极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

BY 奚旺 莱卡



编辑观点(奚旺)

路虎揽胜极光敞篷版的出现将敞篷和SUV完美结合起来,在保证一定通过性的同时又能提供出色的公路性能,它更像是一部全能型的敞篷车;smart fortwo敞篷版拥有灵动的车身尺寸,更适合在城市中穿行,多种形式的敞篷方式也更加灵活,丰富的颜色搭配也更加符合都市生活的个性化需求。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

电影中的敞篷车,有像《肖生克的救赎》中安迪历经艰辛重获自由后在墨西哥蜿蜒的海滨公路上驾驶的那台红色Pontiac GTO,它代表了自由;也有像《了不起的盖茨比》中莱昂纳多驾驶着一辆道森伯格穿行于长岛,它又代表了富裕;当然,敞篷车也代表了些许的反叛,就像《毕业生》中的男主角驾驶着阿尔法·罗密欧Spyder Duetto前往圣塔芭芭拉大闹婚礼现场。自由、富裕、反叛几乎成为敞篷车的代名词。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

客观上来讲,敞篷车的诞生可以归为世界上第一辆汽车的诞生,无顶棚的设计基本复制了四轮马车时代对于豪华的定义。欧洲的敞篷文化起源于汽车赛事,早期的勒芒用车均采用无顶棚设计让欧洲人心目中的敞篷车与性能车划上了等号。然而对于不拘一格的美国人来说,丰富的国土资源使得敞篷车有了更丰富的内涵,当年的福特Thunderbird正式开启了美国人对于开放式文化理念及性格展现的诠释。

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然而,不论Cabriolet、Convertible,还是Roadster、Spider/Spyder,甚至Targa、Barchetta,敞篷车让人联想到的总是低矮修长的轿跑身型。就连敞篷巴士都不算稀罕的今天(香港BIG BUS),敞篷更不应该被局限于轿跑,今天这两位就突破了常规。揽胜极光敞篷版是目前国内SUV市场中第一款带有时尚标签的敞篷车型,而smart fortwo敞篷版则是当今市场中尺寸最小同时售价也最低的敞篷车型。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

最早将SUV和敞篷车结合起来的案例可以追溯到Jeep的威利斯,而路虎早在上世纪40年代末就曾推出过敞篷版的Series I,之后也不乏基于卫士和揽胜的敞篷版车型,由此可见,揽胜极光敞篷版的出现并非偶然。然而,如此着迷于推出敞篷SUV的路虎却没能率先按下城市SUV的敞篷按钮,反倒被日产抢了先。2010年洛杉矶车展上出现的日产楼兰CrossCabriolet让人们第一次看到敞篷并非硬汉SUV车型的专属。然而好景不长,钟爱敞篷车的美国消费者并没接受这样一款长相怪异的车型,较差的市场表现让日产在四年后宣布楼兰CrossCabriolet停产。就算不停产,它也没有机会进入中国,毕竟普通版楼兰在日本国内也都表现平平,这倒与揽胜极光形成了鲜明的对比。同样诞生于2010年前后,凭借大胆前卫的外型,揽胜极光迅速吸引了大批年轻车主,其中不乏加价20万从展厅开走现车的狂热追随者,想必他们看重的大多是有别于其他SUV的车顶线条。然而,眼前的的敞篷版却将揽胜极光最引以为傲的车顶线条藏匿了起来。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

与揽胜极光类似,smart生来也是大胆前卫的,更不用说敞篷版车型。其敞篷版的历史可以追溯至2000年的smartcabrio,四年后的更名将smartcabrio和smartcity coupe统称为smart fortwo,今天呈现在眼前的正是第三代的smart fortwo敞篷版。

在顶棚关闭的状态下的smart fortwo敞篷版并没有软顶敞篷车独有的黑色软顶,只有从B柱才能分辨出它与普通版车型的区别。受限于车身尺寸带来的紧凑空间,smart也没有像普通软顶敞篷车型那样可以容纳过于复杂机械结构的后备厢空间。于是设计师将顶部滑轨设计为可拆卸式,拆卸下来的滑轨可以存放于后备厢的储物盒中,这让我联想到了历史上的“T-tops”敞篷设计。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

上世纪70年代中期,敞篷车被曝出存在安全隐患,市场占有率急剧下滑,凯迪拉克甚至把1976年的Eldorado称为“美国最后一款敞篷车”。然而正是在这样的情况下,一种名为“T-tops”的敞篷设计应运而生,这种设计在车顶部前后挡风玻璃之间增加了一条支撑梁以提升安全性,而两侧为可拆卸的顶板,smart的敞篷形式一定是借鉴了类似的设计。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

