魅力,也不会改变其驾驶体验。

位于相同价格区间的还有奥迪A6 3.0T Quattro。在过去两次的对比测试中,A6曾保持不败之地。而眼前的A6是中期改款后的产品,不仅车头和车尾的设计焕然一新,还可提供苹果CarPlay系统、车内WiFi。此外Competition竞技套件是2017款车型上的新配置,它包括运动悬架,扭矩矢量后轮差速器,当然还有来自S6的车轮。V6机械增压发动机的最大功率增加7马力,达到340马力。内饰和外观也得到了S6般的熏染。事实上,我们也曾考虑过搭载450马力V8发动机的S6,它的起价也在80000美元(约55.2万元)以下,不过六缸发动机的评判标准让我们最终留下了A6。不可否认的是,这一代A6已上市多年,因此就算是S6也比同级对手拥有更多价格优势,它的起价只要72175美元(约49.8万元)。

既然德国三驾马车中已有两驾登场,那么缺少宝马的对比是不完整的。在2017年,新一代宝马5系首次出现在这样的大型对比测试中。我们请来的是540i,它采用的是宝马最新的B58直列六缸涡轮增压发动机, 其最大功率可达335马力。540i的售价是入围车型中最低的,只要57445美元(约39.6万元),不过只要稍微捎带上一些选装配置和个性化选择,它的价格就会达到这辆试驾车的82610美元(约57万元)。和奔驰一样,如果你不去选装价值4200美元(约2.9万元)的Bowers & Wilkins 音响系统、750美元(约5175元)的遥控驻车装置、650美元(约4485元)的陶瓷制动盘或是600美元(约4140元)的电动吸合门,价格便会迅速降下来。不过我们会保留190美元(约1311元)的手势控制系统,因为你只需挥挥手,便能轻易控制音响的音量。

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全新换代的捷豹XF是去年登场的新车,这是它首次参加对比评测。它的外观虽然和前任车型有些相似,但是其铝制车身则是该级别中独一无二的。然而奇怪的是,铝结构并未延伸到车门和后备箱盖上。发动机舱盖下藏着的是3.0升V6机械增压发动机,它可以被认为是减掉两个气缸的经典捷豹V8发动机。为了能在对比中获得好成绩,捷豹借给我们的是带有全时4驱系统的XF S,最大功率380马力。在市场上,跟我们试驾车有着相同配置的XF S售价为77535美元(约53.5万元)。

最后,凯迪拉克CTS V-Sport的出现也在情理之中。作为前10 BEST 的车型、同时也是本次对比测试中功率最大的选手,3.6升V6双涡轮增压发动机可输出420马力,CTS V-Sport可谓是一匹披着羊皮的狼。为了能够在价格上与其他四位选手相匹配,我们选择了Premium款,这款车的起价为71790美元(约49.5万元),加上选装的Carbon Black套件(包括Recaro运动座椅以及黑色的轮圈和装饰)以及其他一些配件后,这款车的最终价格达到了75885美元(约52.4万元)。

带着这五辆中大型豪华轿车,我们驶向了加利福尼亚棕榈泉附近的山路,给那里的小镇带去些活力。经过数天行程,行经1600公里之后,这五辆车的特质便毫无保留地展现在了我们面前。

 

第五名 捷豹XF S AWD

如果这辆捷豹激发起了人们的一些回忆,这是因为新一代XF看上去太像上一代XF了。新款XF很长,但驾驶起来很轻盈,而在行驶途中,它的悬架能给人带来豪华的按摩效果,力度恰好合适。它紧随凯迪拉克,在外形方面获得了编辑部同仁们的认可。同样的赞扬延续到了内饰,全新的12.3英寸的电子仪表盘以及10.2英寸触摸屏操作起来很方便,迅速的反应令其比前任车型以及凯迪拉克的CUE系统更出色。不过,该车内饰的基本设计却几乎和第一代XF一模一样,这让它看起来瞬间老了好几年。

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在公路上,XF却又能展现出年轻的一面。在合适的道路上,XF立马卸下沉稳的表面,变得精神起来,转向系统也从压抑中被唤醒。尽管XF配备的是全季节轮胎,但是在时速112公里制动时,XF的停止距离也能和其他竞争对手保持相近的水准。你可以毫无顾忌地大力制动,它能展现出过人的制动水准,这一点甚至让宝马都汗颜。

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进入车内,一开始你会觉得座椅有点硬,但是只需要几分钟时间,你就会觉得它们的支撑恰到好处。即便采用牡蛎灰和珍珠黑组成的双色内饰,该车的配色也不会显得太平淡或夸张。不过,XF的内饰优点仅限于此,因为用料方面很难和接近8000美元(约5.5万元)的售价相匹配,而且在挡风玻璃和与中控台中间,你能很容易看见那些发泡填充材质,这有些令人难以接受。此外我们对其他一些细节设计也有微词,比如抬头显示上的数字过于模糊,好像它们是通过酒瓶玻璃投射出来的。

