从918 RSR到新Civic:2011底特律车展重点新车不完全总结

BY cmstop

2011底特律车展的新车阵容,仍然以“换代新车”和“新能源”为主题,尽管不少信息展前已经公布,基本上只差一篇官方新闻稿再加上几张正儿八经的图片就彻底的真相大白。不过仔细梳理之后,在感叹底特律车展处境尴尬的同时,也必须承认今年还是有几辆重点新车值得持续关注的。毕竟,北美市场的规模和影响力在那摆着,一辆新车必须要在那里获得些肯定才不至于输在起跑线上。此外还值得一提的是,其中多数新车甚至是其后续车型都将出现在4月上海车展上。

保时捷918 RSR概念车

自从918概念车亮相之后,人们就一直期盼着保时捷新旗舰的到来。918 RSR便是保时捷用诸多赛车技术武装而成的单座硬顶赛道利器,在其赛车条纹涂装的CFRP碳纤维复合材料车身下面,是前瞻概念与成熟技术的相辅相成。

918 RSR仍然坚持油电混合动力系统的技术方针,每个子系统都已久经赛场考验。分别驱动两个前轮的两台电动机和位于副驾驶的飞轮电池部分显然是从911 GT3 R Hybrid那里发展而来,而移植自耐力赛事LMP2组常胜将军RS Spyder的3.4L自然吸气直喷V8发动机刚猛依旧,563ps/10300rpm的最大功率是它的本分所在,与之搭配的是6速序列式变速箱。当然,918 RSR的外观除了沿袭918概念车以外,还融合了来自保时捷908和917的设计灵感。

在先进的综合管理系统的编排下,918 RSR拥有767ps的峰值功率。其中两个电动机就能贡献150kW,它们不仅负责短时间内提升赛车的爆发力表现(电动机工作约8秒),还负责在赛车制动时回收能量,系统会将能量储存在最高转速可达36000rpm的飞轮储能机构中。从911 GT3 R Hybrid在2010赛季的实际表现可以看出,这套混合动力系统在提升动力和操控表现(两台电动机可实现前轮间的动力分配)的同时,节省的燃料还能够在耐力赛中实现更少的进站次数。

尽管目前还不清楚918 RSR概念车何时投入赛场,参加何项赛事,但就像保时捷CEO Matthias Mueller所说的那样,“保时捷将进一步展示其在高效动力方面的成就,而918 RSR则能够把保时捷工程团队研发最先进和最具魅力的赛车的热情展示的淋漓尽致。”

大众NMS——全新一代美版帕萨特

看来大众对于“具体问题,具体分析”的理解还是比较透彻的,大众NMS,也就是美版新帕萨特就是最好的证明。也许大众似乎不愿提及往事,但必须要承认,帕萨特B6在北美卖的并不理想,高高在上的价格和并无优势的品牌形象显然没有博得美国消费者的广泛认同,至少销量表现与凯美瑞、雅阁等差距明显。好在随着生意越做越大,如今的大众很像曾经的丰田,可以根据不同市场的需求调整自己的产品线。

全新一代美版帕萨特就是这种战略的直接产物。老款不够大?没关系,新帕萨特的轴距达到了2803mm,不仅比欧版帕萨特B7的2712mm长不少,也比现在所有竞争对手都要长,空间因此有保障。老款太贵?没问题,新帕萨特的起始售价会在20000美元左右,价格门槛更加平易近人。而在动力配置上,新车也属于美式现实主义,2.5L直列5缸和3.6L V6自然吸气汽油发动机是绝对的销售主力,前者匹配5速手动和6速Tiptronic自动变速箱,后者标配6速DSG双离合变速箱。此外,一台2.0 TDI柴油发动机将会作为补充。至于新车内外造型的进化,我觉得实在无需多费笔墨,大众现在的家族设计语言,我们都懂得。不过,通过中控台也就能知道美版帕萨特是如何在看得见的部分控制成本了:从电子手刹到欧版帕萨特B7的诸多先进配置均为出现……

