宝沃BX5是20万的豪华品牌吗?

BY 刘远



编辑观点(刘远)

虽然宝沃是一个有历史的品牌,但我仍然倾向于把它当做一个全新的品牌来看待。而从它的第二款产品——BX5上,我也感受到了这款车型的优秀。无论是内饰氛围还是行驶素质, BX5给人的第一印象还是很有质感的,就像宝沃说的,这是一种“德味”。

宝沃BX5是20万的豪华品牌吗?

好汉不提当年勇。曾经跻身德国汽车三强之一的宝沃,从汽车世界的版图上消失了近60年,而对于中国消费者来说,甚至完全没有听说过。所以我宁愿把宝沃当做一个全新的品牌来看待。一个全新的品牌要想一炮而红,除了讲故事、造噱头这类营销手段之外,更重要的是要有好的产品。在BX5之前,宝沃品牌已经推出了一款产品——BX7,据说市场反响还不错,而这次我体验到的BX5,已经是宝沃品牌的第二款产品了。

BX5让我对宝沃品牌建立起了相对完整的第一印象,而这个印象的建立过程,要从第一眼看到真车开始说起。坦率说,我并不觉得BX5的前部设计有什么出彩。在看到真车之前,在试驾说明会场的各处旗帜和背景板上看到的BX5车头大图让我对BX5并没有形成太好的印象,总感觉是多方模仿和借鉴的产物。当然,厂家介绍说这些设计元素都是从宝沃的历史车型里汲取出来的,但我个人感觉BX5的前格栅和灯组都和现在市场上的某些车型有些撞款。

宝沃BX5是20万的豪华品牌吗?

印象的改变来自于第二天早晨。我来到停车场,一列BX5首尾相连地停着,与车头相比,BX5的尾部设计显然要好很多。精致的尾灯组和车尾底部的扩散器设计很讨巧,既时尚又不媚俗。从尾部走向侧面,BX5的紧致腰线在阳光下逐渐显露出来,使得BX5的车身侧面层次丰富,在增加车辆肌肉运动感的同时,很好地兼顾了空气动力学的特征。

BX5是一辆中型SUV,所以我在上车之前想先看一下后排的空间。当我拉开车门的瞬间,我有些惊讶,很久没有拉过这么有分量的车门了。而且这还是个中型SUV的后侧门,我又把后门关上,车门发出了沉闷的“嘭”一声响。再一次把门拉开,我坐进了后排。后排的座椅比较高,椅垫的支撑力也很足,这一点确实比较像德国车。而从后排看去,中控台的整体布局很像是宝马的风格,特别是那块竖立着的液晶屏,梯形框架的结构非常眼熟。

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从后排来到前排,我又开关了几次车门,我简直喜欢上了这个动作。说句实话,在轻量化设计的流行趋势下,连新一代的奥迪Q7都没有这么有质感的关门声了。不过仅从开关门的声音就判断BX5达到了豪华级的标准还为时尚早,但这已经是一个很好的开端了。

坐上了驾驶座,我可以仔细观察BX5的内部空间,由于BX5的车身相对来说比较宽(1877mm),可以看出中控台的宽度也设计得很奢侈。独立的液晶屏下面的空调控制区占据了相当大的空间,继续向下是可以连接手机和充电的储物格,变速箱挡杆周围也布置得非常满,有一个类似于奥迪MMI风格的控制区,发动机启动按键也在这个位置,初次上手可能还有些不习惯。车内最高档的用料当属真皮座椅,采用了法式双缝线的工艺;而中控台上方最大面积的覆盖件采用了软性搪塑材料;不过仪表板上方和车门内衬的部分用料还是比较廉价的硬质塑料;如果再仔细观察,一些按键的质感和设计还是和成熟品牌有一些差距。这些细节一定程度上是成本使然,毕竟BX5的一部分竞争力也会来自于其价位。

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道路体验

短暂的接触让我对接下来的行程充满了期待:静态的体验不足以全面了解一款车的性能,只有通过长距离和多种路况的行程,才能让我更全面地体验到宝沃BX5的综合行驶性能。

三亚的环岛高速沿途风景如画。在高速公路行驶,宝沃BX5的车内噪音控制得很好,这也在我的意料之中,毕竟那么厚重的车门足以将风噪隔离在车外。得益于爱信6挡自动变速箱的控制,1.8T的发动机在巡航时的转速并不高,该发动机采用轻质量机械控制涡轮增压器,在1750转/分时即可拥有高达280牛·米的最大扭矩,并可持续输出至4500转/分。也就是说,日常行驶的大部分时间里,发动机都在其最大扭矩平台区间工作。

