宝马M4 vs B4 Alpina:比宝马更懂宝马!

BY 高然 钟之彦



编辑观点(高然)

购买小众品牌最让人担心的是品质和售后保养问题,不过ALPINA虽然产量有限,但享有宝马原厂的保修保养服务,相比其他改装品牌来说优势明显,解决了未来车主的后顾之忧。

宝马M4 vs B4 Alpina:比宝马更懂宝马!

 

当我开着这台从宝马435i车型上升级而来的ALPINA B4 BITURBO从机场回家的时候,我开始检讨自己在拿车前跟朋友那儿借的宝马M4是不是需要提前还给他了。想当然的,我将这台B4 BITURBO车型当做是小作坊用自己的方式打造的另一台M4,结果发现自己错得有点儿离谱。

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外观低调但注重细节

从外观上来看,ALPINA B4 BITURBO基本就是一台装了大包围、换了轮圈还贴了拉花的4系,但把它看做是一台改装车的眼光并不正确。因为B4 BITURBO车型并不是ALPINA对市售车型进行拆装后的产物,B4 BITURBO的大部分组装工作都由宝马的流水线完成,不但由ALPINA开发的升级版N55发动机是在宝马的工厂内被塞进发动机舱的,甚至宝马的喷漆车间也负责ALPINA的涂装工作。

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外部需要特别介绍的是B4 BITURBO车型的轮圈,标配的19英寸铝合金轮圈用一个罩盖将螺栓和气门芯巧妙得隐藏起来,开启时需要按压中心彩标的字母P处,再经过旋转露出钥匙孔,用金属钥匙打开罩盖,虽然有些繁琐,但优雅豪华的气质也就是从这些看似不起眼的细节中体现出来。今年日内瓦车展上新发布的ALPINA B5车型由于考虑到轻量化的因素,取消了这个极具创意的罩盖设计,着实有些可惜。

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宝马原厂的支持让它更完美

ALPINA与宝马的合作关系非常眼下已经非常罕见,毕竟ALPINA并不是宝马的一个部门。这家50多年前成立的公司全名是“Alpina Burkard Bovensiepen GmbH”,里面没半点BMW痕迹。ALPINA早年间还参与宝马高性能车的研发,也以ALPINA的身份研发过DTM赛车。直到现在,恐怕也只有ALPINA能从宝马那里拿到宝马车辆的全面技术资料了。

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在ALPINA的车间里,更多的工作集中在内饰组装上。宝马的内饰的廉价感常常受人诟病,而在B4 BITURBO身上,内饰的高级感获得了大幅提升,柔软细腻的LAVALINA真皮被手工缝制到了座椅、中控台、车门内衬和中央扶手上,方向盘的皮质要比宝马原厂明显手感更好,蓝绿双色的缝线也显出ALPINA对细节的考究与低调的设计风格,只可惜仪表台顶部的塑料材质没能被更豪华的材料取代。

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在改装方面,动力部分是我最不推荐身边朋友去触碰的部分,因为量产车的发动机都是经过大量的台架测试和道路测试后,综合所有方面因素的平衡产物。在没有经过严密计划和测试就对发动机周围的零件开刀,甚至妄图通过一些程序就大幅升级动力是盲目且愚蠢的。宝马320i车主通过“刷程序”将动力提升到看齐328i车型的代价也是惨痛的。看似“一阶、二阶”听起来满腹经纶,最后无非是一场“Too young too simple”的闹剧。

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ALPINA为了进一步挖掘N55发动机的潜能,将双涡管单涡轮的布局修改成双涡轮增压。小直径的涡轮能减少涡轮迟滞,让排气亦更为顺畅。同时,ALPINA开发了包括进气歧管在内的升级版发动机进气管路,将增压管道更换为铸铝材质,更大的中冷器也让进气温度进一步降低,提高发动机效率。排气系统采用了来自Akropovic“天蝎”的定制产品,并能根据驾驶模式调节声浪,虽然整体排气声都比较低调,但开启运动模式后,在4000转/分附近松开油门的回压砰砰声照样能让你露出笑容。

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驾驶感受突出高级感

我很庆幸没有做诸如“安排一场与M4的赛道PK”这样无聊的事情,并不是ALPINA没有在赛场上奔跑的能力,而是它并非为此而生。在ALPINA B4 BITURBO陪伴我的几天里,它基本都在做我的代步工具。它在动力和操控能让你时时刻刻觉得自己的车“很高级”。这种高级感实则是源自于ALPINA对调校车辆的高深造诣,410马力和600牛•米的性能数据完全能打造一款像被蝙蝠咬过一口的野马一般躁动不安的产品,也可以像B4 BITURBO一样从容不迫,淡定自若。巨大的动力隐而不发并不会让你觉得憋屈,只会让你对驾驶充满信心,随着油门的深踩,发动机的轰鸣也逐渐悦耳,出色的扭矩平台让你不需要太高的转速就能轻松从车流中挣脱出来,NGK火花塞和锻造曲轴也保证了车辆在提升了这么多马力之后不会给你添点什么乱子。

能感觉到ALPINA为匹配B4 BITURBO的巨大扭矩,装了一台源自宝马750i的变速箱吗?并不能,但你肯定能感觉在ZF 8HP70基础上升级20%零件后,变速箱顺畅又机敏的换挡反应。虽然B4 BITURBO只要4秒就能从静止加速到100公里/小时,在换上20寸轮圈后也能把极速提升到超过300公里/小时,不过从一个细节上你能发现,藏在方向盘后面的小换挡按钮告诉了你,若是把它当做M4的替代品,甚至想常常参加赛道日的,那你就大错特

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错了,它的手动模式只是想在你上下班途中不会太过寂寞而已。在你面对从B4 BITURBO四出排气管发现端倪的对手们时,踩下油门,轻按两下左侧的按钮,游戏就结束了。

从我的感受来说,悬架系统传递了ALPINA造车理念的精髓,这套自适应悬架对路面细碎颠簸有着良好的过滤,又有着很好的支撑性,对回弹的抑制让你在反复移动车辆载荷后车尾的循迹性依然非常完美,精准的指向这样宝马惯常的优点也在B4 BITURBO上继续发扬光大。要我说人话?那就是将一些宝马原有的悬挂部件拆了,换了一堆贵得多的高级货,所以在海外市场上,ALPINA也一直要比性能相近的宝马车型贵出一截。

轮胎的选用对车辆行驶性能的提升也是不容忽视的,B4 BITURBO标配了米其林Pilot Super Sport轮胎,并且不带有泄气保用功能,更柔软的胎壁一方面可以吸收更多路面的颠簸,另一方面也改善了车辆的抓地力。

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给自己多一种选择

舒适和豪华感顺利地通过座椅传递给驾驶者,在M4车主开着B4 BITURBO驶过一段石板路后也感觉到与之相见恨晚。更有意思的是,由于M4在设计时更多考虑到了减重和纯粹,所以一些便利性配置被无情削减,每次上车后看到B4 BITURBO从B柱向前伸出的安全带支架,都会想起在M4上自己拼命向后伸手拉安全带的窘迫模样。

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看到这里想必你已经明白了B4 BITURBO是一台能全天候陪伴你出行的伙伴,四驱系统在平日里能为你带来更出色的稳定性,搭配冬季胎后也能让你在北方的冬天仍能畅快驾驶,我相信并不是每一位宝马M4的车主都有赛道驾驶的需求,这个时候,ALPINA显然是一种更明智的选择,至于竞争对手,你能脑补出梅赛德斯-迈巴赫C 63 S吗?

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