总之,美版新帕萨特重新找到了自己的位置,接下来就看下半年上市后能否获得市场的认可了。与此同时,大众在北美市场的最新家用轿车体系已经布局完成,新帕萨特将会和2010年年中发布的新Jetta一起形成高低搭配。至于美版帕萨特在上海大众的国产化等问题,我们还是静观其变吧,相信过不了多久就会有后续消息的。

韩国军团:

在底特律车展的舞台上,韩国品牌仍然毫不吝啬的展示着他们的进步成果,整体“硬实力”不可忽视。这一点看看现代Veloster、现代Curb概念车和起亚KV7概念车就能知道。特别是现代Veloster,在设计上极具创新性,采用独特的不对称车门设计(驾驶席一侧单开门,副驾驶席一侧双开门),全新的1.6L Theta II GDI涡轮增压缸内直喷发动机和6速双离合变速箱的动力传动组合非常值得期待。

现代Veloster

2011-2012,还有哪些新车值得跟进关注

宝马E82 1系M:产品本身已经无需多做介绍,即便它是最便宜的BMW M车型,即使它是卖的最贵的A级“小”钢炮儿,即便它看上去只是比135i样子凶一点、动力猛一些、体重轻一点,但可以肯定,它的确物有所值,而且绝不会像看上去那么简单。更为重要的是,根据小道消息,宝马已经准备在今年晚些时候把它引入国内市场!国内那些钟情于M的宝马玩家们,准备好为自己的车库增加一辆新玩具并挑战自己了么?

Mini Paceman概念车:对于这辆只有三个车门,样子却要更加跨界、更加动感的Countryman,Mini准备好将其付诸量产了么?我们需要关注的就是这些。如果此前关于Mini新品投放计划的消息靠谱,那么在2011年底到2012年初这个时间阶段,Mini Coupe就很有可能出现在Mini经销商的展厅里,要是再算上Paceman……无论如何,我们都要做好接受Mini家族迅速壮大的心理准备。

全新本田Civic概念车:无论从哪方面来看,眼前的Civic Concept和Civic Si Concept Coupe概念车都是8代美版Civic设计理念的延伸。单就造型而言,更多锐利线条的应用,让新车的整体风格较老款更显年轻、动感。

Civic Concept

虽然它们仍然挂着概念车的“护身符”,但本田似乎并没有太多让其接受各界意见的意思,因为美版9代的投产上市近在咫尺。不过,本田并未因此透露太多新车细节信息,主要集中在动力方面。美版9代Civic除了汽油动力以外,还会提供混合动力和天然气动力。其中,汽油车型的i-VTEC发动机效率将有所提升,Hybrid车型则会装备与CR-Z相同IMA混合动力系统,并会采用体积更小、重量更轻的锂电池组,而Insight和CR-Z已经装备的ECO Assist节能驾驶辅助系统也会提供给9代新车。

Civic Si Concept Coupe

根据目前的信息,美版第九代Civic将在本田位于美国和加拿大的工厂进行生产,预计最快今年年中就能上市。而在太平洋的另一端,东风本田应该会将Sedan车型同步引进,但具体投放时间未知,估计上市要等到2012年。

全新奥迪A6(C7)和宝马6系(F12/F13):我们当然不能忽略它们,但由于新车信息公布较早,关于这两辆重量级新车的技术细节早已充斥网络。奥迪A6L的国产化进程以及F12 6系Coupe跑车何时推出将会是我们接下来需要关注的。如果不出意外的话,新A6和新6系都将出现在4月的上海车展上。

福特Vertrek概念车

普锐斯V

普锐斯c概念车

除了上述重点新车以外,福特在今年底特律车展上的动作也不小,除了一口气发布福克斯电动版、C-Max Energi和C-Max Hybrid这三款环保车型之外,还发布了一款名为Vertrek的小型SUV概念作品。而同样在北美市场占据重要市场地位的丰田,以普锐斯为中心,全球首发了普锐斯V和普锐斯c概念车。其中普锐斯V属于第三代普锐斯的MPV车型,普锐斯c概念车则是丰田以城市为背影打造,目标客户瞄准热爱环保的城市年轻人,量产车型可能在2012年推出。

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