当然,smart fortwo敞篷版并不会因为滑轨的拆卸和B柱的缩小(相比普通版车型)影响到安全性,因为在座椅后方,一根横贯车身且连接两侧B柱的防滚梁保证了敞篷状态下车身的刚性,况且smart fortwo敞篷版在A柱和底盘部分都相比普通版车型做了进一步强化。

不拆卸滑轨同样可以随时享受阳光。按下敞篷按钮,smart fortwo敞篷版可以瞬间变成一部拥有超大天窗的smart,再一次按下敞篷按钮,软顶还可以进一步折叠,这一切都悄然发生在12秒内。无论敞篷时间还是方式甚至让一旁的揽胜极光敞篷版都无比艳羡。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

与普通版揽胜极光相比,敞篷版的尺寸只是在车身高度上略微降低。然而,由于敞篷机构的需要,揽胜极光敞篷版的车内乘坐空间和后备厢空间受到一定的压缩,双门设计倒是符合敞篷车的一贯需求。尽管普通车顶被顶棚取代,敞篷版的车重却比普通版高出二百多公斤,这些重量大多增加在车身结构强化上,例如A柱、拉杆等部分。此外,和当今其他敞篷车类似,揽胜极光敞篷版也在第二排座椅头枕后方增加了翻转保护装置(Roll-over Protection Device),当车辆发生翻滚,保护装置会在90毫秒内自动弹出防滚杆,给驾乘者提供充足的安全空间。

极光敞篷 vs Smart敞篷:别样

除了安全性之外,敞篷状态下气流对驾乘舒适性的影响也成为评价敞篷车的要素之一。smart fortwo敞篷版可以通过不完全折叠顶棚的方式来减少气流对驾乘者头部的袭扰,揽胜极光敞篷版则需要额外选装风向导流板,而安装风向导流板将占用后排空间。

与揽胜极光类似,smart生来也是大胆前卫的,更不用说敞篷版车型。其敞篷版的历史可以追溯至2000年的smartcabrio,四年后的更名将smartcabrio和smartcity coupe统称为smart fortwo,今天呈现在眼前的正是第三代的smart fortwo敞篷版。

然而,对于一部离地间隙215毫米、涉水深度500毫米的敞篷车来说,19°的接近角、18.9°的通过角以及31°的离去角才是最为引以为傲的,而在四驱系统的加持下,它已然跨越了人们心目中对于敞篷车的固有认知。或许你要说,牧马人也可以拆掉车顶成为一部敞篷SUV,牧马人却不能提供像按摩座椅、带10.2英寸触摸屏的InControl TouchPro娱乐系统、10色氛围灯、Meridian音响系统等舒适性配置,也没有车道偏离、抬头显示等驾驶辅助系统,更没有像全地形反馈系统这样不需要太高越野技巧就能轻松掌握的四驱辅助系统。

与揽胜极光类似,smart生来也是大胆前卫的,更不用说敞篷版车型。其敞篷版的历史可以追溯至2000年的smartcabrio,四年后的更名将smartcabrio和smartcity coupe统称为smart fortwo,今天呈现在眼前的正是第三代的smart fortwo敞篷版。

尽管smart fortwo敞篷版没有像揽胜极光敞篷版这么丰富的配置,但在内饰上却有着鲜明的特点,而抢眼的内饰对于敞篷车来说等于加分项。多媒体系统采用悬浮设计,显示时钟和转速的辅助仪表位于仪表盘左侧,空调面板用放大镜凸显温度,空调出风口采用类似奔驰logo设计,而在最高配车型上还有JBL音响、环境氛围灯、带换挡拨片的多功能方向盘等配置可供选择,当然,丰富的颜色搭配也是smart的一大亮点。

与揽胜极光类似,smart生来也是大胆前卫的,更不用说敞篷版车型。其敞篷版的历史可以追溯至2000年的smartcabrio,四年后的更名将smartcabrio和smartcity coupe统称为smart fortwo,今天呈现在眼前的正是第三代的smart fortwo敞篷版。

smart fortwo敞篷版总共有三款车型,分别是搭载1.0升发动机的52千瓦激情版、搭载0.9升涡轮增压发动机的66千瓦先锋版和极致版,我们试驾的是66千瓦的先锋版车型。随着这一代smart的诞生,AMT变速箱成为历史,取而代之的是6挡双离合器变速箱,smart的驾驶品质得到质的提升。动力上,0.9升直列三缸涡轮增压发动机对于主打城市代步的这款自重一吨出头的小车来说已经够用了,只是在低速蠕行状态下,三缸发动机产生的抖动就像给座椅加上了按摩功能。

与揽胜极光类似,smart生来也是大胆前卫的,更不用说敞篷版车型。其敞篷版的历史可以追溯至2000年的smartcabrio,四年后的更名将smartcabrio和smartcity coupe统称为smart fortwo,今天呈现在眼前的正是第三代的smart fortwo敞篷版。

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