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如果需要加速超车,只需要迅速踩下油门踏板,聪明的变速箱会迅速降挡,在S运动模式下,甚至可以连降2个挡位,这个过程非常迅速。当然,6挡自动变速箱毕竟不是双离合器变速箱,虽然换挡过程很快,但还是做不到动力的无缝衔接。经过短暂的迟滞,BX5还是会焕发出充沛的动力。由于采用了大量轻量化设计并集成了缸内直喷、双VVT技术等多项技术,这款1.8T的发动机达到了190马力的最大功率,与同排量自然吸气发动机相比,动力提升约60~80%,同时油耗却降低2~3%。另外,发动机内的静音正时链条能极大程度上解决传统正时链条的噪声问题,让车内的乘坐感更加舒适。

长距离的驾驶,可以很全面地体会出BX5的性格。在高速路段下,电动转向助力的方向盘稳定性很好。路感清晰,悬架的支撑很有韧性,对细碎的震动保留了一定的清晰度,而过弯的侧倾则得到很好的抑制,感觉不到这是一辆有1.6米高的SUV。而在低速城市路段,搭载双小齿轮的电动助力转向系统具有更大的助力扭矩输出,转向轻柔,回正速度更快也更精准。

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在海棠湾附近的一片沙滩,我还体验一把宝沃BX5的越野能力。宝沃BX5采用了博格华纳第五代四驱技术。与之前几代不同的是,这套系统增加了离心阀机制,可以让车轮间的扭矩分配精度更高,也就是说四个轮子的协同效果更好。我们沿着海滩边的便道行驶,布满野草的沙石路面只有两条浅浅的车辙,而旁边就是松软的沙滩,较高的离地间隙让BX5很好地避开了坑洼路面的损伤。而在松软的沙滩上,四驱协同的效果立竿见影,保持住油门力度,车轮在陷入松软的沙地之前就撩起一片沙烟冲出了重围。

BX5的四驱系统不仅可以在多种路况下提高车辆的通过性,还有效提升了过弯和经过湿滑路面时的安全系数——既能够提高车辆行驶时的控制极限,还可预防车辆在极端状态下失去抓地力。这一段特别的体验让我对BX5的越野性也充满了信心。可以很肯定,BX5绝不是仅仅能够胜任在城市中穿行的功能。

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智能科技

作为一个在互联网时代闯入人们视野中的汽车品牌来说,不拿出点互联网科技似乎都有些说不过去,比如说荣威或是观致。但宝沃与他们不同的是,宝沃首先把汽车的本质做好,之后才将智能科技作为添加的模块加入其中。前文讲到的与行驶性相关的部分,宝沃BX5显然要比荣威和观致成熟很多。而宝沃的B-Link智能互联系统是在这基础上,带给我们更多的个性化满足。

宝沃BX5是20万的豪华品牌吗?

宝沃BX5的B-Link智能互联系统可以通过Carplay将手机映射在8英寸的中控触摸屏上,可以自定义不同的显示功能,而且,中控屏可以多点触控,还可以用变速挡杆后面的组合按键区进行控制。当然,还可以用语音控制,只是不知道对于各地口音的识别度如何。另外,宝沃还可以通过手机下载B-Link智能互联系统的APP进行远程控制车辆。实现远程控制车窗启闭、座椅加热、发动机启动、空调控制、门锁控制等方便实用的功能,在保障车辆安全的同时带来更为舒适便捷的用车生活。

不仅如此,该APP还集成了碰撞救援服务、被盗车辆追踪、电子围栏、一键呼服务、实时路况、一键寻车等诸多功能,这些功能虽然在试驾过程中没有全面体会,但通过之前对于观致逸云和阿里YunOS的体验来说,这种APP的功能会越来越强大。当然,随着用户数量的增多,如何保障用户的信息安全也将是一个重要的话题。

宝沃BX5是20万的豪华品牌吗?

为了保证车辆的实时在线,宝沃BX5上都内置了4G LTE高速通信模块,拥有双核处理器和16G运行内存,流量包可以通过4S店购买,据了解,前1万名BX5的车主可以享受免费流量的优惠。

有了流量的支持,BX5的导航系统可以获得当前路况信息,并精确计算路线,还可以实现实时路况分享,方便他人了解车辆所处的道路交通情况。其它一些在线服务功能也能够实现,比如网络收音机、在线音乐、天气预报、在线新闻、违章查询、餐厅预定、代驾服务等等。

在智能科技方面,宝沃还将进一步挖掘互联网科技的潜力,在未来将打造出“九屏一云”的服务平台。“九屏”指的是TV终端、PC终端、手机终端、车机终端、销售终端、售后服务、生产终端、呼叫终端、总监控终端;“一云”指的是云端服务器,这些当然都是后话了。

宝沃BX5是20万的豪华品牌吗?

回到眼前,宝沃BX5作为宝沃的第二款战略产品,是宝沃品牌的另一条腿。有了BX5和BX7这两条腿,宝沃品牌应该能站得住了,但是是否能够站得直、走得稳,两条腿的力量才是关键。

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