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至于XF搭载的V6机械增压发动机,我们很难说出喜爱的感觉。它在怠速时会产生轻微的抖动,而在加速时只会产生74分贝的最大声响,显然这款发动机缺乏类似宝马般的激情。至于最大功率,我们觉得已经够用了,尽管XF完成 0至96公里/小时的加速时间需要5.0秒,仅比奥迪快一点。

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第四名 宝马540i

总体来说,宝马仍是一家专注于发动机生产的公司,正如其名字缩写BMW所蕴含的涵义一样。如果有人声称540i的机舱内放置了一台V12发动机,或许我们也会相信。在这组测试中,宝马的直列六缸发动机表现出了独特的平顺性和细腻感,这和其他车辆的V6发动机有很大不同。从怠速到6000转/分,人们都难以察觉到振动方面的差异。我们把这样的现象称作“类电机特性”,因为急加速时产生的68分贝声音和特斯拉Model S差不多。

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纸面数据上,这台直列六缸发动机足以击败其他四位选手,但是搭载8挡自动变速箱的540i完成0-96公里/小时加速需要4.7秒,仅仅占据了第三的位置。不过综合油耗则达到了本次测试最佳的10.7升/100公里。

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宝马的内饰设计和用料会让你产生购买了V12轿车的错觉。象牙色的Nappa真皮包裹按摩座椅支持20向调节,坐上去的感觉出乎意料地软,而这也是价值1600美元(约1.1万元)座椅选装包的主要内容。由于540i的轴距达到了2975毫米,为测试车辆中之最,因此它的后排空间非常充足。车厢内唯一彰显运动气息只有带有M徽记的方向盘。

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宝马在豪华方面的确做得出色,但是底盘调校和转向手感方面却拖了后腿。很难想象,这辆540i配备了价值2600美元(约1.8万元)的M运动套件,包括固特异Eagle F1 Asymmetric 3夏季轮胎、19英寸轮圈、让车身降低10毫米的硬弹簧;以及价格为3200美元(约2.2万元)的动态操控套件,包含有电控机械式防倾杆,可以在弯中控制车身姿态、主动调节避震。但这却依旧限制驾驶者对于路面反馈信息的获取。

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方向盘上传递良好的路面反馈是一辆运动车的基础。但是在我们编辑口中,“麻木”一词反复出现,改进540i的转向以提供更多的回馈是必须的。除此之外,其他一些操控感受同样也不是典型的宝马风格。当车轮逼进极限时,失控的感受来得有些突然。其他车辆在接近打滑时,相对来说更加循序渐进。而宝马缺乏方向盘上的反馈警告,因此当你意识到事态严重性时,底盘早已经偏离了原先的行驶路线。

相比于其他几辆对比评测的中大型运动轿车, 540i抓地力不足是造成该车逊色的主要原因。尽管该车配备了夏季胎,但是它的综合表现仅仅比捷豹的全季节轮胎稍稍好一些而已。执行编辑Aaron Robinson总结得很到位:“这辆车像僵尸,行驶时没有心跳感。因为轮胎没有足够的反馈,会导致其实已经突破轮胎极限了但我并没有意识到,有点危险。”

如果你想寻找一辆六缸的劳斯莱斯,也许540i能满足你的愿望。但是如果你对运动驾驶有更高的诉求,不如去看看其他的车辆吧。

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第三名 奥迪A6 3.0T Quattro Competition

作为三年前对比测试的冠军,A6在面对新选手挑战时有点背水一战的感觉。相比上一次参加测试的车辆,这一次请来的A6最大功率增加了30马力,达到了340马力,但就算这样,A6在五位选手的功率排名中仍位于倒数第二,0-96公里/小时的加速成绩也是最慢的,需要5.2秒。

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但是我们喜欢的奥迪特质并没有因此发生变化:直到转向不足前都不会犯错的操控以及不会引起你注意的发动机声浪,整车感觉非常容易操控。车内的人体工程学设计和舒适性很出色, MMI系统的控制非常轻松,通过简单的动作便能完成复杂的功能,比如将手机与MMI对接,或是在导航系统里输入目的地地址。

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这一代奥迪A6是五年前上市的产品,因此它的内饰已经不再是这个级别车型的标杆。一些过时的细节也许会让人有些在意,比如抬头显示系统的设计。但是其他的细节仍然做得很好,无论触摸还是使用都很棒。

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轻盈的转向让A6开起来非常轻松,只要将车头的方向控制好,然后踩下油门,A6的表现便不会让你失望。在圆周抓地力测试中,横向G值达到了0.93g,与凯迪拉克并列这次对比测试的冠军。增加的竞技套件并不会影响原本的舒适性,因此A6在豪华和运动之间恰好达到了平衡点。

