荒原英雄福特F-150

BY 苏晓



丰田、吉普、路虎甚至奔驰都应该好好关注这款新车。这些品牌的明星越野产品各自拥有大量拥趸,现在这些高价越野车却有可能出现滞销。我说的这款车是福特猛禽——一款具有惊人越野能力的超级皮卡。就在一个小时前,在一片表面起伏不定的沙漠戈壁地里我刚刚体验了这款车的“飞行”能力。在此之前我还没有体验过这种将越野和竞速结合在一起的感觉。这辆车的底盘抗冲击能力让我吃惊,不过更让我吃惊的是在试驾前一晚的欢迎晚宴上,一位福特工程师透露他们刚派出两辆猛禽去参加不久将开赛的2017年度Baja1000越野拉力赛,和我将体验的试驾车相比,那两辆车的唯一区别就是安装了匹配赛车安全带的座椅以及一套用以保护车手生命的防滚架。不过最重要的消息应该是这条:这辆车四月份就会在国内上市。

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对我来说这款车代表一个试车生涯的未知领域——高性能皮卡。和那些以廉价实用作为卖点的低价位同类不同,猛禽既是速度惊人的专业运载工具,同时还具备强烈的越野玩具属性。作为F150系列卡车的高性能版本,猛禽的“出版人”是福特高性能部门。这个部门在过去两年先后投放了福克斯RS、MUSTANG SHELBY GT350 R和福特GT,所以针对完全不同的车型打造高性能产品对他们而言从来都不是问题。

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就像GT车型起源自传奇的GT40,猛禽也是赛车英雄的公路化身。在2008的Baja1000越野拉力赛上大放异彩后, F-150 SVT Raptor在两年后正式推出了公路版。现在已经成为福特高性能部门首席工程师的Jamel Hameedi主导了那款赛车和民用版本的开发,所以这位中东小哥绝对可以称得上是猛禽的教父。

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在设计新一代猛禽时,Jamel 带领的团队用3.5升ECOBOOST发动机替换了原本的6.2升机械增压V8。这是一种必然的举措,削减发动机排量是福特汽车最重要的全球战略,得益于燃油喷射和进气机构的改进,再配合新型的双涡管涡轮增压装置,现在的6缸发动机可以在更低的转速就实现比老款V8更高的峰值扭矩,这意味着新车不但提速更快,排放和油耗也能得到显著的降低。虽然6缸发动机很难营造大排量V8的独特声浪,但减小发动机排量可以提升这款产品在海外市场上的价格竞争力。虽然没有明说,但猛禽显然盯上了潜力巨大的全球“越野车”市场。随着路虎卫士、发现4和丰田陆地巡航舰80等几款经典越野车的停产,在大行其道的豪华SUV和纯正硬派越野车之间出现了一片“空白地带”,Jamel的任务就是让全新的猛禽能够完美地填补这片空白。

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为了改善猛禽的公路性能,这款车减少了约300公斤“体脂”,在车身架构上大量地使用铝以及合成材料不但带来了轻量化的优势,同时也对提升车身刚性帮助很大。前轴使用独立双叉臂悬架则直接提升了转向的精准度,使用拥有更快转向比的电动助力转向系统则提升了转向的响应性和轻松程度。用全世界首款用于民用车的10挡自动变速箱替换老款的6挡制品则对提升动力传递的平顺度和响应性帮助颇大,当然更多的速比也意味着在高速巡航时发动机的转速更低,

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换一句话说也就是更少的噪音和更低的油耗。这些技术层面的改变带来了什么样的驾驶感受?福特给我提供了一段非常适合福克斯RS的蜿蜒山路考验猛禽的公路调校。这款轴距超过3米的卡车没有出现任何不适的症状,它肯定无法跟上福克斯RS的节奏。但转向的稳健感、响应性和车身的平稳程度都比得上那些偏重公路性能的全尺寸SUV,唯一需要注意的就是在转弯时给车尾多留一些余地,毕竟这款车比一台最大的全尺寸SUV还要大上不少。

和所有的这类大车一样,猛禽更偏爱不需要频繁剧烈改变方向、视野开阔的驾驶环境。对那套由FOX公司特制的减震器而言,来自铺装路面的各种冲击和凹凸不平的戈壁相比就是一碟开胃小菜,依旧偏大的自重所带来的底盘惯性在这种环境下也变成了一种优势。所以开着这款车巡航时你既不需要惧怕路面随着地势起伏,也不必担心那些不可探知的路面破损所带来的冲击会伤害到底盘和悬架。

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在试驾的第二天,我首先被带到了一面异常陡峭的山坡下。是时候试试这款车的越野性能了。由于现在前轴可以选装托森差速器,这款车在攀爬岩石方面的能力理应获得非常明显的提升。第一个测试项目显然就是为了验证这一点。但事实证明福特或许有些多虑了,因为从攀爬的轻松程度而言我甚至怀疑前轴上的那台差速器是否参与了工作。这辆车的低转扭矩储备充足,虽然在数据表上675牛·米峰值扭矩需要等到3750转/分才能全数释放,但在实际驾驶中超过2000转/分的时候车辆已经获得了足够的驱动力跨过一块又一块的碎石。当中央差速器锁住后,一切都变得很容易,个别轮胎的打滑不会对攀爬带来什么不利影响,感觉上猛禽使用60%-70%的能力就轻松爬到坡顶。在路虎发现4、奔驰G500和吉普牧马人上我曾有过几次非常类似的攀岩经历,但这并不足以让我比较出他们之间的优劣。但至少在感知层面上猛禽在这方面的能力至少异常接近世界上越野性能最强悍的产品。

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在结束“攀岩”项目后我被带到了一片长满灌木的沙漠戈壁,从地面的车辙印可以大致看出向远处伸展的路线,这里已经成了一片临时赛车场,这次试车的最后也是最高潮部分就要到了。坐在我身旁的教练通过TMS实时地形管理系统(福特的全地形系统)把驾驶模式从“岩石”调到了“Baja”。可以说这个模式是这款产品最大的亮点。这是世界上唯一拥有这种模式的越野产品,这也是世界上唯一提供高速全地形能力的性能车种。

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我狠狠地踩下油门,车子在起步阶段跳得厉害,但随着车速攀升到大约65英里/小时(约110公里/小时)上下的时候车身却神奇般的稳住了,我仍然能够感觉到车轮由于来自地面的冲击带动着悬架剧烈的起伏,但车身却不为所动,始终保持着相对的平静。当然,这条试车路线并不是直线。在转弯前踩下制动,车速慢了下来,那种悬架对车身的剧烈冲击感又强了起来,起初我有点担心,因为在通常情况下正常的越野车很难承受这样的冲击。但身旁的教练在不断鼓舞着我的信心,不断提示我甚至还可以再快一点。于是在一次次华丽的漂移和不可思议的直线加速体验中我完成了这款车的全部动态体验。

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这款车尺寸巨大、性能优异,将进入中国的长轴4门版可以给4个成人提供宽敞的乘坐空间外加近乎无敌的运载+托运能力。同时它不但具有彪悍的越野能力,高速穿越沙漠和戈壁的独特技能更是这个星球上的任何其他越野车都无法比拟的。的确,在像北京和上海这样的一线城市对这种车施行限行政策。但对于这种车的潜在消费者而言这或许根本就不是问题。对于热爱探索广袤的自然,尤其是对荒漠探险充满渴望的户外爱好者而言,这款车有着那些超豪华SUV都无法企及的实用性以及强悍度。这款车必将成为2017年最热门的话题车型。

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