由于奥迪各方面表现得很平均,但也相对保守,因此它并没有获得太多赞誉。不过我们同样没找到很多不足之处,因此第三名对它来说正合适。

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第二名 凯迪拉克CTS V-Sport

如果说540i是把蓝天白云螺旋桨标换成飞天女神标的宝马,那么CTS V-Sport也能顺理成章地被认为是贴上路特斯车标的凯迪拉克。这不仅是因为自重为1826千克的CTS是五款车中最轻的,它的底盘调校以及驾驶乐趣也名列前茅。网站编辑Joseph Capparella将其称为“这场比赛中唯一一辆在你手中变得有活力的车。”

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Capparella说得不错,因为相比于其他四款车,凯迪拉克能够通过方向盘清晰地告诉驾驶者车轮下到底发生了什么,而Recaro座椅就像堡垒一样在高速弯中保护着你。坐在奔驰、宝马或奥迪里,你的注意力会被数字化的驾驶舱分散,而在凯迪拉克里你却能全身心地享受车辆本身所表现出的驾驶乐趣。

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于是,你的心跳会随着几声爆破声和隆隆声而加速,显然从发动机传出的声音并没有经过太多过滤便能传进耳朵,路面与轮胎间的声音也会夹杂在其中。在全油门时,凯迪拉克的V6发动机发出了84分贝声音,远远超越了其他选手。但这并不意味这台发动机的声音会一直保持较高的强度,如果你以110公里/小时匀速行驶,发动机的声音仅有66分贝。

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让我们联想到路特斯的不只是凯迪拉克的运动车精神,它在制造质量方面的表现同样会引起Elise车主们的共鸣。在第一天,我们注意到C柱上的装饰物脱落,留下明晃晃的金属骨架在那里晃荡。第二天,驾驶员侧车门上的装饰面板突然开始撞击后门发出声响,同时发动机故障灯提示油压传感器有问题。不过客观地说,出现问题的不只是凯迪拉克,捷豹和奔驰的车门也有异响。

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跟对手相比,CTS的功能性硬伤也显而易见,它的后排空间局促, CUE系统实在不讨人喜欢。而它的油耗也是五位选手中最高的,平均每百公里得消耗13.1升燃料,比宝马高了2.4升,但是凯迪拉克的加速性能和动态表现却能给人带来更多乐趣,让喜爱它的人们包容它的缺点。CTS并不完美,但每一位参与此次评测的编辑都表达了像拥有这辆CTS的欲望。

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第一名 梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC

梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC选装了很多额外的配置,其价格91175美元(约63万元)是五辆车中最高的。“拿这些钱都能买640马力的凯迪拉克CTS-V了!”特约编辑John Pearley Huffman逢人便这么说。在我们看来,至少有7830美元(约5.4万元)的装备并不会为E 43的性能带来实质性的好处,甚至让它差点失去了参加本次测试的机会。

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不过,我们也许不会放弃价值1100美元(约7591元)的声学舒适套件,因为它能有效地阻挡车门和地板外的声音。我们猜想,这一装置正是让它在时速110公里下保持63分贝的秘密武器。就算加速到160公里/小时,车厢内的噪音也仅为71分贝。凭借最坚固的车身结构,奔驰细腻的路感让它在五位选手中出类拔萃。

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奔驰能获得本次测试的第一名,是因为它的动态表现几乎和凯迪拉克一样好。在运动模式下,V6双涡轮增压发动机会积极响应你右脚的动作。跟奥迪和捷豹的机械增压发动机相比,奔驰的3.0升涡轮增压发动机反应同样迅速,很难感受到涡轮迟滞。借助标配的全驱系统,奔驰的起步非常迅猛,只要4.2秒便能完成0至96公里/小时的加速过程,是五位选手中最快的。

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AMG似乎喜欢将较重的转向手感与运动感挂钩,因此E 43的操控要比其他车辆稍稍费劲些,方向盘的反馈却精准而直接。我们想看看装上标配的19英寸轮圈后,E 43的表现如何。这次借来的试驾车装备了选配的20英寸轮圈,它偶尔会产生一些敲击感。如果轮胎侧壁更厚些,也许能够将其吸收。E 43装备了最新一代倍耐力P Zero轮胎,它在抓地力测试中轻松取得0.92 g的横向G值成绩,稍稍落后于奥迪和凯迪拉克。

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就算不选装价值7300美元(约5.1万元)的Premium 3套件里拥有的按摩功能,E 43的座椅依旧是这五辆车中最舒适的,它能在车辆过弯时牢牢地保持你的坐姿。与宝马、凯迪拉克以及捷豹相似,E 43也提供电子仪表盘,它的画质及显示清晰度则明显胜于前者。以话语毒辣出名的执行编辑Robinson这次却写道:“如果奔驰有愧于以往车型的廉价选材,那么E 43的出现则能让我们完全忘却那些不愉快的记忆。”

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尽管价格偏高,但这并不影响E 43赢得本次测试的冠军,我们的编辑对该车的看法达成统一:在高速公路上快速行驶时异常温顺,而在弯道中的反应犀利而精准。E 43是一辆不折不扣的21世纪中大型豪华轿车,但同时它也继承了优秀运动轿车前辈的传统特质。

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